分類: 發燒車訊

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10653.html

即將於 4 月 1 日正式上任的豐田新任社長佐藤恒治 (Koji Sato)，於近期在日本 Suzuka 耐久賽的記者會上接受媒體訪問時表示，雖然豐田集團未來已確認將朝電能化 Electrification、智能科技 Intelligence 以及產品多元化 Diversification 的方向發展，但在全力發展車輛電動化之外，對於氫能源的推動亦視為優先項目，期望藉以達成品牌碳中和的計畫目標。

即將於 4 月上任的豐田新任社長佐藤恒治 (Koji Sato)，近期在記者會上接受媒體訪問時表示，雖然豐田集團未來已確認將朝電能化發展 ，但對於氫能源的推動亦視為優先項目，並期望建立完整的供應鏈，藉以推動氫能源的持續發展目標。

豐田集團目前已在開發全新的電動車平台架構，將具備較現行平台更優異的設計及更低的製造成本，搭載此款全新電動車平台的新車預計將在 2026 年推出，並在 2030 年達成全球銷售 350 輛純電車款的目標。即使如此，佐藤恒治 (Koji Sato)仍表示豐田集團將不會因此而降低對於車輛運用氫能源開發的目標，因為包含純電、氫能源、油電以及插電式油電動力，都將是豐田集團因地制宜、達成碳中和的重要車輛動力節能科技，而不僅止於純電車型的發展。

Toyota 在 2015 年已推出品牌首款氫燃料電池車 Mirai 車系，現行已為第 2 代車系，具備 750~850 公里續航里程，但受限於氫燃料補給站未普及，銷售表現仍未如原廠預期。 英國 Toyota ( TMUK ) 亦以第 2 代 Mirai 動力為基礎，首度開發採氫燃料電池的 Hilux 車款，預計在 2023 年於當地市場推出。

而 Toyota 早在 2015 年、便推出品牌首款氫燃料電池車 Mirai 車系，並在 2020 年 12 月推出改採大型豪華轎車設定的第 2 代車系，具備了 750~850 公里的續航里程，更在 2021 年以 1,360 公里的實際續航里程，創下氫能源車金氏世界紀錄。但受限於氫燃料補給站的設置未趨普及，Mirai 車系的銷售表現仍舊遠低於原廠的預期目標。

除了氫燃料電池外豐田集團積極開發燃氫引擎，並推出 Corolla Cross H2 以及 GR Yaris H2 等燃氫引擎原型車款。 廣  告 豐田集團開發 Corolla H2 Concept 燃氫引擎賽車，透過實際參與日本耐久賽事，驗證燃氫引擎的可靠性及耐用度表現，並在 2023 年首次採用以液態氫為燃料的 GR Corolla 賽車進行賽道測試。

除了氫燃料電池車外，豐田集團亦積極開發燃氫引擎，並開發出包含 Corolla H2 Concept 、GR Yaris H2 等燃氫引擎賽車，透過實際參與日本耐久賽事，驗證燃氫引擎市售化的可能性，另外亦接續推出了 Corolla Cross H2、 AE86 H2 Concept 等多款搭載燃氫引擎的原型車。而英國 Toyota ( TMUK ) 亦以第 2 代 Mirai 動力為基礎開發氫燃料電池 Hilux 車款，並預計在 2023 年於當地市場推出。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74313

隨著電動車普及率逐漸提高，充電站的建設節奏應當需逐步升高，不管是在國內或是國外，完備的充電設施布局才能因應未來即將來臨之電動車大軍！而於 1927 年創立的便利商店企業 7-Eleven，也在近日正式跨足至電動車充電設施，推出名為「7Charge」的快充服務，詳細關於充電功率等資訊尚未公布，目前已開始在加拿大、美國佛羅里達州、德州、科羅拉多州和加州等區域建置。

7-Eleven，也在近日正式跨足至電動車充電設施，推出名為「7Charge」的快充服務，詳細關於充電功率等資訊尚未公布，目前已開始在加拿大、美國等區域建置。

可透過 App 查詢 7Charge 資訊，提供 CHAdeMO 或 CCS 充電規格

「7Charge」已在加拿大和北美部分區域來推出，民眾可至 App Store 或是 Google Play 來下載 7Charge 的應用程式，透過該程式即能查詢可充電的相關資訊；至於充電規格的部分，7-Eleven 表示具備 CHAdeMO 或是 CCS 的配置，而充電功率和費用則還未公布，但 7-Eleven 指出花費上也將會取決於各州的法律規範，詳細資訊有待後續來揭露。

7Charge 已在北美部分區域來推出，民眾可至 App Store 或是 Google Play 來下載 7Charge 的應用程式，透過該程式即能查詢可充電的資訊。

7-Eleven 首席執行長 Joe DePinto 也表示，7-Eleven 一直以來提供創新來滿足顧客需求，以及廣大分布據點和營業時間的優勢，而接下來也將提供電動車車主更為便利的服務。

廣  告

充電設施規劃持續進行，國內政府、高公局、中油亦有明確計畫

在電動車愈來愈普及的情形下，政府對於充電設施亦有相關規劃，其中公共充電樁目標為 2025 年在全臺建設 7,200 個慢充、600 個快充，共計達 7,800 個，此外，高公局此前也宣布將於 2025 年底前，完成全臺高速公路 15 處服務區電動車快充站之建置。

至於中油也訂下一系列計畫，預計未來 5 年將總計建置 19 座快充站，共 59 槍的充電槍；如今 7-Eleven 也將跨足充電領域，雖然現階段僅在美國和加拿大部分地區推出，未來是否有機會在國內見到 7Charge 的到來也值得來期待。

在電動車愈來愈普及的情形下，政府、高公局、中油對於充電設施亦有相關規劃，未來是否有機會在國內見到 7Charge 的到來也值得來期待。

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Škoda 原廠近期公布 2023 年度規劃，Škoda 執行長宣布，Kamiq 與 Scala 車系將在今年推出中期改款，在外觀與內飾均有所更新，而品牌旗艦車款 Superb 車系與 7 人座休旅 Kodiaq 將推出大改款，時程預計於 2023 下半年推出， 並且導入 PHEV 插電式油電混合動力選擇。

純電休旅 Enyaq iV 將會推出 Laurin & Klement 頂規豪華車型，另外，會中也宣布將推出一款全新車型，其面貌仍被綠布覆蓋，據悉會是一款名為 Elroq 的純電車款，目前資訊皆尚未揭露，需等待至後續 4 月份舉行的 Explore More 2.0 活動才有機會更明朗化。

大改款 Kodiaq、Superb 預計 2023 下半年推出，導入 PHEV 動力選擇

先前外媒在 2 月時已捕捉到大改款 Kodiaq 的測試間諜照，在全車偽裝覆蓋的照片中可見，其水箱護罩採新式樣設計，LED 頭尾燈以及保桿造型的更新，車尾排氣管採隱藏式設計，預計其整體車身線條將更為俐落。至於新世代 Superb 則在去年在路上被捕獲間諜照，其車室氛圍更具科技感，並且被捕捉到其車內配置大尺寸中控螢幕。現在Škoda 執行長正式宣布，新世代 Kodiaq 與 Superb 皆導入 PHEV 動力選擇，另外未來 Superb 車系將生產移轉至 Bratislava 產線，和新一代 Vokswagen Passat 同一產線組裝。

據外媒所捕捉到的大改款偽裝車顯示，其車身線條更為俐落，不過大致上沒有大變動，主要針對車頭以及車尾造型調整。(圖示為現行車款) Superb iV 插電式油電動力車型先前 2020 年已在歐洲推出，其採用 1.4 升 TSI 汽油渦輪增壓引擎、電動馬達以及 13kWh 鋰電池組。 廣  告

Škoda 於 2022 年全球交車量下滑，Octavia 銷量拿下榜首

Škoda 在 2022 年全球交車量達 73.13 萬輛，與 2021 年相比下降 16.7%(2021 年全球交車量達 87.8 萬輛)。原廠指出下降的原因是受到：半導體短缺、供應鏈問題和烏俄戰爭的影響。至於各國市場銷量，德國是Škoda 最大單一市場，其銷量達 13.43 萬輛，其次是捷克(銷量 7.12 萬輛)，印度排行第 3 名銷量為 5.19 萬輛。而Škoda 旗下產品以 Octavia 為榜首，全球繳出 14.11 萬輛銷量成績，而 Kamiq 車系以 9.63 萬輛位居第 2，Kodiaq 車系則以 9.45 萬輛成績拿下第 3 名。

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由 NMKV 公司 (Nissan 與 Mitsubishi 合資企業) 打造的 Nissan Roox 車系，近期於日本市場推出配備更新的小幅度改款車型，外觀導入新世代 V-motion 家族化前臉設計、全新廠徽，針對細節調整並增列多款新色，維持感應式車側滑門、ProPilot 駕駛輔助系統等亮點配備，同時加入電子後視鏡、方向盤加熱等功能，預計 2023 年夏季問世。

Nissan 於日本市場推出配備更新的小幅度改款 Roox 車系，外觀導入新世代 V-motion 前臉設計、加入電子後視鏡、方向盤加熱等功能，預計 2023 年夏季問世。 小幅度改款 Nissan Roox 車系除了針對配備細節調整，同時增列多款新色。

運動化/簡約雙車型風格搶市，大面積滑門作為產品特色

現行 Nissan Roox 車系誕生於 2020 年，源自於過去的 Nissan Dayz Roox 車系，劃分為 Roox Highway Star 與 Roox 兩款車型風格，分別訴求都會運動化風格、簡約設計家庭用車取向，透過高車頂、雙色塗裝、大面積車側滑門等作為產品特色，在改款前的車頭部分，雙車型皆採用粗壯鍍鉻 V-motion 水箱罩設計。

現行款 Nissan Roox 車系誕生於 2020 年，車頭部分採用粗壯鍍鉻 V-motion 水箱罩設計。 Roox Highway Star 車型在外型部分訴求都會運動化風格，搭載較具侵略性的前臉識別、15 吋雙色切削鋁圈。 一般版 Roox 車型在外型部分訴求簡約設計家庭用車取向，線條較為圓潤、樸實，但同樣提供活潑的雙色塗裝。

新世代品牌識別上身，內外細節精進

隨全球 Nissan 旗下車款陸續更新廠徽後，Nissan Roox 車系改款後，也一併換上與第 6 代 Serena 相近的水箱罩風格，透過橫置式鍍鉻飾條，結合亮面材質堆疊，並往 LED 頭燈組延伸，前保桿針對線條細節進行調整，車尾部分，維持貫穿式烤漆飾板設計，搭配呼應車頭的新世代廠徽。

Nissan Roox 車系改款後，換上與第 6 代 Serena 相近的水箱罩風格，由橫置式鍍鉻飾條，結合亮面材質堆疊。圖為 Roox Highway Star Nissan Roox 車系改款後，針對前保桿線條細節進行調整，同時換上新世代廠徽。圖為一般版 Roox

搭載 ProPilot 駕駛輔助，方向盤加熱/電子後視鏡首次現身

Nissan Roox 車系搭載的 ProPilot 駕駛輔助系統，包含 ACC 車距維持、緊急煞停輔助、車道維持、低速移動物偵測、智慧型環景影像、遠近光自動遮蔽 LED 燈組、交通路標識別、駕駛者注意力監測等系統。便利性配備中，維持腳踢式車側電動滑門機能，並首度加入方向盤加入功能，至於電子後視鏡則列為經銷據點提供之選用配備。

Nissan Roox 車系搭載的 ProPilot 駕駛輔助系統，包含 ACC 車距維持、車道維持等系統。 Nissan Roox 車系配有低速移動物偵測、智慧型環景影像功能，增加駕駛停車時的便利性。 Nissan Roox 車系維持腳踢式車側電動滑門機能，作為車型亮點特色。 Nissan Roox 車系在改款後增加方向盤加熱機能，至於電子後視鏡則列為經銷據點提供之選用配備。

輕型動力最大馬力僅 64 匹，提供 2WD 與 4WD 雙規格

動力單元部分，Nissan Roox 車系維持原先的 0.66 升 3 缸引擎搭配輕油電系統，一般版本可供輸出最大馬力 52 匹 (PS)，渦輪增壓車型則可以提供最大馬力 64 匹 (PS)，兩者皆採用 CVT 變速箱，同時具備 2WD 與 4WD 兩種傳輸方式供消費者選擇。

Nissan Roox 維持 0.66 升 3 缸引擎搭配輕油電系統，車系最大可提供 64 匹馬力 (PS)，具備 2WD 與 4WD 兩種傳輸方式。

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Mazda 在 3 月 17 日宣布人事重大改組，Mazda 總裁兼執行長將由現任執行董事兼集團公關、永續發展執行長的毛籠勝弘擔任（62 歲），現任總裁丸本明（65 歲）則後續轉為顧問，會長菖蒲田清孝則將繼續連任，待 6 月股東會生效後正式上任。

毛籠勝弘於 1983 年加入 Mazda，其在全球各市場營銷經驗豐富，在 2004 年擔任 Mazda 歐洲市場副總裁，並在 2016 年出任北美 Mazda 執行長，擴大升級北美經銷店鋪，而目前毛籠勝弘已負責永續事業部，被視為電動化推手，因此毛籠勝弘上任被外界認為，應會加速 Mazda 電動化發展。

毛籠勝弘帶領北美 Mazda 業務時，表現出色，在 2004 年亦擔任 Mazda 歐洲市場副總裁。 廣  告

除此之外，Mazda 也宣布部門改組，原本的經營戰略室、商品戰略本部和 R&D 技術管理部，被整併為經營戰略本部和 R&D 戰略企劃本部。另外，Mazda 董事會提議任命 Jeffrey H. Guyton（56 歲）為代表董事、高級常務執行官兼首席財務官，Jeffrey Guyton 經歷背景為財務專長出身，與毛籠勝弘同樣帶領過北美與歐洲 Mazda 業務，他目前是北美 Mazda 總裁兼首席執行官，在此之前，Guyton 領導歐洲 Mazda 業務長達 10 年之久。

Jeffrey H. Guyton 自 2003 年起擔任歐洲 Mazda 副總裁兼首席財務官。

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*電動車在少了引擎的噪音與震動下，理論上擁有更佳的行車舒適度。但也因為少了引擎干擾，反而更加考驗車廠在電動車的造車工藝、NVH隔音等工程的水準。而在挑選電動車時，您最在乎所選購的電動車款可帶來哪一項優勢？

兼具質感設計的造車工藝

出色的組裝品質，不會帶來組裝異音與公差

兼顧支撐電池與消弭路面震動的底盤設定，帶來行路舒適性

座椅設計符合人體工學與柔軟度，帶來的乘坐舒適度

注重車內寧靜隔音工程，帶來絕佳靜肅性

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*電動車遇事故、電池起火造成更嚴重災害的案例層出不窮！因此電池組的防護水準，如今也是諸多消費者關心的重點。您認為注重安全性的電動車款，需要有哪些安全設計？

車身具有加固底樑等設計、強化高壓電池組的耐衝擊性

可保護高壓電池組與成員的高剛性車體結構

可快速在事故時切斷電池迴路的斷電機制

電池採液冷式冷卻系統適時調控電池溫度及隔熱絕緣耐高壓的防火雲母片

以上皆是

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*時下諸多電動車在座艙皆強調智慧化，甚至聯網功能的搭載與擴充，還有系統的友善度、順暢度、開放與否，也成為電動車成為引領車壇科技化的要素。電動車座艙有哪項特點是您最在意的？

車輛可與手機App連結即時遠端監控、操作機能

流暢且與智慧裝置相同易用的友善介面

即時的OTA雲端更新機制

開放性的系統，未來可持續擴充多元App的車載系統

可直接內建Spotify等影音娛樂App功能

以上皆是

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*消費者購入電動車後，一定有在外使用DC快速充電的需求。而在外以DC充電時，您最在意的需求為何者？

充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

充電站價格費率是否有相關優惠

充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車，可帶來諸多優勢，您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性？

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合，車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重，可帶來更出色的行車穩定性

電動車專屬底盤讓電池平整排列，同時提升電池安全保護設計，降低可能撞擊穿刺風險

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74318

淡水區清潔隊原在漁人碼頭旁的停車場因另有市政規畫，預計改將淡水水資源回收中心旁約2公頃的閒置土地充作清潔隊臨時停車場使用，新北市議員鄭宇恩擔憂洗車污水及油漬的去化造成環境汙染，盼市府規畫兼顧環境保護；對此新北市環保局指出，未來不會在該處清洗車輛，員工生活污水也會納入污水下水道系統中，不會造成汙染。

鄭宇恩指出，基地位於新市鎮填海造陸所生的陸域，是海景第一排，周邊是當地居民運動休憩的重要場所，也持續都有當地居民企盼此處未來規畫朝生態補償方向推動，儘管清潔隊停車需求也是為服務居民民生必需，仍希望規劃方向能兼顧環境保護、居民休憩及清潔隊的需求。

鄭宇恩強調，過去水資源回收中心就曾發生場內污水因雨流入雨水下水道，出現大批魚隻死亡的案例，未來清潔隊進駐，洗車污水及油漬的去化若稍有不慎，就可能直接影響公司田溪口生態環境。

她認為，若要兼顧兩者，在設置清潔隊停車場同時，運用其他閒置土地規劃為人工濕地，並將放流口轉向，等同對溪口及海岸環境多一重保障，希望環保局及水利局共同來促成。

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新北市環保局指出，為因應淡江大橋通車，須將淡水區清潔隊現在位於中正路二段的停車場進行搬遷，預計將借用目前淡水水資中心北側水利局管理的污水處理廠用地約2公頃的土地供清潔隊停車使用，未來該場地專供清潔隊停車及隊員備勤使用，不會在此處清洗車輛，員工生活污水也會納入污水下水道系統中，不會有污水排放污染環境的問題發生。

環保局表示，目前淡水水資中心污水處理效能良好，經處理後的放流水質均定期辦理檢驗，符合放流水標準，且放流水之排放口位置是位於公司田溪出海口外約300公尺處，並不影響生態環境，無花費大量經費將放流口轉向的必要性。

環保局強調，為因應淡水地區持續成長居住人口及污水量，水利局也正著手研擬水資中心擴廠計畫以提升污水處理量能，擴廠位置同樣是要利用目前淡水水資中心北側的污水處理廠用地，所以該土地實際上確有使用計畫在進行當中，要另作生態濕地營造用途，除了相關法令的檢討外，實需視未來使用情況而從長計議。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230323005529-260405

要達成淨零排放不只要減碳，也得靠綠電。台北市環保局在南港山水綠生態公園打造「創能、儲能示範場域」，場內用電主要靠太陽光電系統供應，平均每天產生43度電，不用台電供電即可自給自足。環保局長吳盛忠強調，減碳要從生活開始，未來將補助社區或住宅設置太陽能光電系統。

南港山水綠生態公園前身是山豬窟垃圾衛生掩埋場，經綠化成生態公園，環保局去年斥資419萬餘元，在公園打造創能、儲能示範場域，昨起開放參觀。

場內設山水綠環境小木屋，室內備有10盞以上電燈、電視等電器及儲能設備，屋頂上則設太陽能板，外部有氫能燃料電池和風力發電系統，整區用電主要由太陽能供電，次要為風力發電，平均每天產生43度。

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吳盛忠指出，台北市溫室氣體排放7成5來自住商，其中以電力系統導致溫室氣體排放為大宗，台北市平均年用電量約159.86億度，若想達成2050淨零碳排目標，必須將綠能推廣到社區、住家，建立示範場域就是希望讓民眾了解創能與儲能概念，未來會透過補助鼓勵社區與住家設置太陽能光電系統。

太陽能光電系統原理是太陽能板接受太陽光產生電，再輸送至儲能系統，提供電力給示範場域使用，沒用完的電會存在儲能系統備用，晚間一樣有電可用。廢棄物處理場長周立安表示，儲能系統可儲存24.9度電，約可供應3天日常用電。

周立安說，白日天氣不佳或沒有太陽，儲能系統也沒有電，此時將啟動氫能燃料電池為示範場域供電。燃料電池所需氫氣燃料與氧氣結合產生電、熱與水，平均1天可發120度電，足夠小家庭用5天。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230324000425-260107

打擊汙染，只靠重罰還不夠，新北市環保局除針對7大環境衛生汙染行為加重罰則，也透過環保糾察志工、里環境認證與全民撕小廣告等創意政策，近2年違規案件總數降幅達21％，近期更引進新興科技執法技術，訓練AI系統辨識監視畫面違規行為，提高查處效率。

新北市環保局表示，環保局每日都會清掃街道、稽查取締、加強宣導及監視器科技執法等方式多管齊下維護環境整潔。

環保局說，市府2021年依據環保署規定調高「任意棄置垃圾及家具、亂丟煙蒂、違規張貼或掛設廣告物於公共設施、寵物便溺未清、屋外堆置雜物、亂吐檳榔渣及汙染路面或牆壁」等7項常見的汙染行為裁罰金額，初犯金額由1200元提高為2400元至6000元。

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比較2020年及2022年加重處分實施前後，民眾陳情環境衛生相關汙染案件數下降28％，一般廢棄物違規處分件總數也由1萬5590件下降至1萬2327件，減少幅度達21％；各項汙染行為處分件數亦有下降趨勢，如違規廣告物件數下降74％、亂吐檳榔渣件數下降46％、任意棄置垃圾及家具件數下降23％。

環保局每年也舉辦里環境認證，透過里長及志工的努力，維護家園環境整潔；也設有里糾察志工制度，如三重區忠孝里林先生發現民眾違規棄置垃圾包，立即採證並予以制止，再通知稽查員，成功遏止違規行為。

環保局也與企業公私協力，引進AI技術以輔助髒亂點監視器畫面分析，透過AI技術5分鐘的影片只需要20秒即可完成辨識，擷取出有亂丟垃圾的畫面片段，提高93％的查處效率。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230324000456-260107

全球高性能材料領導廠商奇美實業3月23日宣布，其位於台南仁德廠之汽電共生廠正式商轉，成為全台首家完工啟用自建燃氣汽電共生廠之製造業者，裝置容量64MW（千瓩），全年度發電量逾5億度，每小時蒸汽產量約160噸，預估總減碳效益可達12.4萬噸，實現80％的用電量自給自足。

秉持「Clean & Green」的綠色願景，奇美實業不斷尋求各種創新的綠色生產方式並努力提升能源使用的效率及效果，自2018年開始規劃建置汽電共生廠，歷經四年多的努力，於今啟用供應奇美生產所需的穩定電力。

該廠採用天然氣複循環發電機組，以潔淨的天然氣取代傳統的燃煤作為燃料，不僅大幅減少發電過程中產生的溫室氣體排放量，且於發電過程中同時將餘熱回收、產生蒸汽，再回饋給廠內製程使用，落實循環經濟作為，提升營運成本效益，滿足安全、穩定、環保及高效率的供電需求。

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奇美「汽電共生廠」每年預估總減碳效益可達12.4萬噸，相當於1,033萬棵樹、320.4座大安森林公園一年的碳吸附量，為奇美邁向淨零碳排目標的一大步。

奇美以減碳為首要目標，逐步實現能源自主，確保產能穩定性，達到環保與生產雙贏的局面。

未來也將持續審視減排空間，奇美燃氣汽電共生廠將朝向混摻20％～40％氫氣做為燃料，同時從製程節能、布局再生能源、導入生質原料、開發綠色產品以及投資研發碳捕捉再利用與化學回收等多面向技術，與合作夥伴攜手建立具有韌性的永續價值鏈，一同為環境永續作出積極貢獻。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230324000347-260208