分類: 當鋪金融

摘要 【电子煙國家標準正在批准 發布時間未定】記者獲悉，《电子煙》強制性國家標準已經審查完畢，目前正處於批准狀態，按照項目計劃時間表，年內應該要發布。（第一財經）

“真煙口感，無害身體”……电子煙作為一種新型的尼古丁傳遞系統，目前正在作為一種時尚產品暢銷，电子煙市場也正飛速增長。

當越來越多的人意識到真煙對身體的危害，卻很少人意識到，电子煙其實也被世界衛生組織(WHO)等多個權威機構認定為危害並不比傳統捲煙低的產品。加上國家缺乏相關標準和電商銷售的易達性，行業魚目混雜和參差不齊的現象不可避免。

电子煙野蠻生長的狀態或將很快結束。第一財經記者獲悉，《电子煙》強制性國家標準已經審查完畢，目前正處於批准狀態，按照項目計劃時間表，年內應該要發布。

記者查詢國家標準化管理委員會官方網站也显示，於2017年10月下達的《电子煙》國家標準制定計劃，項目進度要經過網上公示、起草、徵求意見、審查、批准、發布幾個階段，目前項目狀態已進入“正在批准”階段，按標準的制訂周期24個月及12個月內將由國標委批准通過併發布，項目正式結束時間剩下4個月左右。屆時中國电子煙生產流通將依據國家標準要求執行。

其中，國家標準計劃《电子煙》、《电子煙液煙鹼、丙二醇和丙三醇的測定氣相色譜法》由TC144 (全國煙草標準化技術委員會)歸口上報及執行，主管部門為國家煙草專賣局。

距離电子煙國家標準出台的大限時間很快就到，可發布時間表目前還沒有定。國家標準化管理委員會在回應第一財經採訪時表示，為保障產品質量安全，保護消費者利益，2017年，國家煙草專賣局向國家標準化管理委員會提出了《电子煙》強制性國家標準立項申請，國家標準化管理委員會於2017年9月28日下達了《电子煙》強制性國家標準制定計劃。目前，《电子煙》強制性國家標準的相關技術指標及內容尚在研究，批准發布時間未定。

“电子煙並不安全，研究显示，电子煙的氣溶膠中發現了有毒物質與污染物，目前市面上絕對大多數电子煙都含有尼古丁，接觸尼古丁本身就會產生健康風險。电子煙的二手煙也不安全，有研究显示，相比捲煙，电子煙又新增了乙二醛等有毒物質，一些金屬等物質的濃度甚至比傳統捲煙產生的煙霧濃度還要高。” 世界衛生組織駐華代表處無煙草行動技術官員孫佳妮對第一財經記者表示。

　　电子煙有毒

其實，电子煙的危害，一直被相關機構警示過。

此前，WHO的研究報告显示：电子煙加熱溶液產生的二手氣溶膠(电子煙的二手煙)是一種新的空氣污染源。其中包括顆粒物質(包括細顆粒和超細顆粒)、1,2-丙二醇、某些揮發性有機化合物、某些重金屬和尼古丁。並非像很多營銷宣傳的那樣，僅僅是“水蒸氣”而已。

對比無煙的清新空氣，二手氣溶膠可以造成PM1.0值高出14~40倍，PM2.5值高出6~86倍不等。尼古丁含量高出10~115倍。乙醛含量高出2~8倍，甲醛含量高出20%。其產生的某些金屬含量，比如鎳和鉻，甚至比傳統捲煙產生的二手煙的含量還要高。

2018年8月，中國煙草總公司鄭州煙草研究院煙草行業化學重點實驗室發布了國內首份电子煙中化學成分風險研究進展報告，報告稱，煙鹼(尼古丁)含量標識不準確；液體和煙霧(氣溶膠)中含有醛酮類化合物(甲醛、乙二醛、丙烯醛等)；揮發性化合物(丙二醇、丙三醇等)；煙草特有亞硝胺、多環芳烴、金屬元素等方面。

“有研究已經檢測出氣溶膠含有低分子醛類化合物的甲醛、乙醛等，檢出率分別為87.5%、97.9%和8.3%，最高含量分別為1.2 mg/L、1.69 mg/L和9.45 mg/L。比傳統捲煙：乙醛含量高出2~8倍，甲醛含量高出20%。电子煙煙液中僅檢出甲醛和乙醛，氣溶膠中檢出甲醛、乙醛和丙烯醛，羰基化合物在氣溶膠中的釋放量基本上都高於它們在該电子煙煙液中的含量。”控煙專家吳宜群對第一財經表示。

眾所周知，醛酮類化合物低分子醛類化合物是一類對呼吸系統有強烈刺激作用的有害物質，特別是甲醛、乙醛、丙酮、丙烯醛、鄰甲基苯甲醛、丙醛；其中，甲醛、乙醛分別被IARC(國際癌症研究機構)列為1類、2B類致癌物。

“电子煙不安全，存在健康風險。無論电子煙的煙液/煙彈成分，還是电子煙加熱后吸入的微小顆粒氣溶膠，含有尼古丁、丙二醇、丙三醇、致癌物以及鎘、鉛等重金屬，都會對使用者及非吸煙者帶來安全隱患。”吳宜群說。

但是這種不安全性被商業組織隱去，眾多电子煙產品在互聯網上賣得極為火熱，在國內的各大電商平台上，电子煙月銷量過萬的商家比比皆是。

根據中商產業研究院的數據显示，2016 年中國电子煙產量為12.1億支，預計2018年更將達到驚人的22.29億支，全球90%的电子煙都是產自中國。

　　电子煙對青少年的影響不容忽視

這個尚未出台國家標準的產品，為何如此流行，尤其是在青少年群體中。

由於电子煙廣告宣傳的“無害、無毒”，加上有時尚、炫酷的造型，有多種誘人香味，很多青少年會主動嘗試电子煙，令人擔憂的是，电子煙可能讓原本不吸煙的年輕人最終成為傳統捲煙的消費者。多項國際隊列研究都一致證實了青少年和年輕成年人使用电子煙和隨後開始使用捲煙之間有很強的相關性。吳宜群表示。

5月30日，中國疾控中心發布《2018年中國成人煙草調查結果》，此次調查發現使用电子煙的人群主要以年輕人為主，15-24歲年齡組人群电子煙使用率為1.5%。獲得电子煙最主要的途徑是互聯網(45.4%)。值得關注的是，與2015年相比，聽說過电子煙、曾經使用過电子煙，以及現在使用的比例均有所提高。

迄今為止沒有確鑿證據表明电子煙可以幫助戒煙，电子煙只是一種捲煙的替代品。事實上，研究發現它並沒有戒煙作用，不但如此，還會帶來比煙草更多的有毒物質。過量攝入电子煙中的尼古丁，存在較大的健康風險。

“從未吸煙的青少年使用电子煙會使其開始吸煙的可能性增加至少一倍。世衛組織建議要加強电子煙的監管，阻止未成年人接觸电子煙，其中包括對电子煙廣告促銷和贊助、銷售渠道、以及各種香味的添加等進行限制。目前並沒有研究可以證明电子煙有助於成功戒煙，如果想要戒煙，建議使用證實有效的藥物治療。”孫佳妮對第一財經如此表示。

2018年8月30日，國家市場監督管理總局和國家煙草專賣局專門就电子煙發布的《關於禁止向未成年人出售电子煙的通告》指出，目前我國還沒有正式頒布电子煙的國家標準，市場上在售的各類电子煙產品質量參差不齊，部分產品可能存在質量安全隱患。通告特別要求各市場主體不得向未成年人銷售电子煙，社會要保護未成年人免受电子煙侵害。

　　有毒物質將在標準中作出限制

據孫佳妮介紹，“目前全球有32個國家全面禁止电子煙，69個國家對其實施管制。有6個國家禁止銷售、生產以及進口，並對其使用進行監管。中國的杭州已經出台立法禁止在禁煙場所使用电子煙，也有城市正計劃出台有關立法，比如香港計劃全面禁止电子煙、深圳也在計劃修法禁止在禁煙場所使用电子煙。”

地方的立法不能代替國家標準和對行業的規範。對电子煙儘快制定國家標準，讓市場不合規產品儘快退市，將是大勢所趨。2018年7月對电子煙國家標準進行投票，結果显示，通過率達78.18%。

國家標準化管理委員會對第一財經回復稱，根據《標準化法》，國務院有關行政主管部門依據職責負責強制性國家標準的項目提出、組織起草、徵求意見和技術審查。國務院標準化行政主管部門負責強制性國家標準的立項、編號和對外通報。

此次國家標準主要起草單位是上海新型煙草製品研究院、中國煙草總公司鄭州煙草研究院、雲南煙草科學研究院、中國煙草標準化研究中心、國家煙草質量監督檢驗中心、湖南中煙工業有限公司、上海煙草集團有限責任公司。

針對电子煙的有毒物質，在正在制定中的电子煙標準中，正在對电子煙的各種成分進行技術評估和限值的要求。“如果电子煙沒有毒，不可能對這些成分進行限定。”吳宜群表示。

標準的技術範圍和內容以电子煙液中煙鹼、丙二醇和丙三醇的測定為主，研究电子煙液中煙鹼、丙二醇和丙三醇的樣品前處理方法，考察不同萃取溶劑、不同振蕩時間、不同稱樣量對电子煙液中煙鹼、丙二醇和丙三醇測定的影響。

此外還包括優化电子煙液中煙鹼、丙二醇和丙三醇測定的氣相色譜儀器分析條件，優選內標物，考察不同毛細管色譜柱對目標化合物、內標物及干擾物的分離的影響。分析方法內部驗證，研究分析方法的最佳標準曲線線性範圍及相關係數以及分析方法的回收率、檢出限、定量限和精密度等參數等。

“电子煙標準將限定煙鹼的純度應不低於99%，电子煙煙液中的煙鹼濃度應不高於20mg/mL。煙草不應霉變、腐敗。允許使用的添加劑119種。17種鄰苯二甲酸酯類物質總量以及4種煙草特有亞硝胺總量都進行了限定，不過這個標準還沒有出台，各項技術指標還在研究中。”一位消息人士對第一財經透露。

據了解，此標準有強制性的條款，涉及國際貿易，根據WTO的協議，需要向WTO通報。上述消息人士表示。

（文章來源：第一財經）

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电子煙有毒！國家標準正在批准 發布時間未定

摘要 【馬興瑞：加快粵港澳大灣區國際科技創新中心建設 對科技人員給予一定稅收優惠】中共廣東省委副書記、省長馬興瑞在今日的發布會上表示，加快粵港澳大灣區國際科技創新中心建設，對科技人員給予一定稅收優惠。比如港澳特殊人才到廣東，我們正在推動按港人港稅、澳人澳稅的政策解決，所以科技創新這方面也是我們一個重大的事情。（證券時報網）

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馬興瑞：廣東省GDP今年將突破10萬億元大關

中共廣東省委副書記、省長馬興瑞6月3日表示，廣東省經濟高速增長，GDP從1949年的20.3億元增加到2018年的9.7萬億元，近30年位居全國前列，今年將突破10萬億元大關。

馬興瑞：2018年廣東全省研發經費支出超過2500億元

中共廣東省委副書記、省長馬興瑞6月3日表示，2018年全省研發經費支出超過2500億元，PCT國際專利申請量約佔全國一半，區域創新綜合能力保持全國第一，成長出華為、騰訊、廣汽、格力、美的等具有強大創新能力的世界級企業。

馬興瑞：今年在深圳會布局商業化基站推動5G發展

中共廣東省委副書記、省長馬興瑞在今日的發布會上表示，率先發展工業互聯網，我們現在有3000家企業上雲上平台，在我們的推動下，馬上會有1萬家企業實現上雲上網；大力發展移動通信產業，智能手機產量佔全國的43.9%，像華為手機、OPPO、VIVO，蘋果手機的生產大部分都在廣東代工；加快5G網絡建設，今年在深圳很快會布局商業化基站來推動5G的發展。

　　馬興瑞：要大力發展機器人產業

廣東省長馬興瑞6月3日表示，對廣東來說，仍然面臨着如何實現高質量發展的問題。馬興瑞強調，大力發展機器人產業。現在工業機器人產量約20%都是廣東生產的，2018年工業機器人產量超過了3.2萬台套，佔全國22%。總的來看，實現高質量發展，建設現代化經濟體系是關鍵，同時要正確處理好市場配置資源和更好發揮政府作用是一個必須遵循的規律。再有，我們要瞄準戰略性新興產業、瞄準未來的產業，像人工智能等。

馬興瑞：省財政計劃用10年時間分階段投入1600億元，着力補齊農村基礎設施和基本公共服務短板

中共廣東省委副書記、省長馬興瑞6月3日表示，大力實施鄉村振興戰略，打好脫貧攻堅戰，構建“一核一帶一區”區域發展格局，下更大決心、以更大力度、用更實舉措支持老區蘇區振興發展和民族地區加快發展。省財政計劃用10年時間分階段投入1600億元，着力補齊農村基礎設施和基本公共服務短板，加快改變農村面貌。

馬興瑞：着力完善以企業為主體的區域技術創新體系

中共廣東省委副書記、省長馬興瑞6月3日表示，集中力量推動創新驅動發展。堅定沉着應對各種挑戰和考驗，強化獨立自主、自主創新，瞄準核心競爭力、關鍵核心技術和基礎研究，不斷加大科技創新投入力度，着力完善以企業為主體的區域技術創新體系。同時加快產業結構調整，推動廣東製造向廣東創造、高速增長向高質量發展轉變。

（文章來源：證券時報網）

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摘要 【行情】6月3日消息，國內化工品期貨集體走弱，燃油、甲醇等期貨大幅下挫，上海原油期貨跌停。截至發稿，內盤原油期貨主力合約跌7.01%，報429.6元/桶。

　　6月3日消息，國內化工品期貨集體走弱，燃油、甲醇等期貨大幅下挫，上海原油期貨跌停。截至發稿，內盤原油期貨主力合約跌7.01%，報429.6元/桶。

　　在當前國際貿易紛爭不斷、全球市場危機四伏的情況下，國際油價的前景撲朔迷離，波動性以及不確定性逐步增加。近日，國際和國內油價大幅受挫。

　　暴跌行情一時之間驚呆眾人，部分原本對油價抱有期待的投資者擔憂，2018年底的深跌行情還會重演嗎？

　　庫存超預期增加

　　事實上，國內外原油期貨從上周開始大跌，本周油價表現也並不樂觀。5月27日周一開盤，原油期貨1907合約就呈現跌勢，報收469.7元/桶，跌幅0.57%，成交量33.05萬手。

　　5月31日周五收盤，美原油報55.94美元/桶，下跌0.64美元。近月布倫特原油下跌0.64美元，報66.02美元/桶。國內，原油期貨1907合約報收447.4元/桶，創兩個月新低。

　　對於近期油價連續走弱的原因，廣發期貨原油團隊從供需兩方面向《國際金融報》記者解釋：“在供給方面，美國原油商業庫存目前處於兩年高位，而2017年夏天油價還不及50美元。另外，美原油庫存降幅遠低於預期，且美原油產量重返每日1230萬桶記錄，令油價承壓。而在需求方面，市場十分擔心旺季去庫存，因現階段需求疲軟。”

　　據EIA(美國能源信息署)公布的數據显示，截止到5月31日，美國商業原油庫存減少28萬桶，跌幅僅為0.06%。而此前美國除去戰略儲備的商業原油庫存增加474萬桶至4.768億桶，達到2017年8月以來最高水平。對比之下，如此小的庫存減少，油價自然難以下降。

　　浙商期貨原油分析師洪曉強對《國際金融報》記者表示，美國油市基本面的惡化是導致油價崩塌的主要原因。從EIA數據來看，美國原油產量有所回升，其商業原油庫存以及下游汽柴油庫存均出現高位，尤其是汽油方面，當前正處於汽油消費的旺季，而汽油庫存逆季節性上漲，當前回升至5年均值附近，一定程度上反映了當前旺季不旺的情況。

　　經濟數據走弱

　　除了庫存急劇上升，經濟數據表現不佳也是油價大跌的重要原因之一。

　　近期公布的製造業PMI(採購經理人指數)數據显示，美國、日本、歐洲以及德國均持續走弱。其中，歐元區經濟引擎德國的製造業PMI降至44.3。美國5月Markit服務業PMI初值降至50.9，大幅低於預期的53.5，創2016年2月以來新低。其中，新商業分項指數降至2016年3月以來新低。美國5月Markit製造業PMI初值也降至50.6，不及預期的52.7，創2009年來新低。

　　從美國煉廠開工來看，截至5月17日，煉廠開工率均值為89.2%，相比去年91.1%的平均開工率下降1.9個百分點，煉廠原油輸入量同比下降1.2個百分點，表明今年美國煉廠原油需求相對去年出現下滑。而當前煉廠需求偏弱主要原因是美國整體經濟水平不及2018年同期。

　　與此同時，作為最大原油需求增長拉動國的中國，今年成品油市場嚴重失常，在原油價格上漲40%的背景下，成品油價格漲幅嚴重滯后。這樣的下游市場表現不佳，讓市場對中國原油真實需求存有質疑。而從目前了解的情況來看，成品油市場的需求不振已經開始向上傳導，影響到煉廠開工動力，這將逐步反映到對原油的需求上。此外，亞洲煉油利潤已經跌至16年內最低水平，亞洲煉油企業可能會削減產量，需求端也利空油價。

　　中信建投期貨在研報中指出，消息面上，經濟數據下滑已經發出“警戒”，而經濟數據的走弱通過需求端向油價傳導。原油宏觀與基本面利空，預計短期原油或繼續承壓。

　　深跌景象難重現

　　對於未來油價的走勢，廣發期貨原油團隊認為，油價主要取決以下幾方面因素：

　　第一，中東地緣政治局勢的變化，美國與伊朗的關係將影響油價走勢；

　　第二，受原油供需基本面左右，供應端與需求端均面臨不確定性。無論是歐佩克不合時宜地退出減產協議，還是全球經濟預期，這些因素都將影響原油需求，從而對油價造成影響。

　　然而，對接下來的油價走勢，洪曉強直言不諱地表示，很難再現2018年底的深跌行情。“雖然當前‘OPEC+’減產對油價的支撐邊際弱化，但隨着油價的下跌，‘OPEC+’延續減產協議的概率也將隨之增加，從而對油價形成支撐。另外，伊朗方面的地緣政治不確定性對油價也存在一定的支撐。且原油需求端雖然近期表現較差，但當前美國宏觀經濟數據尚可，整體美國經濟短期不會出現失速風險，因此需求端暫不存在大幅走弱的風險，後期油價大概率將維持震蕩偏弱。”

　　下游化工品受挫

　　當油價大幅下跌的同時，作為原油的下游附屬產品，化工品價格也大幅跳水。截至5月31日收盤，能化品多數收跌，在原油價格跌幅超5%后，由於與油價存在較高的相關性，燃油跌近4%，瀝青、甲醇跌超2%。

　　在下游一派綠意中，PTA(精對苯二甲酸)、MEG(乙二醇)等化工品與原油走勢出現背離。對此，洪曉強解釋道，一方面原油在供給端背景下持續上行，另一方面化工品在需求走弱預期下下跌，國內化工企業利潤出現大幅壓縮。當前油價走弱，化工品成本支撐下降，在需求端仍偏弱的背景下，將進一步釋放化工品的下跌空間，其中與原油相關性較高的瀝青以及燃料油，前期受到成本支撐走勢偏強，預計後市走勢或相對偏弱。

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（文章來源：東方財富證券研究所）

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摘要 【人民日報鐘聲：磋商嚴重受挫 責任完全在美方】中美經貿磋商開啟以來，中方坦坦蕩蕩、開明包容、高度負責，6月2日鄭重發布《關於中美經貿磋商的中方立場》白皮書，即為明證。這份白皮書以大約8300字篇幅，系統梳理和介紹中美經貿摩擦的來龍去脈和兩國經貿磋商的基本情況，闡明中國政府關於中美經貿磋商的原則立場，嚴正指出中美經貿磋商嚴重受挫，責任完全在美國政府。這是繼2018年9月中方發布《關於中美經貿摩擦的事實與中方立場》白皮書以來，中國政府第二次就中美經貿問題發表白皮書。中國的立場和決心，一以貫之，正大光明。（人民日報）

中美經貿磋商開啟以來，中方坦坦蕩蕩、開明包容、高度負責，6月2日鄭重發布《》白皮書，即為明證。這份白皮書以大約8300字篇幅，系統梳理和介紹中美經貿摩擦的來龍去脈和兩國經貿磋商的基本情況，闡明中國政府關於中美經貿磋商的原則立場，嚴正指出中美經貿磋商嚴重受挫，責任完全在美國政府。這是繼2018年9月中方發布《關於中美經貿摩擦的事實與中方立場》白皮書以來，中國政府第二次就中美經貿問題發表白皮書。中國的立場和決心，一以貫之，正大光明。

觀察中美雙方在經貿問題上秉持的態度、採取的行為，人們看到的是國家信譽、道義擔當上的明顯區別。美國挑起對華經貿摩擦損害兩國和全球利益，美國在中美經貿磋商中出爾反爾、不講誠信，而中國始終堅持平等、互利、誠信的磋商立場。

中美經貿摩擦背後“始作俑者”的真實形象已經清晰得不能再清晰了。美方奉行“美國優先”政策，對外採取一系列單邊主義和保護主義措施，動輒使用關稅“大棒”，將自身利益訴求強加於他國。那些標着“201”“232”“301”號牌的一系列單邊調查，對包括中國在內的各主要貿易夥伴頻頻出手，攪亂全球經貿格局。美國無視中美經濟結構、發展階段特點和國際產業分工現實，堅持認為中國採取不公平、不對等的貿易政策，把美國對華貿易逆差當作“吃虧”，並採取單邊加征關稅措施。但種種事實表明，以為憑藉霸權主義就能讓美國“再次偉大”，不僅是嚴重誤判，而且是對世界和平發展的嚴重威脅。

白皮書給出這樣一組數據：受中美經貿摩擦影響，美國對華出口連續8個月下降；2018年中國企業對美直接投資57.9億美元，同比下降10%；2019年及未來4年美國國內生產總值將可能每年減少640億至910億美元，約佔美國國內生產總值總額的0.3%—0.5%；如美國對所有中國輸美商品加征25%的關稅，美國國內生產總值將減少1.01%，就業崗位將減少216萬個，一個四口之家每年支出將增加2294美元……這才是美國“吃虧”的事實！美國一些政客一味挑事找“虧”吃，還要把世界經濟“拖下水”——世界貿易組織將2019年全球貿易增長速度由3.7%下調至2.6%，世界銀行、國際貨幣基金組織等國際組織紛紛調低2019年世界經濟增長預期。

經濟全球化時代，中美兩國經濟高度融合，共同構成了完整的產業鏈。可惜的是，原本連骨帶筋、互利共贏的兩國經濟，被當前美方愚蠢、扭曲的經貿政策折磨着，讓世界經濟的天空也布滿陰雲。

究竟誰在出爾反爾、不講誠信？要讓真正的事實來回答。一段時間以來，美國一些政客圍繞中美經貿磋商閃爍其詞，一會兒是很快要達成協議，一會兒又說達成協議可能有困難，竟然還無端指責中國立場“倒退”。中方發布的白皮書明確點出美方三次出爾反爾、違背共識的行為：美方以不實指責為由宣稱對從中國進口的價值500億美元商品加征25%關稅；在中美髮布聯合聲明僅10天後就推翻磋商共識，美方繼續推進加征關稅計劃，導致兩國間的經貿摩擦快速升級；在兩國已就大部分問題達成一致的階段，美方得寸進尺，堅持不合理的高要價，堅持不取消經貿摩擦以來加征的全部關稅，堅持在協議中寫入涉及中國主權事務的強制性要求，並進一步對中國輸美商品加征關稅。美國霸凌主義態度和極限施壓手段暴露無遺，信守公道正義的中國豈能屈服！中方一再正告美方，合則兩利，斗則俱傷，合作是雙方唯一正確的選擇；對於兩國經貿分歧和摩擦，中國願意採取合作的方式加以解決，推動達成互利雙贏的協議。

歷史和現實一再證明，奉行霸權主義的註定是孤家寡人。美方一意孤行的做法，已招致全世界批評。“我們比以往任何時候都需要多邊而非單邊思考和行動”“如今的美國對國際秩序毫無敬意”“違反世界貿易組織規則，損害多邊貿易體制，註定不得人心”“阻止中國的發展對美國和整個世界來說可能是災難性的”“中美關係若持續緊張和不明朗，即便最後沒有發生嚴重衝突，也將對全球帶來巨大破壞”……直言不諱的警告來自歐洲、亞洲以至世界各地，迫切渴望維護世界和平與繁榮的世界各國人民的心都揪得很緊。

中國一向是講道義、勇擔當的國家，捍衛國家尊嚴和人民利益的同時，也為世界各國實現互利共贏創造一切可能。白皮書再一次向世界宣明，中國政府始終認為，以貿易戰相威脅，不斷加征關稅的做法無益於經貿問題的解決。中美應秉持相互尊重、平等互利的精神，本着善意和誠信，通過磋商解決問題，縮小分歧，擴大共同利益，共同維護全球經濟穩定和發展。

互利共贏前景，是可以擁有、也應當擁有的。在中美經貿磋商總的方向上，不是要向後看，而是要向前看。毫無疑問，雙方只有相向而行，共同推進以協調、合作、穩定為基調的中美關係，才能順應世界各國期待，增進中美兩國和世界人民福祉。

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（文章來源：人民日報）

(責任編輯：DF155)

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人民日報鐘聲：磋商嚴重受挫 責任完全在美方

摘要 【首家銀行理財子公司開張！開業當天發布資本市場指數 A股重要增量資金要來了】理財子公司成立后發行的產品可以直接投資股票，將給資本市場帶增量資金。建信理財在開業當天就發布了相關的資本市場指數，該指數以“粵港澳大灣區高質量發展指數”為主線。謝國旺透露，建信理財大概率會在6月上旬就發布配置該指數的理財產品。可見，理財子公司成立，對帶動A股增量資金的入場有着實實在在的效果。(券商中國)

　　首家銀行理財子公司開張！實地探訪建信理財，開業當天發布資本市場指數，A股重要增量資金要來了

歷時多月籌備，中國第一家銀行理財子公司終於正式開業運營，銀行理財邁入新時期。

6月3日，建設銀行全資子公司建信理財有限責任公司(以下簡稱“建信理財”)在廣東省深圳市舉行開業儀式暨新產品發布會，這標志著國內首家商業銀行理財子公司正式開業運營。

建行行長劉桂平在致辭中表示，以理財為代表的資產管理業務是金融體系的有機組成部分，是現代商業銀行轉型發展的戰略方向，是服務實體經濟、促進直接融資關鍵載體，是防範化解金融風險、維護金融市場穩定的有效工具，金融現代化建設需要資產管理大顯身手。母行將全力支持建信理財開足馬力，加快發展，讓企業、老百姓、全社會充分享受理財業務公司化改革的成果。

券商中國記者當天也實地探訪了建信理財的辦公地點——深圳市皇崗商務中心，並就建信理財開業后的投資策略，與母行的聯動關係，以及理財子公司成立後會對老百姓投資帶來的影響等話題採訪建信理財董事長劉興華和總裁謝國旺。

理財子公司成立后發行的產品可以直接投資股票，將給資本市場帶增量資金。建信理財在開業當天就發布了相關的資本市場指數，該指數以“粵港澳大灣區高質量發展指數”為主線。謝國旺透露，建信理財大概率會在6月上旬就發布配置該指數的理財產品。可見，理財子公司成立，對帶動A股增量資金的入場有着實實在在的效果。

截至目前，已有31家商業銀行公告發布了設立理財子公司的計劃，包括6家國有銀行、9家股份制銀行、14家城商行、2家農商行。已有8家銀行的理財子公司獲批籌建，其中，工行、建行、交行均已獲得監管的開業批准。

　　總行設立資產管理業務委員會，加強三個協同

劉桂平在致辭中表示，金融現代化建設需要資產管理大顯身手。我國的商業銀行體系已不弱小，主要差距在於資產管理業務。這不僅體現在專業技術層面，更體現在思想認識層面。近年來，國外金融機構進入國內較多的領域不是傳統商業銀行業務，而是資產管理業務，這種狀況和態勢應引起我們的重視和思考。中國的資產管理業務前景廣闊，但缺少世界級的資產管理機構，商業銀行發展資產管理業務是大勢所趨，中國商業銀行的經營轉型已經到了需要資產管理大匠運斤的階段。

“我們既要認真學習國際一流資產管理機構的經驗、文化和技術，更要不斷提升參与國際競爭的能力，用實力為資產管理業務賦權，用金融科技為資產管理業務賦能。”劉桂平稱。

為加強建行集團內部各類資管子公司的業務協調，券商中國記者了解到，建行總行已經設立了資產管理業務委員會，將原“資產管理業務中心”更名為“集團資產管理部”，對其進行重新定位，統籌全行資產管理業務發展。

劉桂平透露，未來，建行資管板塊將通過“三個協同”，把資產管理業務做大做優做強：

一是母子協同，不斷提升為客戶提供綜合金融服務的能力；

二是全行資管板塊內部協同，不斷提高集約化水平，對外實施體系型協同發展；

三是資管行業生態協同，依託金融科技、搭建共享平台，構建“資管生態圈”。

　過渡期內建行和建信理財都會發行理財產品

銀行成立理財子公司對老百姓理財也有着深遠影響。作為老百姓主要的金融投資品種，銀行理財在資管新規發布之前經歷了爆髮式增長的黃金時代，也為老百姓帶來的不菲的投資收益。

截至2018年末，非保本理財產品4.8萬隻，存續餘額22.04萬億元，其中，面向個人投資者發行的非保本理財產品就達19.16萬億元，佔比高達87%，去年個人類產品累積實現兌付客戶收益8403億元。

理財子公司為商業銀行下設的從事理財業務的非銀行金融機構，其所適用的監管標準與其他資管機構總體保持一致。因此，相比從前，對老百姓購買銀行理財產品而言，將主要享受以下利好：

一是理財產品可直接投資股票。在前期已允許銀行私募理財產品直接投資股票和公募理財產品通過公募基金間接投資股票的基礎上，進一步允許理財子公司發行的公募理財產品直接投資股票。

因此，理財子公司的成立對A股也是利好。劉興華也表示，理財子公司成立后所發行的產品可以直接投資股市，這對中國資本市場來說非常有幫助，特別是在當前的經濟金融形勢下，理財資金對資本市場的支持，於中國金融的穩定而言是非常重要的正能量。

華泰證券分析師沈娟分析，2018年末銀行表外理財規模達22.04萬億元，保守估計初始入市規模僅5%，則入市資金規模達1.1萬億元。目前銀行客群以低風險偏好的一般個人投資者為主，理財資金入市有望多配低波動板塊。

二是監管不再設銷售起點門檻。參照其他資管產品的監管規定，不在《理財子公司管理辦法》中設置理財產品銷售起點金額。

之前理財新規規定，商業銀行發行公募理財產品的，單一投資者銷售起點金額從不低於5萬元人民幣降到不得低於1萬。理財子公司辦法進一步將門檻降至零，不再設置銷售起點金額。

“監管不再設硬性銷售起點門檻，是理財子公司成立后對老百姓最直觀的變化，1塊錢也能買理財產品。我們的理念就是為人民理財。”劉興華稱。

三是銷售渠道擴寬。理財子公司理財產品可以通過銀行業金融機構代銷，也可以通過銀保監會認可的其他機構代銷，並遵守關於營業場所專區銷售和錄音錄像、投資者風險承受能力評估、風險匹配原則、信息披露等規定。

四是線上認購更為方便，不強制要求個人投資者首次購買理財產品進行面簽。但仍要堅持“雙錄”(錄音錄像)和專區銷售等規定。

不過，需要指出的是，銀行成立理財子公司后，並不意味着銀行不再以母行名義發行理財產品。在資管新規過渡期內，出於穩妥有序壓降老產品的監管要求，母行發行的理財產品和理財子公司發行的理財產品會並存一段時間。

劉興華就表示，過渡期內，老產品可以以建行的名義發行，一邊發行一邊轉型。這是因為，以建行名義發行的老產品在過渡期內有存量周轉到期的過程，即便是建信理財成立后，建行的理財產品還會存續一段時間。

“建信理財發行的產品與建行發行的產品，是兩個不同類型的理財產品。”劉興華稱，一方面，建信理財是建行的全資子公司，依靠建行集團協同作用；另一方面，建信理財是一個獨立的法人機構，與母行要有風險隔離，所發行的產品要有自己承擔風險的能力，因此，未來考驗的我們的是防範風險的能力。不過，中國的國有大行在風險防控方面能力非常強，建信理財傳承了母行的風險防控能力。

資本市場投資策略：初期配置指數，未來也會考慮投資股票

在開業儀式當天，建信理財就發布了建信理財粵港澳大灣區資本市場指數，並透露即將發行投資資本市場指數的理財產品計劃，足見公司對資本市場布局的重視。

據謝國旺介紹，該指數緊緊圍繞《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，採用“1+5”體系框架，以“粵港澳大灣區高質量發展指數”為主線，貫穿粵港澳大灣區價值藍籌、紅利低波、科技創新、先進製造、消費升級5條子指數線。

“五個子指數的覆蓋範圍包括高端製造、科技創新、消費升級等，都是針對目前的熱點領域。投資策略包括低波動性，就是為了讓老百姓分享到中國改革開放紅利的同時，也符合老百姓購買理財的偏好。”謝國旺稱。

據了解在此基礎上，建信理財還將發行“乾元”建信理財粵港澳大灣區指數靈活配置、“乾元-睿鑫”科技創新類、“乾元-安鑫”固定收益類、“乾元-嘉鑫”固收增強類等多款覆蓋權益、固定收益市場的系列理財產品，精準對接粵港澳大灣區發展規劃。

“我們正在醞釀發行配置該資本市場指數的理財產品，大概率會在6月上旬推出。”謝國旺稱。

劉興華透露，投資指數在建信理財成立初期是一定要做的，未來有選擇地投資股票也是可以做到的。

理財子公司所發行的產品因能直接投資股市、監管不再設置硬性起售規模等特點，被外界看作是公募基金的有力競爭者。不過，劉興華認為，理財子公司與各類公募基金都是競合的關係，合作大於競爭。隨着資金多元化和市場化的推進，銀行理財與公募基金的收益率將是此消彼長、起起伏伏的關係，但最終會趨於接近。至於規模方面，未來究竟誰大誰小，對老百姓而言主要是看投資收益和安全性。

　　金融業成深圳重要支柱產業

建信理財註冊資本為人民幣150億元，註冊地為廣東省深圳市。作為行業第一家註冊於粵港澳大灣區的商業銀行理財子公司，建信理財落戶深圳，也得到了深圳市政府的高度重視和大力支持。

在今日的開業儀式上，廣東省委副書記、深圳市委書記王偉中，深圳市委副書記、市長陳如桂，深圳市委常委、秘書長高自民，深圳市副市長艾學峰等出席。

陳如桂表示，金融業是深圳重要的支柱產業。深圳市委市政府高度重視金融業的創新發展，把金融業作為推動現代服務業和科技創新發展的重點工作來抓，全面提升深圳金融業發展水平。

“接下來，我們將營造一流的金融發展生態，全力支持深圳建行、建信理財公司等在深圳做強做優。”陳如桂稱，支持建行在深圳開展更多的金融產品和服務創新，進一步加強雙方在普惠金融、科技金融、財富管理、金融風險防範等領域的合作，不斷增強深圳金融中心的集聚輻射功能。

數據显示，深圳地區生產總值達到2.42萬億元，其中金融業增加值超過3000億元，佔GDP比重接近13%，金融業稅收占稅收比重超過22%，金融業總資產居全國第三。

（文章來源：券商中國）

(責任編輯：DF064)

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首家銀行理財子公司開張！開業當天發布資本市場指數 A股重要增量資金要來了

摘要 【考慮放寬汽車限購？上海：促進汽車消費政策尚在研究階段】對於“正考慮放寬現有的汽車限購政策”的傳聞，證券時報·e公司記者從上海市有關部門獨家獲悉，相關促進汽車消費的政策尚在研究階段。日前，廣東出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，提到逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大准購規模。隨後，廣深兩市增加今明兩年中小客車車牌指標。（證券時報網）

對於“正考慮放寬現有的汽車限購政策”的傳聞，證券時報·e公司記者從上海市有關部門獨家獲悉，相關促進汽車消費的政策尚在研究階段。日前，廣東出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，提到逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大准購規模。隨後，廣深兩市增加今明兩年中小客車車牌指標。

【相關報道】

實施5年後，深圳汽車限購指標迎來了首次大擴容。6月2日，廣深兩地同時發布汽車增量指標額度增加的消息。其中，深圳2019年-2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個，廣州則在2019年6月至2020年12月增加10萬个中小客車增量指標額度。

　　深圳今明年合計增加8萬個

廣州市自2012年7月起實施中小客車總量調控政策，根據《調控辦法》規定，每年配置增量指標12萬個，其中普通車指標6萬個以搖號方式配置、4.8萬個以競價方式配置，節能車指標1.2萬個以搖號方式配置。此外，為促進新能源汽車產業發展，新能源車指標直接申領，沒有額度和申請資格限制。

廣州此次調整中小客車指標主要方式是：自從2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，由指標管理機構按月組織實施。

　　深圳也大幅度增加了小汽車指標額度數量，不過與廣州有一定的不同。

深圳方面規定，2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調控目標基礎上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個(個人指標佔88%，企業指標佔12%)，其中，1萬個採取搖號方式配置，3萬個採取競價方式配置。2019年增加的4萬個指標按月平均分配到2019年 6-12月，2020年增加的4萬個指標按月平均分配到全年12個月。

自廣深實施小汽車總量調控政策以來，在對當地的小汽車總量起到了調控作用的同時，隨着申請的人數增多，廣深的搖號中籤率也是愈來愈低。以上個月的車牌搖號為例，深5月有超過123萬人參加了2933個車牌的搖號，最終中籤率僅為0.24%，相當於每419人搶一塊車牌。廣州5月車牌搖號個人普通車牌中籤率僅為0.587%，平均170人中僅有一人獲得幸運資格。

與此同時，搖號競價的平均價格則是水漲船高。5月27日15 時，2019年第5期深圳市小汽車增量指標競價結束。其中，個人競價最低成交價為60100元、平均成交價為69873元，個人最低成交價的報價人數為58人，成交僅2人。單位車牌競價最低成交價為60000元，平均成交價為67108元。

而在增加了新的搖號競價指標后，廣深兩地的搖號中籤率應有明顯提高。

北京理工大學車輛與交通工程學院教授孫立清向記者表示，深圳、廣州調整小汽車、中小客車調控增量指標配量額度，是政府在當前嚴峻宏觀形勢下應對汽車銷量持續下滑，有效提振汽車銷量的重要舉措之一，也是城市放寬限購、限號的顯著信號，預計後續國內已經實施了汽車限購、限號的一二線城市都將持續跟進，有利於提高國內汽車企業汽車銷量和盈利水平，提高行業景氣度。

　　多維度提振車市信心

本次廣深大幅增加了小汽車增量指標的配置額度，應是落實國家和省有關完善促進消費體制機制政策的重要舉措。今年1月，國家發展改革委、交通運輸部等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，提出“優化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。

今年4月，網上又流傳一份國家發改委擬定的《進一步擴大汽車、家電、消費电子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年》徵求意見稿》。其中明確嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50%、100%。該文件引起了市場的廣泛關注。對此國家發改委曾回應稱，正在了解相關情況，所有政策的出台都是經過反覆論證、充分徵求有關方面的意見。

一個月之後，廣東省就出台《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，明確要求廣州、深圳要優化汽車消費環境，逐步放寬汽車指標。方案還明確指出，廣深之外不得新增將不會出現第三個限購城市。

事實上，今年1月的十個部委聯合發布的方案中，對於如何促進消費的思路中，汽車消費就成為了首個被重點推動的領域。國家發改委相關負責人曾表示，2018年社會消費品零售總額增速同比回落了1.2個百分點，其中單汽車消費一項大概造成了0.8個百分點增速的落差。因此，國家要推動消費平穩增長，要設法穩住汽車消費這一大頭。

除了在消費端的推動，在生產端，今年以來，國家也通過促進新能源汽車的消費應用推廣，改善汽車流通和使用環節等方面，加大培育市場的力度，優化汽車消費環境，實現高質量發展。就在今年6月1日，新版的《報廢機動車回收管理辦法》正式實施，這是老版對《報廢汽車回收管理辦法》實施18年以來的首次重大修改。商務部相關負責人曾表示，通過這樣的標準調整，可以有效促進報廢機動車回收拆解行業的競爭，促進行業的發展，而新規對會促進車主及時淘汰老舊汽車，併購買新車，這會對汽車的消費產生重要的促進作用。

　　機構看多情緒漸濃

從業績來看，自去年以來的汽車“寒冬”仍未迎來春天。中汽協今年4月數據显示，汽車產銷同比降幅擴大，產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。1-4月，汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。

新能源汽車則保持了產銷量增長但增速明年放緩。今年4月，新能源汽車的產銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，比上年同期分別增長25.03%和18.15%。

就A股汽車公司來看，目前申萬汽車板塊有178家公司，2019年一季度，僅48家公司一季度凈利潤同比正增長，130家公司則凈利潤同比下降，其中廣汽集團、上汽集團等大型汽車產業集團的凈利潤增速也在下滑。有超過30家汽車企業為虧損。

不過記者注意到，由於國家多維度出台政策促進汽車消費，提振了市場的信心。就在近期，多家機構發布了對汽車持樂觀預期的研報，對汽車行業看多的情緒明顯增強。

5月30日，方正證券首席分析師於特發布報告指出，我國汽車千人保有量為173輛/千人，仍處於比較低的水平，且遠未達到穩定的狀態。現階段，我國汽車市場發展主要由經濟因素決定，尤其是中西部地區。2025年我國人均GDP將達到1.3萬美元，千人保有量將持續提升。據此估算，屆時我國全國千人保有量預計在250-300輛/千人。我國新車銷量2019-2025複合增長率在3%-5%時，基本實現2025年國內千人保有量在300輛/千人左右招商證券在5月28日也發布研報，認為汽車行業迎來局部布局機會。報告中指出，當前汽車行業絕對估值已經處於歷史1/4估值階段，具備競爭優勢的龍頭企業左側布局機會顯現。針對一線城市牌照供應量增加，及潛在農村地區刺激消費的可能性，整車推薦上汽廣汽等，關注彈性品種長安汽車、長城汽車，零部件推薦華域汽車、均勝电子、一汽富維，后汽車市場則推薦中高端佔比較高的經銷商龍頭。此外，商用車周期可持續性增強。

上海證券黃涵虛在5月28日的研報中對汽車行業給予了“增持”的評級。研報指出，今年以來汽車下鄉等促消費政策、製造業降稅、車輛購置稅新增等利好政策相繼落地，汽車消費有望企穩回暖，推動汽車產業鏈上下游企業盈利改善，可持續關注整車及汽車零部件板塊內優質公司。新能源汽車方面，今年補貼退坡幅度較大但對銷量影響有限，預計新能源汽車全年銷量仍將保持較快增長，同時補貼政策向高技術水平車型的傾斜將持續促使廠家提高汽車續駛里程、動力電池系統能量密度等技術指標，具備較強資金實力及技術積累的行業龍頭有望進一步擴大優勢，可適當關注各細分行業龍頭企業。（來源：證券時報）

（文章來源：證券時報網）

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摘要 【習近平近日對垃圾分類工作作出重要指示】習近平近日對垃圾分類工作作出重要指示強調，培養垃圾分類的好習慣，為改善生活環境作努力，為綠色發展可持續發展作貢獻。（新華社）

習近平近日對垃圾分類工作作出重要指示強調，培養垃圾分類的好習慣，為改善生活環境作努力，為綠色發展可持續發展作貢獻。

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增強垃圾分類投放約束力的重要前提是降低分類投放難度，因此，簡化投放種類，採取乾濕二分，讓市民可以輕鬆完成分類投放，或許是更符合實際的舉措。

垃圾分類，知易行難。作為“最難推廣的一樁小事”，垃圾分類工作這些年在各地艱難推進。新京報報道，北京早在2000年就開展了垃圾分類試點工作，2012年3月又率先施行《北京市生活垃圾管理條例》，成為國內首部以立法形式規範垃圾處理行為的地方性法規。

然而，在條例頒布7年後，北京市人大常委會近日委託相關公司對市民生活垃圾管理情況進行的調查分析显示，不足兩成公眾了解條例核心內容，而能夠準確投放廚餘垃圾的居民也僅兩成。5月29日，市人大城建環保委員會方面建議修改完善《北京市生活垃圾管理條例》，通過立法明確分類投放是垃圾產生者的基本責任和義務，依法推行強制分類。

事實上，在調查結果以外，審視我們的日常生活也不難發現，能夠堅持垃圾分類投放的市民少之又少，混裝混運現象也時常發生。相互作用下，往往也容易加劇破窗效應。

對此，我們的確需要多些耐心，因為垃圾的分類、減量、再利用，本就是一項長期的系統工程。日本、新加坡、德國等在垃圾分類上走在前列的國家，也是經過了數十年的持續培育。但有耐心絕不意味着放任和拖延，而是提示我們要循序漸進，以務實的態度尋找最實際也最管用的治理思路。

一方面，軟約束要逐步“硬起來”。應該說，在條例產生的2012年，垃圾分類工作尚處於前期階段，重點管理對象是相關政府部門、管理責任人、收運處置單位、垃圾產生單位等更容易規範的組織機構，而對市民個人的投放行為重點還在於引導、鼓勵。如今，隨着城市化建設的加速，垃圾分類工作的深入推進以及垃圾處理壓力凸顯，市民個體有必要擔負起更直接的責任，而對相關責任的履行也宜有更強的約束力。

習近平總書記去年11月在上海考察時強調，“垃圾綜合處理需要全民參与”。而上海市今年7月1日將實施的《上海市生活垃圾管理條例》就明確將“生活垃圾分類投放”確定為個人義務。對照現實，脫離開市民在源頭處的分類投放，垃圾綜合治理就無從談起。因此，未來在條例修改過程中，確實有必要進一步增強約束力，提高個體的“違約成本”，讓市民在更嚴格的管理過程中“習慣成自然”。

另一方面，要增強分類投放的約束力，有個重要前提是降低分類投放難度，讓垃圾分類更簡單、可行。

2012年的條例中將生活垃圾分為“餐廚垃圾、廚餘垃圾、可回收物、其他垃圾、有害垃圾”等多種類型。調查數據則显示，超七成受訪居民認為生活垃圾應當分為三類及三類以下，易於操作。而從目前的末端處理模式來說，除了特殊的有害垃圾外，通常也只分為干(其他垃圾)、濕(餐廚)兩類。

因此，依照目前技術背景和處理模式，簡化投放種類，採取乾濕二分，讓市民可以輕鬆完成分類投放，或許是更符合實際的舉措。

“垃圾分類一小步，城市文明一大步。”垃圾分類是直面當下的自我救贖，也是面向未來的提前預演。在保護城市環境、實現持續發展的重任下，每個人都是“守夜者”，人人都無法免責。而立法部門根據這7年來的成效和梗阻，修訂完善《北京市生活垃圾管理條例》，以更加契合當下實際，也合乎現實之需。有了統一的、法治上的指針，自然也能最大限度凝聚共識，引導市民豐富知識、付諸行動、養成習慣。

（文章來源：新華社）

(責任編輯：DF070)

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習近平近日對垃圾分類工作作出重要指示

摘要 【雷軍高喊：“我要讓投資者賺一倍” 小米“哭着”回應：“我已近腰斬”】6月3日，小米股價創上市以來新低。小米上市之初，雷軍曾表示要投資人賺一倍。而如今小米股價從發行價17元，跌至如今的9元，市值縮水近一半。面對股價“跌跌不休”的壓力，雷軍自稱焦慮得連覺都睡不着。（騰訊）

6月3日，小米集團低開低走，截至發稿跌幅近6%，報9.01港元，創上市以來新低。

2018年7月9日，小米以招股價下限17元上市。在上市慶功宴上，雷軍放話：“要讓在上市首日買入小米公司股票的投資人賺一倍！”。

股價近腰斬，雷軍：焦慮地睡不着覺

上市前，小米有十幾萬投資者作出認購申請，而且連香港首富李嘉誠、互聯網巨頭馬雲和馬化騰都紛紛為其站台。然而，上市當天小米市值就蒸發了64億美元！面對上市首日股價的不佳表現，雷軍直言：“股價短期波動不重要。”他認為，應該腳踏實地做好公司。

去年7月上市之後，小米股價曾一路上漲，最高漲到了22港元。隨後股價便開始一路下跌。在去年11月底，小米的股價達到15港元的高點后，又開始新一波的下跌。到今天，小米股價觸及9.01港元的歷史最低價。

數據显示，年初至今小米集團股價的跌幅近30%。5月以來，小米集團的股價更是一路走低，最近1個月以來股價的跌幅為近25%。

從發行價17元，跌至如今9元的股價，小米市值縮水近一半。

面對股價“跌跌不休”的壓力，雷軍自稱焦慮得連覺都睡不着，他曾表示：“大家投資了我55億美金，萬一跌得難看，怎麼出去見人？”

小米多次回購以提振股價，形勢仍不容樂觀

今年以來，為提振股價，小米集團及高管曾做過諸多嘗試。1月9日，小米集團發布公告稱，包括集團CEO雷軍在內的控股股東承諾未來一年不出售所持股份，以向資本市場傳遞信心。

隨後，小米集團在短短几天內進行了3次回購。1月17日，小米集團通過公開市場回購614萬股B類股份，均價9.7625港元，耗資約5994萬港元。一天之後，小米集團再次在公開市場回購984.96萬股B類股份，回購總額近1億港元。1月22日，小米集團披露第三次回購，此次共回購398.26萬B類股份，耗資3998.93萬港元。據統計，小米集團三次合計回購了約1997萬股股票，共斥資近2億港元。

5月14日，小米集團發布公告稱，向董事授出一般授權，以購回不超過於本決議案通過當日公司已發行股份總數10%的公司股份。同時，小米集團向董事授出一般授權，以發行、配發及處理不超過於本決議案通過當日本公司已發行股份總數20%的本公司新B類股份。

然而，即便多次回購股份，小米股價整體走勢依舊不樂觀。

據《國際金融報》，香頌資本董事沈萌表示，在香港資本市場上，無論如何包裝，小米仍無法擺脫其中低端移動設備零售商的本質。產業經濟觀察家劉步塵表示，企業回購股份一般是因為對公司未來發展有信心，或認為目前股價代表不了企業真實的價值，小米回購的邏輯也是如此。小米股價不振的根本原因在於市場投資者對小米模式的不認可，小米的發展模式仍是以營銷為主導，而不是技術為主導。與此同時，雷軍曾保證小米的硬件綜合凈利潤不超過5%，這一承諾也會影響投資者對小米的看法。

【相關報道】

（文章來源：騰訊）

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摘要 【車市迎硬核利好！兩大一線城市宣布增加汽車搖號指標】6月2日，廣東省廣州，深圳兩市發布通告，增加小汽車增量指標配額。其中廣州市在2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標。深圳市在2019年至2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個。（央視財經）

　　兩大一線城市，宣布增加汽車搖號指標！車市迎硬核利好，你離喜提新車又近了一步

汽車行業再迎利好！

6月2日，廣東省廣州，深圳兩市發布通告，增加小汽車增量指標配額。

其中廣州市在2019年6月至2020年12月，增加10萬个中小客車增量指標。深圳市在2019年至2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個。

這對於苦苦“搖號”的消費者來說，也是一大喜訊。

廣深新增18萬个中小客車增量指標額度

6月2日，深圳市交通運輸局決定調整深圳市2019年至2020年小汽車調控增量指標配置額度：

隨後，廣州市交通運輸局也發布通知稱：

車牌搖號中籤率大增

在深圳、廣州搖號上車牌到底有多難？先看看這兩個城市的中籤率：

深圳搖號中籤率基本維持在千分之二左右。

廣州搖號中籤率比深圳稍微高一點，基本維持千分之六左右。

本次新增中小客車增量指標額度，對於苦苦“搖號”的消費者來說，也是一大喜訊，中籤的概率將有明顯提升。

以深圳為例：

2019年6月-2019年12月

每月個人車牌搖號和競拍指標分別由原定的各2933個增加為4190個和6704個，每月單位車牌搖號和競拍指標分別由原定的各400個增加為571個和914個。

2020年

每月個人車牌搖號和競拍指標分別由原定的各2933個增加到3666個和5133個，單位車牌搖號和競拍指標分別由原定的各400個增加為500個和700。

《車輛購置稅法》7月1日實施，買車能省多少錢？

5月24日，財政部發布《關於車輛購置稅有關具體政策的公告》。公告指出，納稅人自產自用應稅車輛的計稅價格，按照同類應稅車輛(即車輛配置序列號相同的車輛)的銷售價格確定，不包括增值稅稅款；沒有同類應稅車輛銷售價格的，按照組成計稅價格確定。

該政策將車輛購置稅稅基由此前的不低於最低計稅價格(比較實際成交價和最低計稅價格，取其高者作為稅基；最低計稅價格由稅務總局參照市場平均交易價格制定)調整為實際成交價(以消費者購車發票的不含稅價格為準)。由於目前乘用車市場促銷力度相對較大(據乘聯會崔東樹，車輛實際成交價格與指導價格偏離度在15個點以上)，最低計稅價格往往高於實際成交價。

相比老版本管理辦法，新規下消費者可少繳納稅款約【(最低計稅價格-實際成交價)×購置稅稅率】，且車輛促銷力度越大(表示實際成交價越低)，消費者可享受到的稅收優惠也越多。總體來看，新規的出台符合國家減稅降費的大方針，有望鼓勵更多消費者購車。

舉個例子：

一輛官方指導價為15萬元的汽車，打折后最終在《機動車銷售統一發票》上開具的價格13萬元。按照過去的納稅標準應該是以15÷1.13×0.1=1.33萬。而新規則為13÷1.13×0.1=1.15萬元(目前增值稅稅率下調為13%)。由此可見，新規實施后，購置稅繳納金額可以節省1800元。

汽車行業利好政策不斷出台

為助力汽車產業發展。今年年初，國家發改委等十部門聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，將擴大汽車消費列為重要舉措。國家促進汽車消費的大方向得到明確。

華泰證券認為，今年三季度起，汽車銷量增速有望改善，但出台全行業普惠性的刺激政策可行性低。7月1日起，上海、天津和山東等18省市將正式實施國六，因國六提前實施帶來的消費者觀望情緒將減弱，同時疊加18年7月以來的低基數，三季度起行業銷量負增長幅度將顯著收窄。

轉發給買車的朋友吧！

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（文章來源：央視財經）

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車市迎硬核利好！兩大一線城市宣布增加汽車搖號指標

摘要 【波音公司承認又一問題：部分737飛機機翼零件不合標準】當地時間6月2日，波音公司表示，包括波音737 MAX機型在內的部分波音737系列飛機機翼的某些零部件可能不符合生產標準，需要更換，這是波音公司面臨的又一大問題。（央視新聞）

當地時間6月2日，波音公司表示，包括波音737 MAX機型在內的部分波音737系列飛機機翼的某些零部件可能不符合生產標準，需要更換，這是波音公司面臨的又一大問題。

波音公司表示，已經在美國聯邦航空管理局的幫助下通知了有關航空公司，建議航空公司檢查波音737系列飛機的有關零部件，如發現問題，應更換零部件后才能將飛機重新投入使用。美國聯邦航空管理局表示，這一問題可能導致飛機在飛行中遭到損害，並要求有關航空公司在10天內檢查並維修相關零部件。

去年10月以來，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司先後發生波音737MAX客機空難事故。印度尼西亞獅子航空公司一架同型號飛機去年10月29日起飛10多分鐘后墜毀，189名乘客和機組人員遇難；埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8型飛機3月10日起飛大約6分鐘后墜毀，157人遇難。目前，包括美國在內的多個國家和地區已經停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機。

波音公司目前正在努力使其737 MAX系列飛機早日復飛，但是，在此期間，波音公司不斷曝出問題。多方調查显示，波音737 MAX系列飛機自動防失速的機動特性增強系統(MCAS)失誤啟動，可能導致這兩起空難。另外，5月3日，有關調查人員提出，波音737 MAX機型的飛行控制系統在投產之前的測試階段未能按照以往慣例徵求資深飛行員意見，導致飛行員未能得到關於該機型自動防失速系統的詳細信息。5月18日，波音公司還承認其波音737 MAX系列飛機用於訓練飛行員飛行的模擬器存在缺陷。

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（文章來源：央視新聞）

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