分類: 發燒車訊

人手一杯手搖飲，造成一次性塑膠料杯垃圾量有增無減，目前全台僅台北市、新北市公告限塑令，台南市也規畫預計下半年上路，日前邀集業者舉辦說明會聽取意見，提醒業者先提早因應，多數連鎖飲料業者都表達有做好準備了，但仍有少數業者擔心現有塑膠飲料杯消化不完。

據統計，台南飲料店超過5000家，品牌達1、200家，每年產出一次性塑膠杯垃圾數量相當可觀。環保署公告2024年12月31日前，各地方政府須提報飲料店限用一次性塑膠飲料杯時程，台北市率先於去年12月禁止飲料店提供塑膠一次用飲料杯，新北市也宣布5月1日起禁用，台南市政府環保局上周接連於溪南、溪北共舉辦2場說明會，邀集約200家業者討論限塑具體時程與規畫。

南市府環保局指出，業者普遍都能接受限塑令，坊間改用紙杯的店家也不少，因此，有連鎖業者認為雙北都已開始限塑，早一點上路也無妨；但非連鎖品牌業者則擔心上路時程太快，庫存塑膠杯無法消化完畢，希望愈晚上路愈好。

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環保局指出，早在去年推出自備飲料杯可省5元時，就預告業者手邊塑膠杯賣完就別再進貨，多數業者都已做好準備，接下來就是持續溝通，待確切實施時程簽准核定後，就會正式對外公告。據悉，目前傾向上路時程可能是7月1日或10月1日。

環保署限塑政策推行迄已20年，為鼓勵民眾自備容器，去年推行自備飲料杯可省5元措施後，店家多反映不少客人養成自備容器習慣，「1次省5元」很有感。

由於台南觀光客多，品嘗美食小吃順道喝1杯飲料是常態，環保局下半年配合限塑令上路，也計畫推廣可重複使用的循環杯，畢竟紙杯仍會造成垃圾問題，盼從源頭減量，目前全市約40家超商、麥當勞響應循環杯租借。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230417000413-260107

國內鋼筋、型鋼龍頭廠東和鋼鐵將於18日在苗栗廠舉辦60周年廠慶，董事長侯傑騰接受本報訪問時表示，這次會選在苗栗廠舉辦廠慶，除想到父親、東鋼榮譽董事長侯貞雄在此興建型鋼、鋼板及鋼筋廠，成為東鋼重要生產基地外，另一重要意義就是要跟老舊電爐說「拜拜！」

侯傑騰指出，東鋼將在未來五年投資上百億元，進行設備大改造，要陸續把苗栗廠、桃園廠的電爐汰舊換新，其中苗栗廠預計2026年完成，桃園廠2030年完成；同時東鋼更計畫在苗栗龍港建造100MW的儲能設備，並積極推進太陽能、風力發電等再生能源，努力於2030年達到再生能源占比達30％、2040～2050年達碳中和的目標。

投入環保、綠能投資

鋼筋產業面臨電費大漲、節能減碳等挑戰，激勵東鋼大舉投入環保、節能、綠能的相關投資，預期新的電爐可以帶來用電量下降3成、整體成本下降16％的好處。

東鋼建立於民國51年，去年屆滿60周年，但考量疫情因素，延到今年4月18日舉辦廠慶。侯傑騰回憶起阿公侯金堆的年代，當時國內資源匱乏，只能透過拆船來做「抽鐵」的材料；到了70年代，台灣經濟起飛，不僅人工貴，也開始重視環保，父親侯貞雄認為該轉變了，決定不再拆船，毅然帶領東鋼轉型發展電爐事業，設置煉鋼和軋廠，生產鋼胚和鋼筋，過程有著光榮的足跡。嚴格的說，東鋼侯家三個世代，阿公侯金堆做拆船，父親侯貞雄轉型工業化、設立煉鋼和軋鋼產線，第三代的侯傑騰要帶領東鋼往環保優先方向前進。

侯傑騰表示，以前電爐的爐渣被視為事業廢棄物，但如今可把廢棄物做有效的利用，東鋼電爐產出的集塵灰、氧化渣、環原渣都分門別類，有系統的處理，有些去做道路的填料，有些去做水泥廠的配料，他認為，只要穩定的處理，就沒有亂倒的問題，也可做到零廢棄物，像新加坡就把氧化渣視為很珍貴的資源。

以零廢棄物為目標

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電爐廠設備更新部分，侯傑騰指出，因應電費上漲及節能環保的趨勢，東鋼苗栗廠和桃園廠的電爐設備都將汰舊換新，估計每個廠都需要花費數十億元，其中苗栗廠預計2026年完成更新投產，桃園廠2030年完成，更新後的設備預期可減少20％～30％的用電量，且可減少12％～16％的碳排放量，儘管產能並沒有增加，但卻能收到降低成本的效果。

除節能，東鋼在綠能事業上還積極「儲能」、「創能」，包括董事會已通過將在苗栗龍港工業園區內設立100MW的儲能設備，估計投資額達到57億元，規劃2025年中旬能併聯上網。

因應政府規範2026年再生能源占比要達10％的要求，東鋼提前大舉投入包括太陽能發電、風力發電的建置與投資，明年不僅就能提前達到規定的建置義務量，而且還超標1.5倍達成。

積極達碳中和里程碑

侯傑騰表示，東鋼早在2007年就在苗栗龍港投資設立5座風機，並在苗栗、桃園、高雄等廠屋頂全面裝置太陽能板，此外，還持續洽談收購風電等綠能。

面對節能減碳的嚴厲挑戰，侯傑騰強調，東鋼不敢掉以輕心，2030年再生能源占比30％的目標一定能確實做到，第二階段2040～2050年的碳中和目標，也會努力實踐。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230417000080-260202

受境外汙染因素影響，加上高雄17日上午擴散條件較不佳，汙染物PM2.5容易累積，且白天晴朗、陽光強，光化作用明顯，須特別留意午後臭氧濃度上升。高市府環保局持續啟動應變措施，減緩空氣品質惡化，也提醒敏感族群減少戶外活動。

高市府環保局表示，根據大氣分析顯示，高雄17日中午前風弱、有霧，擴散條件較不佳，導致PM2.5稍微累積，中午過後，受到光化作用影響，須特別留意臭氧濃度上升。空品預報17日凌晨0時到晚間7時AQI指標呈現黃色普通到橘色提醒等級，晚間8時到11時將回到普通等級，建議敏感族群晚間7時前盡量減少戶外活動。

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環保局也提前啟動應變措施，通知轄內大型業者持續降載減少汙染排放、針對工業區工廠進行許可查核，並加強微感高值熱點進行巡查、通報大型營建工地加強抑制揚塵、重點道路及揚塵好發地點洗街與灑水作業、都會交通熱區執行路邊攔查、怠速稽查。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230417002106-260405

老舊大型柴油車空氣汙染嚴重影響民眾健康；台南市原生性PM2.5排放量柴油車更占2成。市府環保局表示，政府持續推動大型柴油車汰舊換新補助，車主最高可省43萬元；針對1到3期柴油車，只要年底前到環保署認可的保養廠調修燃油控制系統或加裝空汙防制設備，也享有最高補助8萬元的好康，呼籲車主把握機會落實源頭汙染減量。

環保局統計，台南市從2017年起至2022年底，報廢、汰舊換中古及汰舊換新柴油車共計4560輛；調修燃油控制系統及加裝空汙防制設備共1062輛。經換算，共減少細懸浮微粒約218.5噸、氮氧化物約4024.3噸、總懸浮微粒約238.1噸、一氧化碳約1396.4噸，以及非甲烷碳氫化合物約369.1噸排放量，對改善空氣品質助益頗大。

環保局還說，根據環保署的資訊推估，台南市的原生性PM2.5排放量中，柴油車占了2成左右，車主應利用政府提供補助時，加速淘汰老舊大型柴油車或落實車輛調修保養，改善國內空氣品質。

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另外，車主報廢1到3期大型柴油車並購買新型大型車且完成新領牌照登記者，可享最高40萬元補助；若汰換為電動大型車或六期柴油車，還可享最高3萬元補助。

至於暫時沒有汰換需求的車主，年底前到環保署認可的保養廠調修燃油控制系統，最高也能補助8萬元。相關補助資訊及線上申請，可至環保署「大型柴油車多元補助方案申請及宣導專區」（網址：https://dvs.epa.gov.tw/）查詢。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230417002238-260405

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10774.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10775.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10776.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10777.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10778.html

台灣戴姆勒亞洲商車 (DTAT) 上任滿一年的執行長朴正祐，選於 2023 年 4 月 10 日主持抵臺就任後的首次媒體茶敘，並宣佈台灣戴姆勒亞洲商車 2023 – 2025 年在臺營運四大策略：「提供顧客更多優質產品及服務」、「引領發展永續性交通系統」、「品質第一」與「Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫」，其中在永續性交通系統議題，首度預告旗下首款電動商用車–新世代 Fuso eCanter，將於 2024 年第一季在臺上市，同時，Mercedes-Benz eActros 300/400 與 eEconic e300 等純電重卡車系，也確認列入導入規劃中。

台灣戴姆勒亞洲商車執行長 朴正祐。

重中型貨車即時交車、提升載重與規格優化、導入 TruckConnect 與 5 萬公里保養套組

首先在提供顧客更多優質產品及服務議題，台灣戴姆勒亞洲商車設定 2023 年領牌數，不論是 Fuso 與 Mercedes-Benz 品牌，均相較於 2022 年成長 8～10%，因此，重中型貨車即時交車成為首要任務。同時，涵蓋 Fighter 與 Super Great 車系提升載重量規畫，並透過產品優化及升級產品競爭力。

同時，加入原廠車隊管理系統 TruckConnect，藉由連網功能有效控管車隊及相關運輸作業，提高車主日常營運的效率及利潤。最後，預計於 2023 年第 2 季推出 5 萬公里整合式售後服務套組，讓車主享有更多的售後服務及體驗。

廣  告

引領發展永續性交通系統：eCanter 預告 2024 年第一季上市

在新能源產品導入規畫方面，執行長朴正祐表示旗下 Fuso 與 Mercedes-Benz Trucks 推出多款電動商用車，包含一般商用車、垃圾回收車等，DTAT 預告旗下首款電動車 Fuso eCanter 預計將於 2024 年第一季將在臺灣推出，至於 Mercedes-Benz 所屬 eActros 300/400 與 eEconic e300 純電重卡產品線，也確認將導入臺灣市場，敬請消費者期待。

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雖然台灣戴姆勒亞洲商車尚未鬆口 eCanter 導入的充電規格，但以目前 eCanter 海外主要販售市場為日本與歐洲市場，DC 快充規格分別是 CHAdeMO 與 CCS2 系統，可以作為引進規格的參考依據。就 U-CAR 先前所報導 eCanter 全球發表時所公布的規格，新一代 eCanter 提供 3 種座艙與 3 種軸距設定，更首度採用整合式的 eAxle 後置後驅馬達組，推出單電池 41kWh/續航 80 公里、雙電池 83kWh/續航 140 公里、三電池 124kWh/續航 200 公里，共 S/M/L 等 3 種電池模組。

其電動馬達輸出，則有分為 5 噸與 6 噸車型最大馬力 150 匹 (110kW)，以及 7.5 噸與 8 噸車型的最大馬力 175 匹(129kW)，同時，因應載重需求 150 匹的 5 噸與 6 噸車型為獨立懸吊，175 匹的 7.5 噸與 8 噸車型則是改採葉片彈簧。

多元的搭配組合讓 eCanter 在日本市場可提供 28 種車型，在歐洲市場更可支援 42 種車型選擇，以提供不同的使用需求。而在 eCanter 導入的規畫內，執行長朴正祐也透露將依循原廠的豐富設定選擇，包括 S/M/L 等 3 種電池模組、底盤形式、載重等差異化設定，提供便利商店、物流業者、清潔隊等公務單位與著重零碳排運輸需求的企業車隊，視車輛使用需求採購。

eCanter 歐洲市場也同樣支援 S/M/L 共 3 種電池模組，DC 快充功率則 S 版支援 70kW，M 與 L 版本則可支援到 104.4kW。

品質第一：成立集團銷售服務小組及客服

在追求品質第一這目標，執行長朴正祐表示台灣戴姆勒亞洲商車將以集團規格，成立旗下相關銷售服務小組及客服，傾聽客戶意見並逐一優化及提升產品品質，以滿足顧客各項需求，致力成為顧客最強打拼後盾。

Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫

最後，執行長朴正祐針對臺灣銷售市場做出預估，由於經濟放緩、汰舊換新補助結束、少量 Euro 5 期車仍未完售與 Euro 6 期新車大幅漲價等不利因素，2023 年 3.5 噸以上的商用車與巴士市場，總市場規模預估將落 18,500 輛至 19,000 輛之間，相較於 2022 年的 22,426 輛，將出現 15 至 18%的衰退幅度。

但是台灣戴姆勒亞洲商車仍積極訂出 Fuso 與 Mercedes-Benz 在 2023 年銷售目標，將相較 2022 年成長 8～10%的目標。同時也提及「Mercedes-Benz Trucks 1000 計畫」，Mercedes-Benz Trucks 目標將於每年在臺銷售達成 1,000 輛，並強化車體打造後援服務，且提供顧客採購及服務方案，規劃相關的產品教育活動，讓顧客或企業對於產品使用更為瞭解。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74501