分類: 發燒車訊

Kia 於 2017 年推出的首款 GT 轎跑作品 Stinger 車系，先前原廠已在 2022 年 12 月 正式宣布 Stinger 將在 2023 年停產的訊息，並推出採限量生產的 Stinger Tribute Edition 特式車。近期 Kia 則宣布 Stinger Tribute 最終限量版正式在美國上市，全球限量推出 1,000 輛，且在美國僅提供 440 輛的新車配額。

Kia Stinger Tribute 最終限量版近期正式在美國發表，全球限量 1,000 輛、美國僅 440 輛配額，新車售價為 53,390 美元起，折合新臺幣售價約 163 萬元。

美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版提供 RWD 以及 AWD 兩種車型選擇，新車售價分別為 53,390 美元起以及 55,590 美元起，折合新臺幣售價約 163 萬元以及 170 萬起。而在國內市場部份，Kia 總代理台灣森那美起亞已確認將不會導入 Tribute 最終限量版車型。

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美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版外觀提供 Ascot Green 綠色與 Moonscape 啞光灰 2 種特殊車色，車側後視鏡、Brembo 煞車卡鉗和 19 吋鋁圈皆採亮黑色烤漆，透過對比配色強調限量身份。

美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版、乃是以既有的 GT2 車型為基礎，其配置 3.3 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 368 匹最大馬力輸出，並搭配 8 速手自排變速箱，且依車型提供後輪驅動或四輪驅動設定，具備現行 Stinger 車系最強悍的動力輸出，而 Tribute 最終限量版則未進一步針對動力輸出再做出提升。

美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版採 3.3 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎動力設定，具備 368 匹最大馬力輸出，並搭配 8 速手自排變速箱，依車型提供後驅或四驅設定。 廣  告 Tribute 最終限量版在門檻上方將加入車型限量編號，而包含座椅、門板及車門等皆採用 Terracotta Nappa 真皮包覆，且具備雙色內裝配置。

美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版在外觀提供 Ascot Green 綠色與 Moonscape 啞光灰 2 種特殊車色選擇，且包含了車側後視鏡、Brembo 卡鉗和 19 吋鋁圈均採用亮黑色烤漆塗裝，透過外觀對比配色強調其限量身份。內裝部份，Tribute 最終限量版在座椅、門板以及車門等處皆採用 Terracotta Nappa 真皮包覆，門檻上方更具有車型限量編號，藉此彰顯其獨特性。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74649

Toyota bZ4X 自從 2022 年陸續於各國市場上市後，包含臺灣等國內外車主，紛紛反饋其沒有於車內顯示電量%數、80%充至 100%需時近 1 個半小時、以及儀表續航為 0 公里後「藏電」過於保守等議題。

如今日本 Toyota 在當地就公布將於 5 月下旬替 bZ4X 進行一波車輛軟體更新、並涵蓋既有車主與尚未出廠的新車，此波更新主要包含單日 DC 快充限制從 2 次提升為 4 次、80%~100%快充時間縮短 20 至 30 分鐘；另外也在儀表新增電量%數百分比的顯示、不再只有顯示續航里程；更新後 bZ4X 也會將儀表顯示續航為 0 公里後的「藏電里程」縮短、讓車主實際能應用的續航里程增加，甚至開啟空調後的儀表預估續航也會更加精確。不過此次更新需回到 Toyota 經銷商升級，並無法透過 OTA 遠端更新。臺灣目前尚在確認是否跟進。

日本 Toyota 將於 5 月下旬替 bZ4X 進行一波車輛軟體更新，更新主要著眼於「DC 快充改善」、「儀表可用續航增加」、以及「儀表電量顯示」等面向。

日本 bZ4X 軟體更新內容

1. 1. 單日 DC 快充限制從 2 次增加為 4 次
2. 2. 80%~100%快充時間減少 20 至 30 分鐘(原 80%~100%需時近 2 小時)
3. 3. 縮短儀表顯示為 0 公里後的「藏電里程」，讓車內儀表的「表顯里程」相對增加
4. 4. 空調開啟後的續航預估更精確，儀表顯示的空調開啟續航里程較過去增加、更貼近實際狀況
5. 5. 儀表新增電量%數百分比顯示，可同時於儀表板查看%數、續航里程

1. 影片為日本 Toyota 原廠對日本當地媒體說明此次 bZ4X 軟體更新內容

bZ4X 過去續航、DC 快充等「保守設定」，引發國內外熱議

過去 Toyota bZ4X 的續航里程議題，就曾在國內外發酵，而 U-CAR 除曾在上市時透過 [ 集體評比 ] 內容實測外，後續更透過 [ 直購直測 ] 單元實際購入 bZ4X。並在國內原廠完成輪毂螺栓導致車輪脫落風險的召回更新後，U-CAR 編輯部更實際開著 bZ4X 從臺北 100%滿電出發，一路開到屏東恆春都不充電約 440 公里車輛儀表續航為 0 時電量仍未耗盡，而是在儀表續航為 0 後再開了 40 公里、也就是充滿電總計開約 480.2 公里後，bZ4X 才完全將電量耗盡而停止。而這 40 公里的餘裕，就是所謂的「藏電里程」。

1. 影片為先前 U-CAR 針對 bZ4X 藏電里程的詳細解析

換句話說，雖然 bZ4X 的電池標稱容量(總容量)為 71.4kWh、電池的可用容量為 65kWh，但 bZ4X 在儀表續航為 0 公里時並沒有將可用容量 65kWh 完全耗盡，而是又行駛了約 40 公里「藏電里程」才停止，經過 U-CAR 當時以 DC 快充充電樁觀察約是「藏電」6kWh、佔可用容量約 10%。當時的測試環境下，「表顯里程」約行駛 440 公里、「藏電里程」為 40 公里，兩者相加的「最大續航里程」則為 480.2 公里。

此外，當時 U-CAR 以 DC 快充充電樁觀察，bZ4X 總計從 0%~100%充電花費約多達 150 分鐘才完成，也就是多達 2 個小時 20 分鐘，bZ4X 雖然 DC 最大充電功率達 150kW、0%~80%快充雖然僅需 30 分鐘左右，但 Toyota 原廠為了以「保護電池」、「延長電池使用壽命」為目標，因此設定將 82%充至 100%過程的 DC 充電功率壓低在僅 7kW、功率與一般 7kW 的 AC 交流電慢充相當接近，導致充電後段 80%~100%這對過程需時約近多達 2 小時。

以許多電動車主的使用情境而言，80%以上極慢的充電功率，會讓使用者很難偶爾在需要更多續航里程的情境下於 DC 快充站補電上路；甚至 Toyota 原廠原先也將車輛單日的 DC 快充次數限制為 2 次，單日超過 2 次後 bZ4X 就很難達到 150kW 的最大充電功率，這亦讓許多需要長途駕駛、透過多次 DC 快充站補電上路的歐美 bZ4X 車主頗有微詞。

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過去 bZ4X 將 82%充至 100%過程的 DC 充電功率壓低在僅 7kW、功率與一般 7kW 的 AC 交流電慢充相當接近，導致充電後段 80%~100%這對過程需時約近多達 2 小時，從充電功率曲線圖可觀察到過了 82%以後有者明顯的「斷崖式下降」。

日本 bZ4X 推軟體更新，著眼 DC 快充改善、儀表續航增加、增加%數顯示

上市近 1 年後，面對許多全球 bZ4X 車主的意見回饋，日本 Toyota 率先在日本當地市場推出 bZ4X 車輛軟體更新。主要著眼於「DC 快充改善」、「儀表可用續航增加」、以及「儀表電量顯示」等面向。

首先在 DC 快充改善部分，日本 Toyota 在此次軟體更新後，會將單日 DC 快充次數的上限，從過去的單日 2 次、提升為可以單日 4 次使用快充，對於可能單日需要行駛上千公里的車主更加友好。另外在 80%~100%的 DC 快充用時也會較過去近高達 2 小時縮短，減少約 20 至 30 分鐘左右的時間。

日本 Toyota 在此次軟體更新後將單日 DC 快充上限提升為 4 次，在 80%~100%的 DC 快充用時也較現行縮短 20 至 30 分鐘。圖為日規 bZ4X 採用之 CHAdeMO 快充規格。

「儀表可用續航增加」改善所著眼的部分，則包含 2 大項。其一為將上述提及的「藏電里程」縮短，Toyota 原廠表示其儀表顯示為 0 公里的「藏電里程」，將在更新後與許多市場主流電動車款看齊，可能就不會再有像 U-CAR 實測多達 40 公里的「藏電里程」情境產生，此舉也會讓 bZ4X 發動時所顯示的儀表預估續航里程增加，車主更能安心應用「儀表續航為 0 公里」之上的表顯里程。但值得注意的是，此次更新並沒有提升 bZ4X 的能耗與最大續航表現，只是將儀表顯示為 0 公里的時機點延後。

此外其二則是讓車輛開啟空調後的儀表續航預估更為準確，而不像過去可能關掉空調、開啟空調的表顯續航差異多達 70 公里，從日本媒體實測更新版本車輛可發現開啟空調後目前表顯續航僅會約減少 40 公里。

Toyota 原廠表示 bZ4X 儀表顯示為 0 公里的「藏電里程」，將在更新後與許多市場主流電動車款看齊，可能就不會再有像 U-CAR 實測多達 40 公里的「藏電里程」情境產生。 過去的 bZ4X 可能關掉空調、開啟空調的表顯續航差異多達 70 公里。但從日本媒體實測更新軟體版本的 bZ4X 車輛可發現，開啟空調後目前表顯續航僅會約減少 40 公里。(畫面擷取自：https://www.youtube.com/@driverchannel)

最後的「儀表電量顯示」則是 Toyota 原廠聽取很多 bZ4X 車主心聲的改進，主要是 bZ4X 在車內不論是儀表板、中控螢幕都無法顯示電池電量百分比(俗稱%數)，而是僅會在儀表標示續航里程，若要讀取電量%數，僅能透過海外部分市場提供的 Toyota App 遠端手機程式查看、或是充電時透過外部充電樁顯示的電量來判別，造成許多車主難以預估 bZ4X 可行駛的剩餘電量。如今此次更新後，bZ4X 的 7 吋儀表將會加入%數顯示、與原先會顯示的續航里程同步併陳。

過去 Toyota bZ4X 僅會在儀表標示續航里程，若要讀取電量%數，僅能透過海外部分市場提供的 Toyota App 遠端手機程式查看。 此次更新後，bZ4X 的 7 吋儀表將會加入%數顯示、與原先會顯示的續航里程同步併陳。 廣  告

日本 5 月下旬率先更新，國內是否跟進待確認

日本 Toyota 預計將於 5 月下旬替 bZ4X 車主進行此波軟體更新，未來出廠的新車也將會直接應用上述升級，上述軟體更新也為全數免費。只不過這項升級對既有車主而言仍需回廠處理，並無法透過 OTA 遠端軟體更新。臺灣市場部分是否會跟進目前尚在確認中，則有待總代理和泰後續進一步揭示。

臺灣市場 bZ4X 部分，是否會跟進日本市場進行軟體更新，目前尚在確認中。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74651

寧德時代 CATL 在 2023 上海車展正式宣布推出凝聚態電池，重量能量密度可達 500Wh/kg，比其先前推出採用 CTP 3.0 技術的麒麟電池，重量能量密度提升近 2 倍。

而對比於 Tesla 4680 電池，其單體能量密度約 300Wh/kg，電池組能量密度為 217Wh/kg，寧德時代新推出的凝聚態電池技術，重量能量密度為 4680 電池的約 1.5 倍，寧德時代指出此技術可實用於電動飛機，並預計今年內量產化。

採用高導電性的仿生凝聚態電解質，單體能量密度可達 500Wh/kg

寧德時代尚未正式公布凝聚態電池詳細規格數據，包含﹔充電效率、充放電速率、續航力等資訊，寧德時代首席科學家吳凱透露，凝聚態電池技術採用具備高導電性的仿生凝聚態電解質，以提高電池的導電性，進而提高鋰離子傳輸效率，同時也提高了其結構穩定性。吳凱指出凝聚態電池的推出，將讓世界迎來海陸空交通全面轉型電動化時代，除了率先用於純電飛機，寧德時代表示很快也會推出車用凝聚式電池，據了解其也將在今年內量產。

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吳凱指出凝聚態電池的推出，將讓世界迎來海陸空交通全面轉型電動化時代。 廣  告

麒麟電池續航力破 1 千公里，Zeekr 001 配置 140 kWh、續航力達 1,032 公里

寧德時代 CATL 在 2022 年 4 月正式發表採用 CTP 3.0 技術的麒麟電池(Qilin)，並稱將可作為電動車續航里程突破 1 千公里的電池方案，現今在中國市場也已有多款車輛採用，如 AITO 問界系列、還有吉利汽車旗下品牌 Zeekr，配額僅 1 千輛 Zeekr 001 車型，採用寧德時代 140 kWh 麒麟電池，續航力可達 1,032 公里。

CATL 車用級的凝聚態電池，預計最快今年內量產，不禁令人好奇其續航力、充電效率等數據，關於寧德時代 CATL 凝聚態電池技術相關資訊，U-CAR 也將持續關注與報導。

極氪汽車為 2023 年式 Zeekr 001 推出限量「千里續航套裝」，選配容量達 140kWh 的 CATL 寧德時代麒麟電池組，續航里程將提升至 1,032 公里。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74652

作為西班牙汽車品牌 Seat 的性能子 Cupra，目前為 Volkswagen 集團旗下品牌，除了車輛其具有運動熱血氛圍外，近幾年也逐漸朝向電氣化來邁進，2021 年時推出品牌首款純電動掀背車 Born，此外，小型純電跨界休旅 UrbanRebel 預計 2025 年正式上市。

而在 2019 年 IAA 車展中，Cupra 帶來純電跨界休旅 Tavascan 概念車，並在相隔約 3 年半的時間後 Tavascan 量產車型也正式亮相，外觀上其延續 Cupra 家族設計語彙，銳利的頭燈更能增加品牌辨識度；車型上提供兩種規格設定，依 WLTP 標準最高續航可達 550 公里，而頂規車型最大馬力突破 300 匹，新車預計 2024 年上市。

在 2019 年 IAA 車展中，Cupra 帶來純電跨界休旅 Tavascan 概念車，並在相隔約 3 年半的時間後 Tavascan 量產車型也正式亮相。

跨界休旅設定，性能化氣息更為濃厚

以跨界休旅設定的 Cupra Tavascan，車身尺寸來到車長 4,644mm、車寬 1,861mm、車高 1,597mm、軸距 2,766mm，而相較於 Born 與 UrbanRebel，可以明顯感受出 Tavascan 整體的熱血因子更加濃厚，頭燈組以延續 Cupra 純電車的設計韻味，但在燈組以下的造型更為大膽，線條的勾勒感凸顯車輛性能化定位，下氣壩的樣貌也與過往 Cupra 車型有所不同。

車尾部分，相比車頭較為霸氣及肌肉線條設計，尾部則走向簡易化的樣貌，廠徽鑲在貫穿式尾燈的中間來呈現，搭配著黑色下飾版做點綴，散發出高雅氛圍的氣息。

以跨界休旅設定的 Cupra Tavascan，相較於 Born 與 UrbanRebel，可以明顯感受出 Tavascan 整體的熱血因子更加濃厚，頭燈組以延續 Cupra 純電車的設計韻味。 車尾部分，相比車頭較為霸氣及肌肉線條設計，尾部則走向簡易化的樣貌，廠徽鑲在貫穿式尾燈的中間來呈現。

進入到車室內部分，可以看到最顯眼的設計莫過於中控臺格局配置，其造型上將中央板件做延伸並連結至下方，並搭配 15 吋資訊娛樂螢幕，也是目前 Cupra 車型中最大的螢幕，數位儀表尺寸則為 5.3 吋；而 Tavascan 也具備車輛遠端控制系統，車主只要下載 My Cupra 應用程式，即能從遠處控管電池充電、空調及解鎖或是上鎖等功能。

進入到車室內部分，可以看到最顯眼的設計莫過於中控臺格局配置，其造型上將中央板件做延伸並連結至下方，並搭配 15 吋資訊娛樂螢幕。

採 Volkswagen 集團 MEB 平臺打造，續航超過 500 公里

Tavascan 與 UrbanRebel 同樣都採用 Volkswagen 集團 MEB 電動車模組化平臺來打造，而 Tavascan 動力及續航表現上皆優於 UrbanRebel；原廠提供 Tavascan 兩款車型設定，包括入門車型的 Endurance 與頂規 VZ，皆是搭載 77kWh 容量的電池組，Endurance 車型採單馬達後輪驅動設定，最大輸出功率為 210kW ( 約 286 匹馬力 ) ，最大扭力為 55.5 公斤米，靜止加速至時速 100 公里需 6.8 秒，WLTP 最高續航里程為 550 公里。

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Tavascan 採用 Volkswagen 集團 MEB 電動車模組化平臺來打造，原廠提供 Tavascan 兩款車型設定，包括入門車型的 Endurance 與頂規 VZ，皆是搭載 77kWh 容量的電池組。

至於頂規的 VZ 車型為雙馬達四輪驅動設定，最大輸出功率達 250kW ( 約 340 匹馬力 ) ，最大扭力為 69.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里需 5.6 秒，最高續航里程則下修至 520 公里。原廠表示，在最高 135kW 功率 DC 快充下可在 30 分鐘內完成 10%~80%的充電，並且充電 7 分鐘可補進 100 公里的續航里程。而 Tavascan 也具備一系列輔助駕駛系統，包括 ACC 自適應巡航控制、交通號誌識別、車道維持、駕駛疲勞監測等設定。

原廠表示，在最高 135kW 功率 DC 快充下可在 30 分鐘內完成 10%~80%的充電，並且充電 7 分鐘可補進 100 公里的續航里程。 廣  告

Cupra Tavascan 預計於 Volkswagen 位在中國安徽的工廠來生產，並將於 2024 年正式上市，售價則尚未公布；同時，Cupra 也亮相名為 DarkRebel 的虛擬跑車，展示其品牌未來車款概念的發想和展望，以及突破車輛設計的界線，並預告 DarkRebel 實體車輛也將會推出。

Cupra 亮相名為 DarkRebel 的虛擬跑車，展示其品牌未來車款概念的發想和展望，以及突破車輛設計的界線，並預告 DarkRebel 實體車輛也將會推出。

在 2022 年 7 月 1 日時，奧迪福斯汽車股份有限公司更名為台灣福斯股份有限公司 ( VGT、Volkswagen Group Taiwan ) ，以符合集團的全球經營方針。目前 Volkswagen 集團旗下擁有 10 個品牌，除了 Seat 與 Cupra 兩個品牌之外皆有導入，隨台灣福斯股份有限公司調整經營方針，未來是否有機會為國內市場帶來 Cupra 旗下產品也值得期待。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74656

BMW 原廠先前是於 2022 年 9 月發表小改款的 Z4 敞篷車系，新車當除將外觀水箱護罩造型調整、強化內裝配備。而在時隔近半年後，BMW 國內總代理汎德近期悄悄將小改款 Z4 的產品資訊上刊官網，新車分為 sDrive20i M Sport、M40i 雙車型編成，售價各為 305 萬、372 萬，20i 車型調漲 24 萬、M40i 則不變，全車系增列手機數位鑰匙，20i 升級標配 M Sport 內外套件、M 跑車懸吊與煞車，M40i 更增加 HUD、手機無線充電等配置。此外，正 2023 年式 2 Active Tourer 也調漲 4 萬，售價來到 176 至 193 萬。

BMW 原廠先前是於 2022 年 9 月發表小改款的 Z4 敞篷車系。國內總代理汎德近期悄悄將小改款 Z4 的產品資訊上刊官網，新車分為 sDrive20i M Sport、M40i 雙車型編成，售價各為 305 萬、372 萬，20i 車型調漲 24 萬、M40i 則不變。

現款第 3 代 BMW Z4、原廠代號為 G29，最早是在 2017 年 8 月美國圓石灘古董車展以概念車 Concept Z4 預告登場，並在 1 年後的 2018 年 8 月進一步於圓石灘車展上發表量產版現款 Z4，當時最大的變革在於從過去的硬頂敞篷、改回軟頂敞篷設計。此待 Z4 一大話題也在於與 Toyota 合作，讓 Toyota 基於 Z4 的基礎上、開發出新世代的 Supra，只不過 Supra 就非敞篷、而是傳統雙門跑車設計，臺灣市場則是在 2019 年 5 月由總代理汎德引進現款 Z4。而原廠先前是在此代 Z4 累積近 5 年產品週期後，於 2022 年 9 月發表產品微幅調整的小改款 Z4。

上圖為改款前 Z4 ，下圖為 23 年式小改款 Z4，可明顯看到其雙腎樣式的不同。

如今時隔約半年，BMW 國內總代理汎德雖然未有正式對外溝通，卻已於近期悄悄在官網上刊小改款 Z4 的相關產品資訊。車型編成部分，入門的 sDrive20i 動力車型名稱，從過去的 sDrive20i Sport Line、更動為 sDrive20i M Sport，售價則從過去的 281 萬調漲 24 萬、來到 305 萬之譜；至於頂規的 M40i 車型則維持 372 萬元售價不變。

圖為國內小改款 Z4 sDrive20i M Sport 之外觀，其主要加入 M 空力套件等妝點。

外觀方面，小改款 Z4 外觀其招牌雙腎格柵，取消佈滿金屬塊的編織晶格結構，改採水平式網格狀設計，讓整體車頭視覺效果加寬。而由於原廠改將 M Sport 內外套件列為標配，因此在小改款後的入門 Z4 sDrive20i M Sport，在外觀加入 M 空力套件，足下加入 18 吋 M 雙輻式 798M 型輪圈，並且增列車高降低 10mm 的 M 跑車化懸吊系統、M 藍色煞車套件。

小改款 Z4 全車系也皆加入 BMW 手機數位鑰匙功能，不過在 M40i 上包含 M 跑車化電子懸吊、M 運動化差速器、鈰灰色防滾架、以及 M Performance 專屬鈰灰色外觀套件。

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圖為國內小改款 Z4 M40i 之外觀。

內裝方面，小改款 Z4 並沒有做大幅度的更動，仍舊維持既有的 iDrive 7 世代座艙介面與系統，標配 10.25 吋虛擬數位儀表、以及 10.25 吋中控觸控螢幕，並提供無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto、智慧語音助理 2.0 等功能。

內裝方面，小改款 Z4 並沒有做大幅度的更動，仍舊維持既有的 iDrive 7 世代座艙介面與系統，標配 10.25 吋虛擬數位儀表、以及 10.25 吋中控觸控螢幕。

加入 M Sport 內外套件的入門 Z4 sDrive20i M Sport，在改款後針對內裝配備水準也同步提升，除加入 M 真皮方向盤含換檔撥片、鋁質格紋車內飾板，也增列 M 駕駛踏板組、M 字樣車門門檻等配置。維持標配 Vernasca 真皮雙前座 M 跑車座椅，音響等級為 205 瓦的 10 支喇叭 HiFi 高傳真音響系統。入門 Z4 sDrive20i M Sport 另可加價 9 萬元選配 Racing Package 套件，其包含 M 專屬 19 吋輪圈、黑色高光澤水箱護罩、黑色高光澤排氣尾管，以及內裝的 HUD 抬頭顯示器、手機無線充電。

Z4 sDrive20i M Sport 另可加價 9 萬元選配 Racing Package 套件。

頂規的 M40i 車型則是除原本就比 20i 車型多出的雙前座電動動腰靠、M 縫線安全帶、408 瓦 12 支喇叭 harman/kardon 音響之外，在改款後則將行李箱連通置物功能、HUD 車況抬頭顯示器、手機無線充電等增列為 M40i 的標配。

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動力部分，Z4 sDrive20i 維持搭載 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，可輸出 197 匹、32.6 公斤米的最大動力，0~100 公里/小時的加速成績為 6.6 秒。頂級的 M40i 使用 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，可在 5,000 時輸出 340 匹馬力，1,600 轉時供應 51 公斤米的最大扭力，配上 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，只需 4.5 秒就能從靜止加速至時速 100 公里。

M40i 所使用的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，可輸出 340 匹最大馬力。

正年式 2 Series Active Tourer 售價調漲 4 萬

而無獨有偶的是，BMW 官網也上刊 2023 年 1 月起生產的正 2023 年式 2 Series Active Tourer 車系資訊，分別為售價 176 萬的 220i、193 萬的 220i Luxury，相較先前舊年式全數上調 4 萬，配備部分則未有變動。先前一波年式變動時入門 220i 就增加主動車道維持輔助，讓其也能達到 Level 2 等級的駕駛輔助，不過入門 220i 依舊沒有搭載車側防撞輔助、前方車流警示這 2 項配置。

正 2023 年式 2 Series Active Tourer 分別為售價 176 萬的 220i、193 萬的 220i Luxury，相較先前舊年式全數上調 4 萬，配備部分則未有變動。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74657

全球車壇瞬息萬變，為讓讀者能在有限時間內了解車壇變化，編輯部推出 [ 車壇一周 ] 系列報導，協助讀者瞭解國內外車壇動態，如需詳細了解各事件細節，還有更多精彩詳盡相關報導就在網站相關連結當中。

1. 2023 年 04 月 17 日~2023 年 04 月 23 日
2. 國內：小改款 A-Class 及 B-Class 國內發表
3. 國內：Ferrari Purosangue 國內正式亮相
4. 國內:2023 商業車博覽會正式開展
5. 全球: 大改款 Lexus LM 上海車展正式登場

正式售價 181 萬元、177 萬元起，小改款 A-Class 及 B-Class 國內發表

台灣賓士在 4 月 20 日於國內正式發表小改款 A-Class 及 B-Class，此回小改款最大的變動，便是在動力部分導入 48V 輕油電系統， A 180、A 180 Sedan 以及 B 180 車型選擇，售價分別為 181 萬、183 萬以及 177 萬元。Mercedes-AMG 部分於小改款後則提供 A 35 4Matic 以及 A 45 S 4Matic+兩款車型選擇，售價則分別為 265 萬元以及 346 萬元，較小改款前分別調漲 5 萬元以及 12 萬元。

A 180、A 180 Sedan 以及 B 180 皆採用 1.3 升 (實際排氣量 1,332c.c.) 直列 4 缸渦輪增壓引擎，具備 136 匹最大馬力、23.4 公斤米最大扭力輸出，A 35 4Matic 所搭載的 2.0 升四缸直噴汽油渦輪引擎，則具備 306 匹最大馬力與 40.8 公斤米扭力設定，搭配 BSG (Belt-driven Starter Generator) 的驅動式啟動馬達發電機之後，能提供額外 14 匹馬力。A 45 S 4Matic+則維持 2.0 升直 4 渦輪引擎配置，提供 421 匹最大馬力以及 51 公斤米的最大扭力。

售價 2,221 萬元起、Ferrari Purosangue 國內正式亮相

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿在 4 月 19 日展出 Purosangue，以義大利文「純種馬、純正血統」為名的新形態車款，訂出了新臺幣 2,221 萬元起的建議售價，並透露最快 2023 年第四季就有機會看見它掛牌上路：不過，由於供不應求，所以 Purosangue 目前已暫停接單。

Purosangue 搭載開啟角度比其他 Ferrari 多 5 度 (63 度) 的前門，以及開啟角度可達 79 度的對開式電動開啟後門。

被原廠賦予「FUV (Ferrari Utility Vehicle)」獨特定義的 Purosangue，也是品牌第一輛採用對開式車門設計的車款，而且為了能夠乘坐 4 名成年人，並兼顧亮眼的操控性，Purosangue 雖然擁有接近 5 米 (4,973mm) 的車長、超過 2 噸 (2,033 公斤) 的車重，但是工程團隊依舊透過全新開發且專用的鋁合金底盤，以及讓引擎安置於底盤前中段、變速箱放置車輛後半部，並把 PTU 動力傳輸單元裝在引擎前方的方式，成功實現前 49：後 51 的車身重量分配。

Purosangue 搭載 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可輸出高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，以及 73.0 公斤米之最大扭力。

性能表現部分，Purosangue 搭載代號 F140IA、採用 65 度夾角設計的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 7,750 轉時、輸出高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，73.0 公斤米之最大扭力可在引擎轉速 6,250 轉全數供輸，且引擎轉速 2,100 轉時，就可提供 80%的扭力；因此在搭配 8 速濕式雙離合器自手排變速箱及四輪驅動系統後，Purosangue 不僅由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.3 秒、由靜止衝刺到時速 200 公里也只需 10.6 秒，還擁有超過時速 310 公里的極速表現！

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U-CAR 直擊電動大客車，多款商用車展演一同齊發

2023 商業車博覽會於 4 月 20 日正式開展，U-CAR 至現場直擊，航偉汽車、總盈汽車、常榮機械與明志科大分別帶來自家車款和研發成果。

航偉汽車帶來了 6 期旗艦曳引車 Dongfeng KL，其搭載 Cummins Z14 引擎與 Eaton AMT 自手排變速箱，可產生最大馬力 480 匹，另透過零組件輕量化的設計與 E/P 模式輔助下，可依不同路況來達到省油的能力，後軸避震為可調式氣囊空氣懸吊系統。車輛也具備 TPMS 胎壓偵測系統、AEBS 緊急煞車輔助系統、FCW 前方碰撞預警系統、LDWS 車道偏離警示系統、ESP 車輛穩定控制系統、270 度環景行車視野輔助等設定。

次展覽中航偉汽車帶來了 6 期旗艦曳引車 Dongfeng KL，採簡潔俐落的歐系外觀設計。

航偉汽車預告將引進 Dongfeng 4×2 純電重卡，目前車輛已按臺灣法規完成各項測試認證工作，預計 5 月領牌後，正式投入商業營運。

此次的展覽中，總盈汽車帶來兩款產品，除了較為熟悉的 Jiama 遊覽車外，另外也展演了電動大客車，其不只讓產品線更為廣闊外，也呼應未來綠能化的趨勢。

總盈汽車帶來兩款產品，除了較為熟悉的 Jiama 遊覽車外，另外也展演了電動大客車，包括 12 米低地板智慧電動客車、12 米智慧電動國道客車、9 米低地板智慧電動客車、7 米低地板智慧電動客車、7 米智慧電動城郊客車等多項產品。

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2.4 渦輪油電與 2.5 油電雙動力，大改款 Lexus LM 正式登場

Lexus 原廠今日(4/18)於上海車展正式進行大改款第 2 代 LM 車系的全球首發，其提供獨立 4 座、6 座、7 座等多元選擇，除原有的 2.5 升自然進氣油電動力(300h)外、更首度新增 2.4 升 Turbo Hybrid 渦輪油電整合 Direct4 四驅系統(500h)雙動力選擇，並且採用最新一代的 LSS+ 3.0 駕駛輔助系統。新車預計 2023 年第四季在中國上市，臺灣市場雖然總代理和泰先前表示受原物料影響導入時程仍不明朗，但仍不排除最快第四季就會引進國內。

Lexus 原廠今日(4/18)於上海車展正式進行大改款第 2 代 LM 車系的全球首發。 LM 同樣有著 Tazuna Concept 思維環繞駕駛的座艙，除了前方的數位儀表、中央也配置最新世代的 14 吋觸控螢幕。

Lexus 原廠替 LM 車系帶來第 2 代大改款車型，採用 Lexus 最新的電氣化美學語言，可見採用精緻的一體化紡錘形車身 Spindle Body，車身長寬高為 5,125×1,890×1,955mm，比起前代增長 85mm、加寬 40mm、增高 10mm，軸距維持 3,000mm。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74659

■歐盟的CBAM怎麼說

歐盟說，出口到歐盟的商品，若在其本國已經有繳交過「碳定價」，那麼在進口到歐盟時可以酌予抵銷碳關稅。那什麼是碳定價？就是碳稅費率或總量管制拍賣排放許可的價格。歐盟的規定是，進口商品若有1萬噸的碳排放，就必須以歐盟排放交易市場的價格購買1萬噸的憑證。目前每噸的價格將近100歐元，也就是要繳納100萬元的碳關稅。國內有人突發奇想，以為我們只要找到1萬噸的碳權，用來抵銷產品的碳排放，那麼就可避開昂貴的碳關稅。

這些人的如意算盤是，現在國際上有非常多的自願性碳權（民間團體發放），價格非常低廉，5到10美元都有。我們若用這些碳權來抵銷產品的碳排，那將可節省9成的碳關稅。但歐盟應不會允許這種取巧的作法，因為歐盟堅持的是進口商品要與本國商品負擔相同的碳定價，因此強調要以當時歐盟排放交易市場的碳價格來購買碳關稅憑證。一旦有這種巧門，將會破壞整個CBAM的根基。

■減碳與抵換不要混淆

為什麼會有這種誤解？主要是許多人將減碳與抵換混淆。減碳是經由減少使用、改變製程提高效率或是改用低（無）碳能源，來減少碳排放，這是淨零排放能否達成的關鍵。抵換是用別人減碳的成果，來抵銷自己的排放，因此這中間要討論的問題就很多了。現在各國都非常重視「漂綠」的問題，主要原因之一就是抵換的濫用。

因此目前各種碳管理標準，例如溫室氣體盤查標準、「科學減碳標準（SBT）」、國際財報準則草案（IFRS）、美國證期局碳揭露草案，都強調要先揭露企業的原始排碳數據。企業若要進一步宣稱進行碳中和或淨零，則應慎選高品質的碳權來抵換自身的碳排，且不應與自身的碳排量與減量混淆。

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目前也有一些聲音批評政府對於碳權的推動不積極，影響減碳誘因。事實是目前有不少人有很多減碳的創意，但這些作為是否真的有實質減案效益，都還未經過驗證，就急著要申請碳權。殊不知，一旦因此發了碳權，就是增加某些人的排碳許可。因此政府在核發碳權時，就要像中央銀行在釋出貨幣時一樣謹慎，否則不只讓碳排更加失控，也讓碳權像超級通膨後的貨幣一樣沒有價值。

■碳是負債，不是資產

由於淨零議題非常熱門，現在坊間也出現許多標榜「碳資產管理」的課程。事實上碳是負債，絕不是資產。排碳會增加企業的實體風險與轉型風險，前者包括天災造成經營成本增加，後者包括市場對低碳的要求，最後就是衝擊到企業的營收與獲利。若是一直想著如何取得廉價的碳權，來降低政府實施碳定價之後的負擔，那將是一場空。

目前有人引用新加坡的例子，希望未來政府開徵碳費後，可以開放以國外的民間自願性碳權來抵銷碳費的徵收。筆者的看法是，這是新加坡獨特的制度設計，有違主流的碳管理標準。

另外，過去國際上的自願性碳權，或是聯合國的清潔發展機制（CDM），可說是弊端叢生。大家都忙著生產碳權，但卻少有人買，以至於碳權滿天飛，也是當前反漂綠的檢討重點。台灣要跟嗎？

另據聞國發基金準備投資設立碳排放交易所，事實上應該不用如此大張旗鼓，讓櫃買中心兼辦此項業務即可。因為根據「氣候變遷因應法」有碳盤查登錄義務的企業應該只有2、300家，也就是說這個市場只有這些參與者。在高度資訊化的現在，碳排放交易所的重點並不是實體的營業空間，而是一個提供完善線上服務與資訊的平台。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230425000105-260209

2025年起，飯店旅館、民宿將全面實施「不主動提供消費者取用一次用旅宿用品」，包括洗髮乳、沐浴精、牙刷、牙膏、梳子等，民眾皆須自備。預估全台有1萬4500多家旅宿業受影響，環保署預計今年7月1日前預告草案。

環保署今年1月與業者協商「一次用旅宿用品限制使用對象及實施方式」草案，觀光旅館業及其他住宿業等自今年7月1日起不再主動為消費者提供一次用旅宿用品，僅消費者有需要時再提供或選購，至2025年全面實施。

環保署資源回收管理基金管理會執行秘書王嶽斌表示，環保房型要求液態盥洗及保養用品等「4小瓶」，包括洗髮精、沐浴乳、潤髮乳、乳液等能「以大代小」，限制一次用小瓶，改用大容量、大瓶裝，約可減少30％塑膠使用量。

至於牙刷、牙膏、梳子、浴帽、刮鬍刀、刮鬍泡等「6小品」未來不在客房內陳列，有需求時可提供或選購；若民眾自備或不使用，每人可減少30克的塑膠廢棄物產生，拖鞋則基於衛生考量，不在禁止提供範圍。

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另外，旅宿業若不提供備品，業者應推出折價5％的「房型價差優惠」，王嶽斌表示，房型價差優惠可由業者自行決定，後續也會以輔導改善來代替懲罰。旅館業、觀光旅館業需在今年9月1日起提供環保房型並公布資訊、明年3月1日起提供環保房型至少占比30％。

中華民國旅館公會全國聯合會理事長洪崇元說，方案要求旅館若不提供一次性備品，且要折價給客人，但牙刷、刮鬍刀等成本不到20元，折房價5％根本不合理，環保署原本要求一律不提供外國客人一次性備品，連拖鞋都不准放，開完會又改成分階段擴大環保房型比率，但這些應該不是業者要處理，而是政府去跟各國宣傳才對。

洪崇元表示，大家都認同環保理念，先前試過不主動提供，讓客人自由取用，結果原本100間房間每天擺200套備品，變成要擺400套，人都有貪小便宜的心理，不只旅館損失更多，也沒有更環保。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230425000312-260114

政府將成立碳權交易所，工總提出三點建議，希望參考歐盟、美國加州及韓國等先進國家，如碳排放額度分配方法經驗，制度初期以免費核配為主，再搭配逐步提高部分拍賣比例。應避免重複負擔碳成本，學習歐盟針對大排放源採取碳權交易制度，小排放源採行免費制度，達成共同承擔減碳責任，以提高減碳效果。

環保署長張子敬24日出席立法院衛環委員會中質詢時指出，歐盟雖有免費核配機制，表面上看似可少繳一點費用，但實際並不一定會減少，這是因免費核配額度後，需要繳交碳費的排放量變小，費率反而要變高，因此對於企業來說，這樣不一定會更好。

張子敬強調，台灣不會採取碳排放額度分配的規則，但希望讓相關制度能夠建立，且未來「氣候變遷因應法」即將正式收取碳費，兩者的收費觀念與碳權交易是一樣的目的，但是碳費的做法未來會更簡化，便於企業執行減碳作業。

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環保署說，現在必須就要開始啟動相關碳費的相關機制，預計下半年會提出相關的收費標準草案與外界溝通，明年正式上路收費，這樣才能累積一定的內容後與國際接軌談判，尤其是與歐盟溝通時，國內必須要先行，才有利於後續洽談。

環保署說，碳費徵收仍在規劃中，初期規劃徵收對象為年排放量達2.5萬噸以上電力業與製造業，且被徵收對象可提出自主減量計畫適用優惠費率。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230425000081-260202

其中，在推動電子保單方面，更是列為營運之執行重點，截至今年3月底，南山產物電子保單使用率已達68.8％，其中健康傷害險的新件電子保單比率更有95％。此外，更擴大推廣強制險「電子式保險證」、手機簡訊接收保單等措施，並持續與保戶溝通，改以寄送電子保單方式，減少用紙消耗。

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近年因應全球減碳趨勢，南山產物繼2021年導入ISO 14067取得「環保署財產保險服務碳標籤」，及PAS 2060「電子保單碳中和」雙認證後，2022年再創業界之先，完成「電子保單碳足跡」計算與驗證，並再取得「環保署電子保單碳標籤」，積極展現接軌國際標準與營運服務。

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