HAS 2023: 以数字新引擎帶動能源領域深刻變革

HAS 2023: 以数字新引擎帶動能源領域深刻變革

  • 2023-04-24
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  • 來源:能源雜誌

4月19-20日,第20屆華為全球分析師大會在中國深圳舉辦。本次大會以“躍升数字生產力,加速邁向智能世界”為主題,旨在分享面向智能世界的展望以及對整體戰略的思考,探討行業数字化的發展方向和企業轉型之路。在智慧電力媒體圓桌上,華為電力数字化軍團闡述了華為通過開放合作,攜手能力型夥伴聯合打造創新解決方案,為電力場景找技術,助力新型電力系統構建。

此次大會,中國能源研究會副理事長兼秘書長孫正運受邀與會,孫正運表示,在“雙碳”背景下,能源電力行業的数字化轉型正當其時。從電網角度來說,電網数字化在新型電力系統建設中將發揮重要作用。他認為,針對数字化新技術的研發,業內應共同抓住機會,在迭代和推廣中了解用戶不斷變化的,不斷創新的需求。共同促進電網数字化轉型的發展。

4月20日舉辦的智慧電力媒體圓桌,吸引了20多家媒體關注,電力数字化軍團副總裁、首席数字化轉型官夏文波、營銷與解決方案銷售部部長李傑答記者問。夏文波表示,“雙碳”目標事關全局、內涵豐富,必將引發一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。新型電力系統發揮態勢感知、廣泛互聯、数字孿生、智能計算的優勢,助力電力系統的實時動態平衡。能源供給側通過数字化提升風光等自然資源預測能力,實現高比例新能源高效併網,減少棄風棄光、提升消納水平;能源消費側通過数字化支撐水冷電氣熱等綜合能源服務,節能降碳增效,推動電力系統綠色低碳轉型。從而在結構上滿足新能源的消納需求,在形態上滿足源網荷儲融合互動需求,在技術上實現各環節数字化和智能化,經濟上滿足“電-碳”協同發展的要求。未來解決能源問題,数字化將扮演重要角色。

在為場景找技術的討論環節,華為電力数字化軍團MKT與解決方案銷售部部長李傑重點介紹了配電物聯網方案的應用實例。該方案的演進已經歷經了三個階段,第一個階段是邊端側智能化,獲得數據,華為為客戶提供了HUAWEI INSIDE解決方案,即智能融合終端的核心板和操作系統;第二階段是電網數據匯聚和應用使能,華為提供了模塊化、低代碼、可視化的應用使能平台以及具備跨硬件平台能力的終端運行引擎,使得低門檻快速開發終端APP以及遠程高效規模部署成為可能;第三階段,基於應用使能平台的體系性培訓及規模應用,使能業主和生態夥伴,数字化技術和場景相結合,讓懂業務的行家成為懂数字化的專家,激發創造性,為深化配網應用提供體系性的支撐,確保業務可持續;下一階段,華為將持續與客戶、夥伴共同努力,朝着打造多源數據融合、工業級、透明的数字配網演進,持續聚焦解決問題,創造價值。

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展望未來,夏文波表示,對於新型数字化系統來說,華為應更加重視軟件和服務,這是實現数字化轉型成功的重要基礎,需要華為和業內合作夥伴共同努力。會上,參會企業代表與專家展開了充分交流與討論,並形成了廣泛共識。

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需求側資源將引領電力體系變革

需求側資源將引領電力體系變革

  • 2023-04-24
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  • 來源:能源雜誌

為推動支撐新型電力系統建設的關鍵技術的發展,中國能源研究會與自然資源保護協會(NRDC)共同推出“新型電力系統沙龍“系列活動,邀請業內資深專家分享觀點、對話交流。本期活動於4月23日在京舉辦,聚焦需求側發展、虛擬電廠發展的路徑和市場化模式。中國能源研究會學術顧問吳吟、北京大學能源研究院副院長楊雷、中國社會科學院工業經濟研究所能源經濟室主任朱彤、國家發展改革委能源研究所研究員周伏秋、華北電力大學教授王鵬、中國能源研究會能源政策研究室主任林衛斌、NRDC清潔電力高級顧問王萬興等專家參加了研討。

需求側資源是電力發展進入新階段后,從用戶端解決電力供需平衡的新途徑。 目前電力系統正在經歷着電源端清潔化、用戶端電氣化、電網側智能化的轉型,這一轉型為需求側資源的潛力挖掘和價值實現創造了有利的條件,需求側資源的作用也從傳統的削峰減少需求,擴展到靈活調節電力負荷、促進新能源消納。 國家在“十四五能源規劃中,也首次提出需求側資源的目標,即到2025年,電力需求側響應能力達到最大用電負荷的3%~5%。

中國能源研究會能源政策研究室主任林衛斌認為,傳統電力系統側重於通過電源側資源來滿足電力供需平衡,對需求側資源的潛力挖掘和重視都不夠。需要通過建立完善的響應機制和模式,鼓勵需求側資源參與提升電力系統的安全性和靈活性,從而實現自下而上的需求響應。總而言之,未來新型電力系統將以用戶側需求側資源為核心,需求側資源的發展路徑,將引領一場電力革命。林教授同時提出,在發展需求側資源時,是否要使用“虛擬電廠”這個概念,可以進一步探討。“虛擬電廠”,是由實實在在的資源構成,包括分佈式電源、儲能、柔性負荷等,都有實際的作用和價值。

華北電力大學電氣與电子工程學學院教授王鵬從虛擬電廠發展的三階段入手,介紹了我國虛擬電廠在不同階段的發展模式。第一階段是邀約型階段,在沒有電力市場情況下,由政府部門或調度機構牽頭組織,各聚合商參與,共同完成邀約、響應和激勵流程;第二階段是市場型階段,虛擬電廠聚合商以類似於實體電廠的模式,參與電力現貨市場和輔助服務市場;第三階段是自主調度型階段,用戶、分佈式能源可自由選擇調度主體,並實現跨空間的交易和結算。目前,我國虛擬電廠項目多數處於第一階段,隨着現貨市場的發展,虛擬電廠迎來新的機遇期,部分地方的現貨市場已經將虛擬電廠納入電力市場交易。

王鵬認為,在虛擬電廠發展的過程中,需要重視四個技術問題和一個體制機制問題:其一,資源評估是前提。聚合商要對各種類聚合資源的調節方向、調節幅度、響應時間、持續時間、爬坡率等特徵進行刻畫,並從技術能力、經濟價值、商業潛力、風險角度進行評估。其二,調度控制是核心。虛擬電廠要實時掌握用戶的可調用狀態,並將調度任務在內部資源間合理分配。其三,信息通信是基礎。需要保證控制指令和信息的上傳下達。其四,利益分配是關鍵。聚合商對用戶的指令執行、容量可靠性等進行評價,並考慮進聚合商與用戶的利益分配過程中。最後,運行機制觸靈魂。目前國內存在多種虛擬電廠模式,有政府牽頭電網企業組織管理的冀北、山西、深圳虛擬電廠模式,也有發電企業為主建設的綜合智慧零碳電廠模式,都涉及到體制機制運作的不同視角問題。

國家發展改革委能源研究所研究員周伏秋提出,要從更高維度的經濟視角、而不是僅從技術物理型態看待新型電力系統建設。廣義的需求側資源,具有多重價值和效用,包括增強電力供應鏈安全穩定性、推動電力供應方式綠色低碳變革,尤其是提升電力產業鏈現代化水平;要通過需求側資源的深入挖掘利用,支撐電力產業從生產型向服務型、數智型轉變。為實現這一點,要有更高的格局、更多的思考和更新的理念。需求側資源有電源型、儲能型和負荷型,要聚焦負荷側的海量資源。我國有數千萬個企業、四億多個家庭,如果都能參與電力系統互動,則電力数字經濟的未來發展有巨大的想象空間。要聚焦負荷型虛擬電廠的建設,來進行政策和體制機制的設計、完善和提升,同時要重視與電源型、儲能型虛擬電廠政策的協同。

中國社會科學院工業經濟研究所能源經濟室主任朱彤認為,在能源轉型背景下談虛擬電廠這個概念有很多的局限性,如果從市場層面來看這個問題,聚合商是一個更為合適的概念。虛擬電廠概念出現在上世紀九十年代末,因此它適用於當時的數量和規模。隨着大量分佈式電源的出現,未來電力系統本身不可能是大的集中系統。我們需要跳出固有的控制和管理思路來設計體制機制。有兩個思維要轉變,一是要從技術思維轉向市場思維,通過市場機制解決不同利益主體的訴求、激發參與主體的偏好和潛力、發現價值和實現價值,形成價格信號傳遞出資源稀缺的時間和空間信息,從而實現成本回收。二是要從大電網為中心轉向以用戶、分佈式為中心的思維,作為產銷者的用戶對電力系統的衝擊和影響是循序漸進的。

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北京大學能源研究院副院長楊雷認為,新型電力系統中需求側成為關注的中心,一是需求側本身也變成了供應側,二是需求側響應的潛力非常大,可以認為是更加經濟的系統靈活性資源,對於高比例風光等波動性可再生能源帶來的變化更加適應。傳統認為,工業大部分都是連續生產行業,需求響應的潛力有限。實際上,根據北大鄂爾多斯研究院的調研,需求響應的潛力非常大。即使在鍊鋼和化工等傳統認為需求側響應不大的領域,通過流程改造,也可以挖掘出巨大的需求響應空間。市場化的價格是驅動新型商業模式,實現大規模需求響應的核心所在,必須深化電力改革,發揮市場優化資源配置的作用,通過電力市場反應供需的實時變化,傳遞出實時的價格信號。現階段在增量配電網開展實時交易試點,打造區域現貨價格,可以探索更多經驗,是“先立后破”的現實路徑之一。新的模式一定要協同多方主體的利益訴求,盡量讓各參與方都能獲益,改革才能容易開展和深化。

中國能源研究會學術顧問吳吟認為,電力化、低碳化、分佈化、数字化是新型能源系統的基本要素。電力系統從電源中心時代,經歷了電網中心時代,現在已經步入用戶中心時代。在推進虛擬電廠建設過程中,一方面要跳出慣性思維,以全新的視角整體謀划適應用戶中心時代的新型電力系統;另一方面要回到現實中來,堅持先立后破,在地方政府積極性高、具備條件的局部地區搞試點,先把新的系統立起來,再逐步向外擴展。這期間,必須充分調動電網企業的積極性,一方面給電網企業下達開發虛擬電廠的任務要求;另一方面對營業範圍內建成虛擬電廠數量多、規模大的電網企業給予表彰獎勵。要按照中央的要求,深化電力體制改革,在發展先進生產力的同時處理好各種關係,推進虛擬電廠建設。

NRDC清潔電力高級顧問王萬興首先回顧了需求側發展的歷史,從最初的負荷控制、可中斷負荷,到後來出現的需求響應、分佈式、儲能、虛擬電廠,需求側的內涵和表述都有了變化,但都可以界定為需求側資源。國際上早期在推動需求側管理方面有三種模式,其一是政府主導模式,由政府拿出資金補貼需求響應工作的開展;第二種是電力公司主導模式,由電力公司出資購買需求響應服務;第三種是第三方管理模式,由社會資本成立服務公司,聚合用戶參與需求響應項目。我國已經到了波動性新能源大規模接入電網的階段,全社會消納新能源的成本越來越高。在高質量發展的要求下,我們需要通過多種方式實現需求側資源的規模化發展。需求側資源的開發利用是技術經濟可行的方法,是降低全社會轉型成本的重要途徑。

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風電場“以大代小”更新會計處理問題研究

風電場“以大代小”更新會計處理問題研究

  • 2023-04-24
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  • 來源:能源雜誌

文 | 盧用

作者供職於中國華電集團有限公司寧夏分公司

能源高質量發展對風電行業提出新要求。早期風電場受制於技術和經驗等方面限制,大量老舊風機組運行至今表現不佳,經濟性和安全性問題突出。習近平經濟思想強調“從投入產出看,高質量發展應該不斷提高勞動生產率、資本效率、土地效率、資源效率、環境效率”,土地資源稟賦有限,能源技術不斷提升,風電場“以大代小”更新應運而生。

而在此過程中,老舊風機處置會計處理對企業當期損益影響金額巨大,合理的核算方式是企業管理水平和運營能力的體現,並影響技改實施主體的积極性和投資者對企業的價值判斷。依據企業會計準則,通過比較老舊風機處置資本化和損益化兩種處理方式,找出最為合理的核算方向,是風電場“以大代小”更新面臨的當務之急。

NO.1

風電場“以大代小”更新遇到的會計處理問題

風電場“以大代小”更新是指整體拆除老舊機組后,重新建設新型高效的風電機組提升風電場整場效益的改造方式。老舊風電場遺留下來的電網線路、運維檢修道路等可極大降低“以大代小”更新建設成本,建成后不額外佔用新的土地資源。並且,國家能源局在《風電場改造升級和退役管理辦法》(徵求意見稿)中提出,原風電項目升級改造后,剩餘生命周期繼續享受中央財政補貼資金,最終提升老舊風電場經濟效益。

截至2022年底,我國風電累計裝機約365GW,其中單機容量1.5MW及以下風機佔比約26.8%,這些機組普遍存在更新需求。然而,風電屬於資本密集型產業,風電場“以大代小”更新,老舊風機未達到使用年限,賬面資產凈值較大,一旦計提減值損失對企業當期損益帶來較大衝擊。

公開信息显示,2022年12月,全國首個備案的風電場“以大代小”更新項目(總裝機容量79.5MW)在寧夏賀蘭山送電成功,該項目屬於某上市公司。該上市公司2022年凈利潤同比下滑31.14%,其中開展“以大代小”更新,針對擬報廢老舊機組計提固定資產減值準備5.9億元是當年業績下滑的主要原因之一。

老舊風機處置會計處理損益化還是資本化,將極大影響企業當期經營業績,甚至誤導投資者對企業價值的判斷。“以大代小”更新老舊風機處置會計處理原則亟需規範和統一,否則將影響企業推進“以大代小”更新的進程,進而影響風電行業高質量發展。

NO.2

風電場“以大代小”更新老舊風機處置會計處理方法分析比較

資本化,老舊風機固定資產凈值與處置收益凈額計入技改后固定資產成本

將技改拆除老舊風機固定資產凈值和處置收益凈額計入新建項目固定資產成本,隨後續固定資產折舊逐年計入當期損益。

1.相關會計準則

(1)企業會計準則第4號——固定資產

《企業會計準則第4號——固定資產》第四條:固定資產同時滿足下列條件的,才能予以確認:(一)與該固定資產有關的經濟利益很可能流入企業;(二)該固定資產的成本能夠可靠地計量。第九條:自行建造固定資產的成本,由建造該項資產達到預定可使用狀態前所發生的必要支出構成。

《企業會計準則第4號——固定資產》應用指南:固定資產的後續支出是指固定資產在使用過程中發生的更新改造支出、修理費用等。固定資產的更新改造等後續支出,滿足本準則第四條規定確認條件的,應當計入固定資產成本。

風電場“以大代小”更新是對原項目的升級改造,利用原項目土地資源、風能資源,等容部分享受原項目的剩餘壽命期內可再生能源電價補貼政策,增容部分執行平價上網電價,成本降低並能夠可靠計量,利用小時增加,經濟利益可以流入企業。

在當前風電項目造價成本大幅降低的有利條件下,等容、增容部分均可以為企業帶來超額收益,而原老舊機組的拆除是技改項目達到預定可使用狀態取得超額收益的前提,新舊項目不可分割,收支高度關聯。基於此,新舊項目可整體視作一個資產組,老舊機組固定資產凈值和處置收益凈額計入新項目的建造成本,和超額收益形成配比。

(2)實質重於形式原則

實質重於形式原則,是指企業應當按照交易或事項的經濟實質進行會計核算,而不應當僅僅按照外在形式作為會計核算的依據。實質重於形式是體現“真實與公允”的一個會計原則。

從實質上來說,風電場“以大代小”更新是基於技術進步和風力發電設備建造成本的下降,對老舊風電場資產組合中的風機設備進行升級,提升發電量,以達到充分發揮現有風力資源、電價補貼優勢提高經濟效益的目的。

從形式上來看,“以大代小”更新后,老舊風機投資屬於沉沒成本,並不會構成技術改造的現金流和實質經濟利益流出,不計入新項目成本。

從實質重於形式角度分析,企業會因為該技改事項獲得超額收益,並且老舊風機的拆除是獲得該部分超額收益的必要條件,若因技術升級效益提升而產生賬面巨額虧損與事實相違背。

2.利弊分析

(1)有利方面

一是能夠反映技改業務實質,直觀準確體現經濟效益的提升。

風電場“以大代小”帶來的經濟利益流入貫穿項目未來生命周期。資本化后逐年攤銷,符合生產實際,可以將成本和收入合理匹配,直觀準確體現經濟效益提升,有利於做好項目運行監控和評價工作,形成管理閉環。

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二是能夠為股東等利益相關者提供高質量會計信息,反映真實的經營狀況和企業價值。

風電項目開發企業以大型上市公司居多,準確信息披露是上市風電企業與投資者、市場監管者及各利益相關者之間的主要交流渠道。會計信息質量極大影響着報表使用者的有效決策。資本化賬務處理能夠最大限度還原業務實質,真實公允反映公司業績,有利於投資者做出正確的投資決策。

三是稅會一致,避免大量長期的稅會差異調整,降低稅務風險。

風電場“以大代小”更新與風電場未來利益流入長期相關,將老舊風機凈值與處置收益凈額資本化計入技改后固定資產成本,在未來生命周期內逐年攤銷,能夠與稅法有效匹配,避免稅會差異調整,降低稅務風險。

四是有利於為新能源企業鬆綁,避免不必要的輿情風險。

資本化能夠直觀反映“以大代小”更新業務實質,讓新能源企業放下包袱輕裝上陣,心無旁騖專註技術升級,提升新能源高質量發展水平。

(2)不利方面

將老舊風機凈值與處置收益凈額資本化計入新機組原值,不能直觀反映拆除資產的價值流向和實物狀態變化。

企業在做好賬務處理的同時,還應做好拆除資產實物管理、報廢處置、監督和建檔立卡、備查登記等工作,避免形成賬外賬和資產損失。

損益化,老舊風機固定資產凈值與處置收益凈額計入當期損益

1.相關會計準則

(1)《企業會計準則第4號——固定資產》第二十一條:固定資產滿足下列條件之一的,應當予以終止確認:(一)該固定資產處於處置狀態。(二)該固定資產預期通過使用或處置不能產生經濟利益。

(2)《企業會計準則第4號——固定資產》第二十三條:企業出售、轉讓、報廢固定資產或發生固定資產毀損,應當將處置收入扣除賬麵價值和相關稅費后的金額計入當期損益。

固定資產處置如果產生收益,則對應科目為“營業外收入”,如果形成損失,則計入“營業外支出”,同時在報表中列示於營業利潤下方。

風電場“以大代小”更新,風機、塔筒、恭弘=叶 恭弘片等發電設備已經拆除,處於待處置狀態,預期不能產生與固定資產有關的經濟利益流入,應當終止確認並計入當期損益。

2. 利弊分析

(1)有利方面

能夠直觀反映拆除部分實物資產的狀態變化。

(2)不利方面

一是不能真實反映風電場“以大代小”更新業務實質,未能有效匹配超額經濟利益流入對應的成本。

二是不能真實公允反映企業經營績效,造成會計信息質量失真,誤導包括投資者在內的會計信息使用者。

三是稅會不一致,長期大額所得稅納稅調整增加稅務風險。

四是一次性大額損失,可能在5年內無法彌補,造成遞延所得稅資產損失。

五是由於外在形式上經營績效的大幅異常波動和會計信息失真,誤導資本市場、社會公眾,引起不必要的輿情風險,挫傷技術改造积極性。

“以大代小”更新是踐行能源安全新戰略、深入推進能源革命、促進新能源發電行業高質量發展、實現“雙碳”目標的重要途徑。綜合考慮會計信息質量、項目全生命周期管理、稅務風險和輿情控制等因素,原老舊機組拆除資產凈值和處置收益凈額計入新建機組的建造成本,更能反映“以大代小”更新改造的經濟業務實質,體現經濟利益流入的實際情況,從而有利於股東及相關利益各方了解企業的真實經營狀況。同時,企業還應做好拆除固定資產的實物管理和備查工作。

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《新能源決策參考》(17期):能源局強調統籌發輸供用儲

《新能源決策參考》(17期):能源局強調統籌發輸供用儲

  • 2023-04-24
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  • 來源:能源雜誌

《新能源決策參考》征訂函

各能源企事業單位:

《新能源決策參考》於2020年創辦,每周一刊發推送,全年52期(節假日順延合刊)。報告聚焦國內宏觀經濟形勢、能源產業政策規劃、風光儲產業運行動態、智庫專家觀點、重點能源企業投資合作動態等。

報告主要內容和架構如下:

一、宏觀經濟形勢分析與預測

每周跟蹤宏觀經濟基本面(GDP、工業活動、物價、就業、國際收支等),宏觀政策基本面(國家貨幣政策、財政政策),分析要素市場、產品市場、資本市場變化,解析國家貨幣、財政、產業監管政策,預測經濟運行走向。

二、能源經濟運行與政策規劃

研究分析國家和重點省市重大能源戰略規劃、重要能源產業管理、能源改革政策,實時跟蹤分析國內能源產業生產、消費、輸配、價格、產能布局,監測能源產業鏈市場格局變化,洞察能源產業重大技術變革。

三、光伏行業運行監測

跟蹤國內外光伏產業鏈供需格局、成本變化、市場競爭、盈利能力、產能變化、風險預警。跟蹤產業鏈科技創新、裝備製造升級、新材料研發。

四、風電行業運行監測  (同上)

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五、抽水蓄能與電化學儲能運行監測(同上)

六、智庫專家觀點

匯總能源行業知名專家、智庫機構研究觀點,為企業戰略規劃、項目布局、風險管理等提供借鑒。

七、重點能源企業動態

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[U-EV]有機會運用在ID.7上,Volkswagen發表全新電能驅動單元APP550

Volkswagen 在即將正式發表純電旗艦轎車 ID.7 之前,發表了全新電能驅動單元,Volkswagen 表示這具代號 APP550 的 EDU (Electric Drive Unit) 電能驅動單元,不僅僅在動力數據上較現行 ID.家族使用的 EDU 更加出色,在效能表現上也同樣有所精進,同時 APP550 也能夠與 MEB 平臺匹配,接下來就會運用在 ID.作品上。由此來看,ID.7 很有可能就會採用這具全新電能驅動單元。

代號 APP550 的 EDU (Electric Drive Unit) 電能驅動單元,其動力數據可達 210kW 與 56 公斤米。

根據 Volkswagen 所公布資訊來看,APP550 所能提供的動力數據,分別是 210kW (約為 281 匹) 最大馬力輸出,以及約 56 公斤米最大扭力,相比於目前運用在 ID.3、ID.4 等車系上的後驅電動馬達,150kW 動力輸出數據,同樣是規劃要作為後驅馬達的 APP550,動力輸出都增加了不少,尤其是扭力數據更是大幅度成長。

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Volkswagen 表示 APP550 能提供較高扭力數字,主要就是在電動馬達的定子部分增加線圈數,同時轉子的磁鐵 (Permanent Magnet) 部分同樣有所強化,此外,EDU 中的逆變器 (Inverter) 同樣也有做出調整,以提供更出色的動力輸出表現。不過,實際動力輸出數據還是會依照搭載的齒輪設定,而能夠更進一步做出不同調整。

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除了動力數據的提升之外,Volkswagen 也表示 APP550 在效能上也同樣出色,例如馬達散熱器就結合了油冷或者是水冷系統,以維持最適切的工作溫度,驅動單元的齒輪組、變速箱等處也都朝著低摩擦的方向設計,主要就是為了能夠減損不必要的消耗,而這自然就會有助於效能的提升。不過,Volkswagen 並沒有已詳細數據來顯示效能提升,可能有待後續運用在 ID.車款上後,才會有更為直接與實際的比較成果出現。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74553

卓越設計再獲肯定,Ferrari Purosangue與Vision Gran Turismo包攬紅點大獎最高殊榮

2023 年在全球設計界執牛耳地位的的紅點設計大獎中,即將在 4 月 19 日正式與國人見面的 Ferrari 首款 FUV (Ferrari Utility Vehicle):Purosangue,不但榮膺「產品設計」類別 Best of the Best 之最高榮譽,為電玩遊戲《Gran Turismo 7 跑車浪漫旅 7》所設計的虛擬賽車:Vision Gran Turismo (簡稱 Vision GT),則是拿下「創新產品」類別紅點獎最高榮譽,且躍馬第一輛搭載插電式 V6 混合動力系統的敞篷跑車:296 GTS 亦奪得紅點大獎之肯定。

即將在 4 月 19 日與國人見面的 Purosangue (圖上),以及為電玩《Gran Turismo 7 跑車浪漫旅 7》所設計的 Vision Gran Turismo (圖下),2023 年分別榮護紅點設計獎「產品設計」與「創新產品」類別 Best of the Best 之最高榮譽。

事實上,一次在兩個不同類別裡獲得最高肯定,也是紅點設計獎的第一次。作為工業設計領域最負盛名和最重要的獎項之一,紅點設計大獎創立於 1955 年,每年都會評選出全球最傑出且獨具創新思維的工藝傑作,本年度的頒獎典禮將於 6 月 19 日假德國埃森 (Essen) 舉行。

Ferrari 第一款搭載 3.0 升 V6 插電式混合動力系統的敞篷跑車:296 GTS,亦奪得 2023 年紅點大獎之肯定。 廣  告

自 2015 年至今,Ferrari 已經拿下了 26 項紅點大獎。在該獎項長達 69 年的歷史中,尚未有其他汽車製造商取得此傲人成績;而在過去 9 屆的紅點設計大獎中,評審團不僅已將紅點設計獎之最高榮譽授予 FXX-K、488 GTB、J50、Portofino、Monza SP1、SF90 Stradale 和 Daytona SP3,今年則是加入了 Purosangue 和 Vision GT,展現了由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari Styling Centre 設計中心的設計功力。

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  1. Ferrari Purosangue

Purosangue 的問世,標誌著躍馬品牌踏入全新領域,憑藉著全新底盤架構,Purosangue 具有出色的多功能性,並將舒適性與 Ferrari 標誌的駕駛激情融合。Purosangue 為義大利文「純種馬」之意,這個命名完美詮釋 Purosangue 的靈魂,其採用線條流暢且極具運動感的外觀,呈現出與市場上其他四門 4 座車型截然不同的風格,並且與舒適豪華的寬敞座艙搭配。Purosangue 不僅性能強悍,更是首款擁有寬裕空間的 Ferrari ,能為所有駕乘者帶來最為舒適的駕乘體驗。

Purosangue 採用線條流暢且極具運動感的外觀,呈現出與市場上其他四門 4 座車型截然不同的風格。

  1. Ferrari Vision Gran Turismo

Vision GT 的設計構想是賦予一款 「速度機器」簡潔俐落及棱角分明的幾何線條,同時確保不同元素完美融合。這種設計手法呈現出顛覆性和反差感的鮮明視覺效果,具有立體感和可塑性的內外曲面與細膩的幾何線條相互融合,令這款車型展現出極具辨識度與未來感的個性魅力;Vision GT 的整體架構採用先進的空氣力學理念,尤其是兩側醒目的側進氣口造型設計。

Vision GT 是 Ferrari 向推出滿 25 年的電玩《Gran Turismo 跑車浪漫旅》致敬、只存在於虛擬世界的單座概念賽車。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74554

1.5升渦輪增壓、e:HEV油電混合雙動力選擇,東風本田Honda HR-V正式上市

中國廣汽本田所推出的 ZR-V 乃是美國規格 HR-V 的版本,但在東風本田則延續美規 HR-V 的命名,事實上廣汽本田與東風本田分別所推出的 ZR-V 與 HR-V 是為雙生車設定。而近日東風本田 Honda HR-V 正式發表上市,提供 1.5 升渦輪增壓與 e:HEV 油電混合兩種動力規格,其配有 Honda Connect 3.0 智導互聯和 Honda Sensing 等配備。

渦輪車型售價為 15.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 70.8 萬元 ) ~19.59 萬人民幣 ( 約新臺幣 86.8 萬元 ) ,e:HEV 油電混合車型為 17.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 79.7 萬元 ) ~22.89 萬人民幣 ( 約新臺幣 101.4 萬元 ) 。

中國廣汽本田所推出的 ZR-V 乃是美國規格 HR-V 的版本,但在東風本田則延續美規 HR-V 的命名,近日東風本田 Honda HR-V 正式上市,提供 1.5 升渦輪增壓與 e:HEV 油電混合兩種動力規格。

兩種動力規格,以 Civic 平臺來打造

東風本田所推出的 HR-V 與我們國內熟悉的 HR-V 並不相同,臺灣的 HR-V 在東風本田則是以 XR-V 來做命名,而東風本田 HR-V 乃是以 Civic 的平臺來打造,車身尺寸分別為車長 4,569mm、車寬 1,840mm、車高 1,611mm~1,621mm、軸距 2,655mm。

東風本田 HR-V 乃是以 Civic 的平臺來打造,車身尺寸分別為車長 4,569mm、車寬 1,840mm、車高 1,611mm~1,621mm、軸距 2,655mm。

動力上的設定提供 1.5 升渦輪增壓引擎,以及 2.0 升 e:HEV 油電混合的設定,前者能產生 134kW ( 約 180 匹馬力 ) 最大輸出動力及扭力 24.4 公斤米,搭配 CVT 變速系統,後者則是 135kW ( 約 181 匹馬力 ) 與 32.1 公斤米的扭力表現,並採用 E-CVT 變速系統的配置。油耗表現部分,依 WLTC 測試標準,渦輪車型有著最佳 14.4km/l 的表現,至於 e:HEV 車型則進一步提升至 19.5km/l。

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1.5 升渦輪增壓引擎能產生 134kW ( 約 180 匹馬力 ) 最大輸出動力及扭力 24.4 公斤米,e:HEV 油電混合引擎則是 135kW ( 約 181 匹馬力 ) 與 32.1 公斤米的扭力表現。

外觀與廣汽本田稍有不同,標配 Honda Connect 3.0 智導互聯

東風本田 HR-V 雖然與廣汽本田 ZR-V 為雙生車設定,但外觀上也稍有所不同,其中最明顯莫過於車頭水箱護罩及頭燈的樣貌;HR-V 水箱護罩面積更為寬大,頭燈也更為細長,並採貫穿式的造型,廠徽的設計位置也不盡相同,至於兩側進氣口及下氣壩也有所修飾,而車側方面下半部則多了黑色飾板來做點綴;車尾部分,尾燈同樣呼應頭燈的設計,採行貫穿式的造型,這點也與廣汽本田 ZR-V 不太相同。

東風本田 HR-V 雖然與廣汽本田 ZR-V 為雙生車設定,但外觀上也稍有所不同,其中最明顯莫過於車頭水箱護罩及頭燈的樣貌,車側方面下半部則多了黑色飾板來做點綴。 ( 上圖為東風本田 HR-V,下圖為廣汽本田 ZR-V ) 車尾部分,尾燈同樣呼應頭燈的設計,採行貫穿式的造型,這點也與廣汽本田 ZR-V 不太相同。 ( 上圖為東風本田 HR-V,下圖為廣汽本田 ZR-V )

東風本田 HR-V 全車系標配 Honda Connect 3.0 智導互聯系統,以及 10.1 吋中央資訊螢幕,其具有導航、手機遠端控制、語音控制、OTA 更新、緊急救援、天氣預報等多項功能。至於其他配備的設定上則依車型而有不同,入門車型 TFT 數位儀表為 7 吋,其餘車型則升級成 10.2 吋。而 Honda Sensing 標配在中高階車型上,具備 ACC 主動巡航、CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助、RDM 車道偏移抑制、TSR 交通標誌識別等系統。

東風本田 HR-V 全車系標配 Honda Connect 3.0 智導互聯系統,以及 10.1 吋中央資訊螢幕,其具有導航、手機遠端控制、語音控制、OTA 更新、緊急救援、天氣預報等多項功能。 Honda Sensing 標配在中高階車型上,具備 ACC 主動巡航、CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助、RDM 車道偏移抑制、TSR 交通標誌識別等系統。 廣  告

東風本田 HR-V 登場可說是為即將到來的上海車展來暖身,展覽也將於 4 月 18 日正式展開,屆時東風本田與廣汽本田會一同來參展,並且會發表中國 Honda 第 2 款 e:N 系列,預計會是兩家公司所推出的雙生車型,而日前在廣汽本田官網登場的 Accord e:PHEV 預計也會正式亮相。

中國 Honda 第 2 款 e:N 系列將於上海車展亮相,預計是東風本田與廣汽本田推出的雙生車型。 日前在廣汽本田官網登場的 Accord e:PHEV 預計也會在上海車展正式亮相。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74556

最大馬力770匹、全球199輛已完售,Aston Martin發表DBS 770 Ultimate Volante

Aston Martin 已經在 2023 年 1 月釋出雙門硬頂 (Coupe) 車型詳細資料的 DBS 最終款:DBS 770 Ultimate,昨日 (4/14) 不但首度公布敞篷版本 (Volante) 車型的外觀,且再次證實 300 輛 DBS 770 Ultimate Coupe 與 199 輛 DBS 770 Ultimate Volante 均已完售,預計 2023 年第三季便可開始交車,國內則是有望最快第四季抵臺亮相!

Aston Martin 在 2023 年 1 月釋出 DBS 770 Ultimate Coupe (圖上) 的資料後,又在昨日 (4/14) 公布了敞篷版本:DBS 770 Ultimate Volante 的外觀。

今年適逢品牌成立 110 周年的英國豪華品牌 Aston Martin,目前不僅已傳出可能會在第三季時、發表或稱「DB12」的現行 DB11 後繼車款,而且除了 DBS 770 Ultimate 外,還會在今年推出一款非常限量的車型,揭開品牌歷史的全新篇章。

2023 年適逢品牌成立 110 週年的 Aston Martin,不只已傳出可能會在第三季發表 DB11 的後繼車,且除了 DBS 770 Ultimate 外,還會推出一款非常限量的車型 (圖左為 Valkyrie Spider、圖右則為 1923 年出廠的 Razor Blade)。

至於千呼萬喚中終於現身的 DBS 770 Ultimate Volante,與 DBS 770 Ultimate Coupe 一樣,由於原廠不想破壞 DBS 的優雅、犧牲行路性與實用性,所以 DBS 770 Ultimate Volante 也沒有換上太誇張的空力套件,只有搭載同樣可見於 DBS 770 Ultimate Coupe 上、增加圓弧馬蹄形散熱閘口的引擎蓋,並更改前保險桿與碳纖維前下擾流的開口,碳纖維側裙,且配置了新設計的底盤分流器而已。

DBS 770 Ultimate Volante 搭載同樣可見於 DBS 770 Ultimate Coupe 上、增加圓弧馬蹄形散熱閘口的引擎蓋,並換上新設計的底盤分流器。

此外,DBS 770 Ultimate Volante 亦換上了原廠特別替 DBS 770 Ultimate 開發、設計靈感來自 Valkyrie 的 21 吋放射狀多輻式輪圈 (可選擇消光黑、削光銀或消光黑搭配鑽石切削),搭配前:265/35R21、後 305/30R21 的 Pirelli P-Zero 高性能跑車胎。

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DBS 770 Ultimate Volante 亦換上了設計靈感來自 Valkyrie 的 21 吋放射狀多輻式輪圈,搭配前:265/35R21、後 305/30R21 的 Pirelli P-Zero 高性能跑車胎。 廣  告

座艙內,DBS 770 Ultimate Volante 則是同樣以真皮搭配 Alcantara 類麂皮包覆,並換上碳纖維的中控與車門飾板,以及半碳纖維/半真皮的多功能三輻式方向盤、碳纖維換檔撥片,以及兩張碳纖維 Sports Plus 跑車座椅,並在門檻、扶手上的金屬調整扣上,增加車型專屬的限量銘牌。

DBS 770 Ultimate Volante 車內係以真皮搭配 Alcantara 類麂皮包覆,並換上碳纖維的中控與車門飾板。

至於性能表現方面,原廠工程師則是針對 DBS 原本即有 725 匹馬力與 91.8 公斤米扭力的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎施工,將最大馬力提升至 770 匹 (PS),最大扭力則是維持在 91.8 公斤米的水準,搭配重新調校的 8 速 ZF 手自排變速箱後,雖然車重 1,855 公斤,但是 DBS 770 Ultimate Volante 由靜止加速至時速 100 公里只需 3.6 秒 (DBS 770 Ultimate Coupe 為 3.4 秒),極速則同樣可來到時速 340 公里。

此外,DBS 770 Ultimate Volante 還多了強化的車身橫樑與轉向機柱,且標配碳纖陶瓷煞車碟盤 (前:410mm x 38mm、後:360mm x 32mm),ADS 自適應懸吊 (Adaptive Damping System) 同樣也已重新調校,可對應大幅提升的動力。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74559

不用散熱還能幹什麼呢?Škoda推出行人警示提醒「水箱護罩」

雖然我們還是習慣用水箱護罩來描述位於車頭、左右大燈組織間的那個「位置」,但實際上在電動車領域中,卻已經不再是水箱護罩了,而是更類似於各大品牌打造自家作品時,延續傳統、或者說是傳承品牌識別的一塊「飾板」。或許當市場已經全面邁入替代能源世代後,「類水箱護罩」設計將不付存在,但現今家族化風格因素,水箱護罩還是出現在許多電動車上。

既然只是一塊飾板、沒有必要功能性的存在,那麼是不是可以來做點什麼呢?Škoda 近日推出了具備行人警示提醒功能的「水箱護罩」,能夠呈現紅色或綠色,更進一步提醒行人交通安全。

電動車在車頭水箱護罩位置已經不再如傳統油車,需要散熱的功能設計,Škoda 則是推出了具備行人警示提醒功能的「水箱護罩」。

或許會讓人有種「趣味」設計的感覺,但這實際上卻是Škoda 提升交通安全的一個環節,或者說是增加行人與行車安全的一種方式,畢竟如果是在沒有交通號誌的路口,能夠讓行人與駕駛人更準確的表達意圖。Škoda 表示這是「Car-To-Pedestrian」車對行人的溝通,小綠人以及箭頭指示提醒行人能夠穿越,而紅色與警示符號則是告知行人車輛已經開始行進。

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這套功能概念類似於交通號誌,能藉由紅綠燈色、顯示圖案等來告知駕駛人車輛狀況。上圖則是與機器人 IPA2X 串聯的功能顯示。

這項被Škoda 稱之為水箱護罩科技 (Car Grille Tech) 的設計,其實就是對外的 LED 顯示幕,除了能夠在交通路口顯示紅燈綠燈來告知行人之外,還能夠起到更多作用,例如當車輛可能因為速度較高,無法在路口停下來時,也能夠藉由這個車頭 LED 顯示幕,達到提醒行人的作用,避免造成任何的意外或傷亡。

名為 IPA2X 的可移動式機器人,藉由超過 2 公尺的高度,能夠更全面掌握當下路口交通狀況,本身具備燈號能提醒行人之外,也能夠與車輛進行資訊溝通。

除了在車輛上的警示用 LED 顯示幕外,對應著行人交通安全這個大議題,Škoda 還推出了行人專用的交通號誌輔助機器人,這款名為 IPA2X 的機器人高度超過 2 公尺,能夠偵測大範圍的路口交通狀況,然後顯示紅燈、綠燈等燈號,來提供給行人穿越時使用,同時這個機器人還具備移動功能,可以視不同需求安置在不同地方。

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這個由布拉格捷克理工大學、慕尼黑工業大學、以及Škoda 攜手打造的機器人,並不僅止於作為行人交通號誌使用,而是還可以與車輛進行溝通,針對路口交通狀況傳送相關資訊與駕駛人,在提升行人安全的同時也避免車輛發生任何意外狀況。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74560

Opel總代理歐吉汽車聯手駿達汽車,打造高雄旗艦展示暨服務中心

Opel 總代理歐吉汽車攜手經銷商夥伴駿達汽車,於高雄左營共同打造全新品牌識別旗艦展示暨服務中心,並於 4 月 14 日盛大開幕!全新 Opel 高雄旗艦展示暨服務中心,是亞太地區第一個率先使用 Opel 全新品牌識別設計的市場,依據德國原廠標準設計打造,為南部地區的 Opel 車主及消費者帶來更完善優質的德國用車體驗。

全新 Opel 高雄旗艦展示暨服務中心,是亞太地區第一個率先使用 Opel 全新品牌識別設計的市場,依據德國原廠標準設計打造,為南部地區的 Opel 車主及消費者帶來更完善優質的德國用車體驗。

Opel 台灣總代理 歐吉汽車董事長王騰漢表示:「近年來,台灣進口車市場發展相當火熱,除積極導入最新世代車款外,更全力拓展經銷通路打造完善的展售空間,提供消費者更為優質的服務外,也展現 Opel 積極經營台灣市場的決心。今年上半年將有更多旗艦展示暨服務中心陸續開幕,以充滿活力的全新品牌風格滿足消費者和車主們的需求,期待在未來能夠提供更美好的購買與服務體驗。

左起立法委員劉世芳辦公室副主任、高雄市議員陳善慧、Stellantis 集團區域經理 Mr. Jacques Lin、德國經濟辦事處處長 Mr. Axel Limberg、Master Win 集團 董事長王中和、歐吉汽車董事長王騰漢、高雄市議員李雅芬、高雄市議員黃文志出席開幕剪綵儀式。

全新 Opel 高雄旗艦展示暨服務中心,鄰近國道一號鼎金交流道,距高鐵左營站 10 分鐘路程,位處北高雄的交通樞紐位置。斥資上億的 Opel 高雄旗艦展示暨服務中心,是亞太地區最大的旗艦點,以大面積深灰與 Opel 專屬品牌黃色的色彩搭配,呈現出極簡且酷炫建築風格。佔地總面積逾 600 坪,展間及服務廠的外觀建築本體與內部陳設格局,完全依循德國原廠最新品牌 CI 規範打造。

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全新 Opel 高雄旗艦展示暨服務中心可展示多款 Opel 新世代車款,消費者可以在寬敞舒適的環境裡欣賞精湛的德國造車工藝。

為全方位拓展軟硬體等各方面設施與服務,讓消費者不只是買到一部優質的德國 Opel 汽車,更同步獲得與德國當地零時差的服務體驗。全新 Opel 高雄旗艦展示暨服務中心可展示多款 Opel 新世代車款,消費者可以在寬敞舒適的環境裡欣賞精湛的德國造車工藝。

廣  告

Opel 車主交車後最關心的售後服務能量與品質,歐吉汽車同樣以超越原廠認證的高規格標準精心打造,其售後服務空間,共設置 16 個工位與交車位,其中包括 5 部專業級頂高機工作位、診斷智能工作位、電動車輛工作位等配置,並全數採用符合德國原廠規範的頂級維修工具設備和完善的輔助機具,悉心為南台灣地區的 Opel 車主們,提供原廠最高等級的售後服務品質。

售後服務空間共設置 16 個工位與交車位,其中包括 5 部專業級頂高機工作位、診斷智能工作位、電動車輛工作位等配置,並全數採用符合德國原廠規範的頂級維修工具設備和完善的輔助機具,悉心提供原廠最高等級的售後服務品質。

Opel 在台灣的每位技師與服務人員皆 100% 獲得原廠專業訓練合格認證,Opel 總代理歐吉汽車不定時安排德國原廠技師到台灣授受原廠維修技術與訓練課程,並透過即時連線的軟硬體設備,提升品牌體驗與售後服務;同時,也導入 Stellantis 集團最先進的維修標準化程序與技術支援,為南部地區的廣大車主們提供更貼近需求的服務品質。

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