分類: 發燒車訊

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Ford 於 2023 年 5 月 22 日舉辦品牌投資人大會，會中主要針對 2022 年已開始實行的 Ford+品牌轉型計劃再度宣揚，並公布集團旗下 Model E 純電部門、Blue 燃油部門與 Pro 商用車部門的 KPI 及財務目標。而 Ford 同樣目標在 2026 年時，於純電動車全球達 200 萬輛銷售，以及公司息稅前利潤 EBIT 達 10%的目標。

Ford 近期舉辦品牌投資人大會，會中再度宣揚 Ford+品牌轉型計劃實施內容，並公布集團旗下 Model E 純電部門、Blue 燃油部門與 Pro 商用車部門的 KPI 及財務目標。

Ford 於品牌投資人大會中表示， 2023 年預期全年公司調整後的息稅前利潤約為 90 億美元至 110 億美元，調整後的自由現金流約 60 億美元。且預計 Ford Blue 燃油部門息稅前利潤約為 70 億美元，較 2022 年略有上升。 Ford Pro 商用車部門息稅前利潤預計將接近 60 億美元，將較 2022 年將有著一倍上漲，而 Model E 純電部門全年虧損約 30 億美元。

Ford 維持目標於 2026 年達到全球年販 200 萬輛純電動車，以及公司息稅前利潤 EBIT 達 10%目標。 廣  告 Ford 也再次強調 Ford+品牌計畫內容及帶來的轉型價值，並簡述 Blue 燃油部門、Model E 純電部門以及 Ford Pro 商用車部門的未來計畫。

此外 Ford 也再次強調 Ford+品牌計畫內容及帶來的轉型價值，其中 Blue 燃油部門計畫持續推動品牌車系產品的變動及組合，以旗下備受消費者歡迎的經典車型為主軸進行更新，Model E 純電部門將持續大量開發及生產純電車型，此外透過 Ford Pro 商用車部門的專業人才，提升開發商業及業務部門的潛能，並強調嶄新的車輛聯網功能開發，將提供無限未來商機發展的可能性。

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Maserati 總代理今日 (5/23) 於臺北內湖展示中心，展出原廠在 2022 年 10 月推出、向史上第一位女性 F1 賽車手致敬的 Levante Modena S F Tributo Edition，並為這款身披專屬 Arancio Devil (魔力橙) 「賽車服」、國內只有 3 輛的限量特仕車，開出新臺幣 798 萬元 (標準版 Levante Modena S 建議售價 658 萬元起) 的收藏價。

1. F Tributo 專屬 Arancio Devil (魔力橙) 三層漆車色
2. F Tributo 專屬鈷藍色廠徽、鈷藍色車型銘牌
3. F Tributo 專屬 21 吋鋁圈 (標準版 20 吋)
4. F Tributo 專屬鈷藍色煞車卡鉗
5. F Tributo 專屬頭枕刺繡、藍/橘雙色縫線
6. Pieno Fiore 黑色頂級天然皮革
7. Alcantara 類麂皮頂棚
8. 碳纖維飾板
9. Harman Kardon (14 支喇叭) 頂級音響

Maserati 總代理今日 (5/23) 展出向史上第一位女性 F1 賽車手致敬的 Levante Modena S F Tributo Edition，並為這款國內僅 3 輛的限量特式車，開出新臺幣 798 萬元的收藏價。

Maria Teresa de Filippis 於 1926 年 11 月 11 日誕生在 Naples (納普勒斯)、2016 年 1 月 8 日過世，享年 89 歲，1948 年參加第一場賽車時、便贏得了 Salerno-Cava de ‘Tirreni 500c.c.組房車賽的冠軍，並在接下來的一年內，取得了多場 750c.c.組房車賽的勝利；1953~1954 年間，Maria 則是使用 Osca 1100c.c.的賽車、拿下 Pescara 12 小時耐力賽的桂冠，且成功征服 Trullo d’Oro、Catania-Etna 以及 Caserta 與 Syracuse 的賽道。

Maria Teresa de Filippis 在 1958 年首次駕駛 Maserati 250F 賽車於摩納哥 GP 亮相，可惜 5 次出賽都沒有獲得任何 GP 賽事的獎杯與積分；不過，強悍的個性與過人的技巧，已讓他獲得了「女魔頭 (She Devil)」的封號。

1955 年 10 月，Maria 改駕駛 Maserati A6GCS 出戰第 39 屆 Targa Florio，並在激烈的競爭中斬獲全場第 9、2.0L 組別的 4 的佳績，也開啟了她與 Maserati 的緣分；1958 年時，Maria 則是首次駕駛一輛私人的 Maserati 250F 賽車於摩納哥 GP 亮相，然後在比利時跑完了她的第一次 GP 大獎賽 (總排名第 10)，只可惜最終並沒有獲得任何 GP 賽事的獎杯與積分；不過，強悍的個性與過人的技巧，已讓 Maria Teresa de Filippis 獲得了「女魔頭 (She Devil)」的封號。

與 2021 年 4 月發表、為紀念五次獲得 F1 年度冠軍之傳奇車手 Juan Manuel Fangio 而生的首批 Ghibli/Levante F Tributo 特式車一樣，新版 Ghibli/Levante F Tributo 特式車的設計，也是在提升運動風格、強化競賽本色，所以只有呼應「女魔頭」封號的 Arancio Devil (魔力橙)，以及象徵賽道鋪面顏色的 Grigio Lamiera (金属灰) 兩種車色。

新版 Ghibli/Levante F Tributo 特式車其實有呼應「女魔頭」封號的 Arancio Devil (魔力橙)，以及象徵賽道鋪面顏色的 Grigio Lamiera (金属灰) 兩種車色，但國內僅爭取到 3 輛 Arancio Devil (魔力橙) 車色的 Levante Modena S F Tributo Edition。 廣  告

至於國內僅爭取到 3 輛配額的 Levante Modena S F Tributo Edition，全數升級採用選配價格超過百萬、經典且車型專屬的 Arancio Devil (魔力橙) 三層烤漆塗裝，並在前葉子鈑散熱鰭孔上方多了鈷藍色的「F Tributo」、C 柱換上鈷藍色之三叉戟廠徽，且搭配 21 吋、擁有鈷藍色外圈設計的 Anteo 黑色專屬輪圈，以及鈷藍色亮面烤漆的煞車卡鉗，突顯了特式車與眾不同的身分。

國內僅爭取到 3 輛的 Levante Modena S F Tributo Edition，全數採用選配價超過百萬，且為限量車型專屬的 Arancio Devil (魔力橙) 三層烤漆塗裝，搭配 21 吋、擁有鈷藍色外圈設計的 Anteo 黑色專屬輪圈。 Levante Modena S F Tributo Edition 前葉子鈑散熱鰭孔上方多了鈷藍色的「F Tributo」，且 C 柱亦換上鈷藍色之三叉戟廠徽。

座艙內，Levante Modena S F Tributo Edition 的內飾採用最頂級的黑色 Pieno Fiore 全粒面天然皮革材質包覆，搭配 Alcantara 類麂皮的頂棚與高光澤碳纖維飾板，且前排座椅頭枕擁有「F Tributo」與三叉戟廠徽的刺繡，搭配專屬的藍/橘雙色縫線，並備置附有 14 支喇叭的 Haman Kardon 頂級音響系統，以及完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統。

Levante Modena S F Tributo Edition 的內飾採用最頂級的黑色 Pieno Fiore 全粒面天然皮革材質包覆，搭配 Alcantara 類麂皮的頂棚與高光澤碳纖維飾板。 Levante Modena S F Tributo Edition 前排座椅頭枕擁有「F Tributo」與三叉戟廠徽的刺繡，並搭配有專屬的藍/橘雙色縫線。

至於性能表現方面，Levante Modena S F Tributo Edition 則是配置即將在 2023 年底終止生產 (Maserati 的 V8 引擎車型也已在稍早宣布停產)、由 Ferrari 與 Maserati 共同調校的 3.0 升 V6 缸內直噴雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 430 匹的最大馬力與 51.0 公斤米之最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與 Q4 四輪驅動系統後，只需 5.2 秒就可由靜止加速至時速 100 公里，且擁有時速 264 公里的極速表現，不只向 Maria Teresa de Filippis 致敬，也藉此限量車型的推出與這具引擎告別。

Levante Modena S F Tributo Edition 配置由 Ferrari 與 Maserati 共同調校的 3.0 升 V6 缸內直噴雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 430 匹的最大馬力與 51.0 公斤米之最大扭力。

此外，Levante Modena S F Tributo Edition 也配備了可控制最多 8.5 公分之底盤高度調整的前/後軸主動式 6 段氣壓懸吊，足以涵蓋越野地形到高速行駛的使用需求；Maserati 智慧型 LED 矩陣頭燈則可大幅提升駕駛人的夜間照明安全，並能轉換照明模式、有效避免對前車和對向來車造成眩光，且可在彎道中主動照亮視覺暗角，呼應 Maria Teresa de Filippis 無畏挑戰的精神。

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隨著 Renault 集團想要更積極往電能發項發展，集團內諸多品牌也陸續進行了電能發展的規劃，包含麾下跑車品牌 Alpine 在內，隨著 Renault 集團公布「Renaulution」轉型計畫時，也確認 Alpine 品牌要轉型為主打性能市場的純電品牌。在 Alpine 純電轉型計畫中，就是其小跑車 A110 之後繼作品，會是與 Lotus 合作開發的純電版本。

不過，近日 Renault 與 Lotus 確認將停止 Alpine A110 後繼車合作計畫，後續是否會轉移到其他車款上開發，則仍舊未定。

Renault 集團在 2021 年時宣布要與 Lotus 攜手，共同開發純電版本的 Alpine A110 後繼車款，近日則是確認這項合作計畫將先喊停。

Renault 在 2021 年時宣布要與主打性能的品牌 Lotus 攜手，以電動車平台來打造 Alpine A110 後繼車款的計畫中，當時規劃純電版本的 Alpine 小跑車會在 2027 年時現身，近日 Lotus 則是與歐媒透露，雙方已經確認將不會就 Alpine 跑車計畫進行後續開發工作。

廣  告

停止合作開發 A110 後繼電動車的原因，據傳 Renault 想要以自家集團的平台來做為 Alpine 的轉型基礎，不過 Renault 與 Lotus 之前的合作乃是簽署有合作意向書，同時 Lotus 官方回覆的停止合作計畫資訊，只是說針對此次的跑車合作計畫暫停，意味著雙方合作可能會轉往其他級距、其他車型等，後續應當還會有更多資訊傳出。

Alpine 在 2022 年時，曾經帶來了 A110 E-ternité的原型車，當時預告著純電板小跑車的即將登場。

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Honda 第 11 代 Accord 於 2022 年 11 月全球首演，而在北美市場提供 1.5 升渦輪增壓及 2.0 升 Hybrid 動力，而其第 3 種動力規格 Plug-in Hybrid 在 2023 年初於中國工信部揭露，並且在 4 月的上海車展中 Accord e:PHEV 也正式亮相。

而在 Accord e:PHEV 與世人見面後，廣汽本田也於近日正式推出，新車提供 3 車型編成，搭載第 4 代 i-MMD 雙電動機混合動力，WLTC 純電續航最高達 82 公里，以及配有 Honda Connect 4.0 智導互聯設定，售價為智享版 22.58 萬人民幣 ( 約新臺幣 98.2 萬元 ) 、尊貴版 23.88 萬人民幣 ( 約新臺幣 104 萬元 ) 、旗艦版 25.88 萬人民幣 ( 約新臺幣 112.6 萬元 ) 。

Honda Accord e:PHEV 近日正式推出，新車提供 3 車型編成，售價為智享版 22.58 萬人民幣 ( 約新臺幣 98.2 萬元 ) 、尊貴版 23.88 萬人民幣 ( 約新臺幣 104 萬元 ) 、旗艦版 25.88 萬人民幣 ( 約新臺幣 112.6 萬元 ) 。

CR-V e:PHEV 先後在中國與歐洲登場，Accord e:PHEV 於中國首發

新世代 Honda CR-V 在 2022 年 7 月時在美國正式發表，中國市場部分由東風本田來推出，最初提供 1.5 升渦輪汽油、e:HEV 油電的設定，e:PHEV 插電式混合動力則在 3 月來登場，而 e:PHEV 車型也在近期登陸歐洲。至於全新 Accord 的發表節奏也與 CR-V 相仿，中國市場具備 1.5 升渦輪引擎，但並未有 e:HEV 油電，e:PHEV 動力則是在中國首發，而插電式混合動力目前還未有於其他市場販售的訊息。

全新 Accord 中國市場具備 1.5 升渦輪引擎，但並未有 e:HEV 油電，e:PHEV 動力則是在中國首發，插電式混合動力目前還未有於其他市場販售的訊息。

由廣汽本田所推出的 Honda Accord e:PHEV，與 CR-V e:PHEV 都是搭載 2.0 升 Atkinson 循環缸內直噴引擎，引擎能輸出最大 109kW ( 約 148 匹馬力 ) 的功率，以及 18.5 公斤米最大扭力，至於馬達部分則能產生 135kW （ 約 184 匹馬力 ） 的最大功率，和 34.1 公斤米的最大扭力，並採用 E-CVT 變速系統結構設計，極速限制在時速 174 公里，依 WLTC 測試標準純電續航達 82 公里，不過在 NEDC 測試下則是 106 公里的純電續航。

Honda Accord e:PHEV 與 CR-V e:PHEV 都是搭載 2.0 升 Atkinson 循環缸內直噴引擎，馬達部分則能產生 135kW （ 約 184 匹馬力 ） 的最大功率，依 WLTC 測試標準純電續航達 82 公里。

搭載 Honda Connect 4.0 智導互聯，內裝風格延續 Civic 與 CR-V 車系

新世代 Accord 採用 Honda Architecture 架構來打造，以高剛性、低重心、輕量化為設計理念，流線銳利的外觀也更具運動化，車身尺寸分別為車長 4,980mm、車寬 1,862mm、車高 1,449mm、軸距 2,830mm。11 代 Accord 搭載原廠最新的車載系統 Honda Connect 4.0 智導互聯，其系統具備多項方便機能，除了能監測駕駛疲勞外，還能夠進行表情分析，對駕駛的一舉一動來做最精闢的感測，以及提供人臉辨識登入和線上支付、AI 語音助手、遠端查看車輛狀況、緊急呼救等功能。

新世代 Accord 採用 Honda Architecture 架構來打造，以高剛性、低重心、輕量化為設計理念，流線銳利的外觀也更具運動化。 11 代 Accord 搭載原廠最新的車載系統 Honda Connect 4.0 智導互聯，其系統具備多項方便機能，除了能監測駕駛疲勞外，還能夠進行表情分析，以及提供人臉辨識登入和線上支付。

車內設計部分，搭載 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕和 11.5 寸 HUD 抬頭顯示器，中控臺採用與 Civic 和 CR-V 相仿的大面積網格狀貫穿式空調出風口，這也是 Honda 新世代車型的設計風格，而排檔系統換成 SWB 按鍵式配置；至於其餘配備的部分，全車系標配駕駛座 8 向、副駕駛座 4 向的電動椅調整，而中高階車型配有全景天窗、前排座椅具有通風和加熱的功能，以及 12 支喇叭的 Bose 音響系統設定。

車內設計部分，搭載 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕和 11.5 寸 HUD 抬頭顯示器，中控臺採用與 Civic 和 CR-V 相仿的大面積網格狀貫穿式空調出風口。 中高階車型配有全景天窗，以及 12 支喇叭的 Bose 音響統等設定。 廣  告

全車系配有 Honda Sensing 安全輔助系統，包括 ACC 主動巡航、LKAS 車道維持輔助、RDM 車道偏離抑制、交通標識識別等，並標配 10 具安全氣囊，而高階車型安全系統則再搭載 Honda Sensing 360，採用 5 個毫米波雷達+6 個聲納感測器+前方攝影鏡頭來做偵測，並提供 FCTW 前方行車穿越防撞警示、CMBS 碰撞緩解煞車系統、ALCA 主動變換車道輔助等功能。

全車系配有 Honda Sensing 安全輔助系統，高階車型安全系統則再搭載 Honda Sensing 360，採用 5 個毫米波雷達+6 個聲納感測器+前方攝影鏡頭來做偵測。

在 Accord e:PHEV 於中國上市後，也逐步為 Honda 電氣化的計畫來鋪陳，而中國 Honda 也在上海車展宣布接下來一系列純電產品的規劃，包括 2024 年初推出 e：NP2 與 e：NS2，e：N 第 3 款車型將於 2024 年內上市，至於 e：N GT Concept 量產車計畫於 2025 年之後上市。而國內專營歐美日系特殊稀有車種導入的貿易商益新國際車業，此前也透露正在評估下半年來導入 11 代 Accord 油電車型。

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歐盟 7 期排放規範即將於 2025 年針對乘用車開始實施、2027 年針對公車、卡車實行，而現今進入最後談判階段，據外媒路透社報導，近期法國、義大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克等共 8 個國家，共同簽署文件反對「任何新排放規範」以及任何新增汽車測試要求，此文件將寄給其他歐盟國家，而據路透社報導指出，8 個國家已佔歐盟成員國近 1/3，已有足夠的投票權來阻止該提案。

現今各大車廠已致力轉型電動化，如今歐盟 7 期排放規範將實施，車廠反對聲浪不斷，認為將資金從開發零排放領域轉移到只能使用幾年的新引擎上，這對汽車製造商來說代價極高。

歐盟 7 期排放法規恐導致內燃機動力車款價格過高?

事實上，先前已有不少車廠反對歐盟 7 期法規，Volkswagen 品牌執行長 Thomas Schafer 曾公開表示，現今車業已加速轉型電動化，只剩下幾年的時間重新設計引擎，可能只會讓 Volkswagen Polo、Škoda Fabia 等入門小型車款，價格過度提高，讓消費者難以接受。根據外媒 Automortive News 報導，ACEA 歐洲汽車製造商協會援引新研究指出，目前擬議的歐盟 7 期排放規範將導致車廠製造成本，比歐盟委員會預估的高出 10 倍，ACEA 還指出，目前歐洲車廠已針對電動化轉型投入了數百億美元，歐盟 7 期提案只會造成極高的成本，但對環境影響極低。

在今年 2 月，Stellantis 集團執行長 Carlos Tavares 也表示，將資金從開發零排放領域轉移到只能使用幾年的新引擎上，這對汽車製造商來說代價極高。

Volkswagen 品牌近年來積極推動旗下純電 ID 家族車款。 廣  告 Volkswagen 品牌執行長 Thomas Schafer 曾公開表示，歐盟 7 期法規恐讓Škoda Fabia 等入門小型車款，價格過度提高。

在擬定的歐盟 7 期排放法規草案中可見，未來新車 NOx 排放量限制在每公里 30 毫克，而 6 期為每公里 80 毫克，並對剎車時所產生的懸浮顆粒也有更嚴格的規範，目前燃油引擎要達到 7 期標準，可說是十分困難的任務，也有不少遊說團體認為，應再將歐盟 7 期草案再延期，給予車廠更多緩轉的空間。

現今歐盟已正式通過 2035 年將全面禁止販售傳統內燃機動力車型，而德國則是可販售 e-fuels 合成燃料新車。關於歐盟 7 期排放規範後續動向與消息，U-CAR 也將持續追蹤與掌握。

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對於朝向電能化的發展，純電產品不僅在乘用車上逐漸普及，在商用車和重型卡車的電動化發展近年來也有所成果，近期最著名的例子莫過於 Tesla 純電卡車 Semi Truck，在產能逐漸提升下，已於 2022 年 12 月正式來交付；而電氣化發展另一個選擇則是氫燃料動力，諸多車廠也積極開發氫燃料動力的車款，包括在 4 月於國內透過專案租賃方式亮相的 Toyota Mirai。

至於 Honda 也對燃料電池車型有所著墨，包括於 2008 年量產推出的 FCX Clarity，並且氫燃料動力的 CR-V 也將在 2024 年來登場。而近日 Honda 與 Isuzu 也正式發表聲明，雙方將合作共同打造氫燃料動力重型卡車，預計會在 2027 年來發表，並會在今年中旬上路進行測試，但詳細的動力規格皆尚未公布。

近日 Honda 與 Isuzu 也正式發表聲明，雙方將合作共同打造氫燃料動力重型卡車，預計會在 2027 年來發表，並會在今年中旬上路進行測試，但詳細的動力規格皆尚未公布。

不僅限於車輛，Honda 對於氫燃料動力亦有一連串規劃

Honda 在 2 月初時發表了關於氫燃料動力一系列規劃，包括氫燃料系統與 GM 通用汽車共同開發，而新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本，此外，到了 2025 年氫燃料動力將開始對外販售；此外，燃料電池不僅套用在乘用車上，商用車、發電站和機械工程等領域都會見到燃料系統的身影，而除了這次正式對外發表的氫燃料動力重型卡車資訊外，Honda 也與東風集團合作，對氫燃料商用車持續來發展，並且把氫燃料技術應用在太空中。

Honda 新一代燃料電池系統將增加耐用度及減低成本，此外，燃料電池不僅套用在乘用車上，商用車、發電站和機械工程等領域都會見到燃料系統的身影。 除了這次正式對外發表的氫燃料動力重型卡車資訊外，Honda 也與東風集團合作，對氫燃料商用車持續來發展。

而日本 Honda 技術工程師村上義一也提到關於幾項氫燃料的優勢，包括氫氣的一大特點是能量密度高，並在補充時效率有其大優勢，而重型卡車在使用上往往會有長里程的需求，若要在電動卡車上增加續航力，勢必要加大電池的容量，而這時氫氣在儲能方面對比電池，其有著更輕及體積更小的優點，也使氫燃料動力重型卡車在車重和續航表現皆有一定的優勢。

日本 Honda 技術工程師村上義一也提到關於幾項氫燃料的優勢，包括氫氣的一大特點是能量密度高，並在補充時效率有其大優勢，相比電池則有著更輕及體積更小的優點。 廣  告

Honda 對於氫燃料動力的發展其投注不少心思，並廣泛運用在不同領域，而與 Isuzu 的協議最早在 2020 年就已達成共識，Honda 也表示會未來持續尋找其他公司來合作，對於氫燃料布局 Honda 其展現積極的態度與企圖。

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根據海外媒體報導指出，近期 Mercedes-Benz 於北美舉行的經銷商年度會議中，除了揭示未來美國市場產品的走向外，亦表示透過產品持續更新及新車供應量的日趨穩定，其 2023 年度的銷售表現，將有望較 2022 年來到 5~10%的增長幅度，雖然未來純電車款的發展將成為市場主流，但以現階段來說，內燃機產品對於市場需求及獲利仍有相當的重要性。

在近期於北美舉行的 Mercedes-Benz 經銷商年度會議中，Mercedes-Benz 首度透露將在 2024 年推出純電的大改款 CLA 車系，以及同樣採用純電動力配置的 GLC 車系。(圖示為現行燃油車款)

而在北美經銷商年度會議中，Mercedes-Benz 除了展出大改款 E-Class 以及 Mercedes-Maybach EQS SUV 等最新產品外，更首度透露了將在 2024 年推出純電的大改款 CLA 車系，以及同樣採用純電動力配置的 GLC 車系，目標在於搶占 Tesla Model 3 及 Model Y 的既有純電車型市場。

大改款 CLA 除了轉型為純電車型外，車身尺碼預計較現行車款有所增加，外觀將有望延續自 Vision EQXX 概念車的設計概念啟發，且擁有 400 英里(約 644 公里)的續航里程。

將在 2024 年導入美國市場的大改款 CLA 車系，除了將轉型為純電動力車款外，車身尺碼預計將較現行世代車款有所放大，並承繼來自 Vision EQXX 概念車的外觀設計特色，預計將可提供約 400 英里(約 644 公里)的續航里程，而 Mercedes-Benz 亦表示純電化的大改款 CLA 車系，將有望帶來約 60%的全新消費客群。

廣  告 純電 GLC 車系將較現行燃油車款擁有更為圓潤的車頭及車尾線條設計，車頭導入橫貫式 LED 晝行燈組，預估續航里程約為 300 英里(約 483 公里)。

至於同樣會在 2024 年於美國推出的純電 GLC 車系，其預計將被視為 EQC 的後繼車型，外觀將較現行內燃機有所修飾，擁有更為圓潤的車頭及車尾造型，具備 Power Dome 設計前行李廂蓋，車頭更具備了左右橫貫的 LED 晝行燈組設計，純電 GLC 車系預估續航里程約為 300 英里(約 483 公里)，而純電 CLA 及 GLC 都將不會掛上 EQ 車型名稱，如此意味著 Mercedes-EQ 純電子品牌未來可能會消失。

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