[U-EV]藝人范少勳擔任一日店長,體驗Lexus Electrified Sport Concept純電超跑概念車

Lexus Electrified Sport Concept 純電超跑概念車,繼美國、歐洲展出後,以亞洲首展方式,於 2023 年 1 月在 Lexus Electrified 品牌概念店亮相。近日品牌邀請藝人范少勳擔任 Lexus Electrified 品牌概念店一日店長,帶領粉絲體驗純電未來車款魅力,Lexus Electrified Sport Concept 純電超跑概念車將展出至 2023 年 2 月底。

Lexus 邀請藝人范少勳擔任 Lexus Electrified 品牌概念店一日店長,體驗 Lexus Electrified Sport Concept 純電超跑概念車魅力。

Lexus Electrified Sport Concept 純電超跑概念車,具備可在 2 秒內自靜止加速至時速 100 公里表現,同時也是傳承超跑 LFA 精神的繼任車型,Lexus 原廠表示,其擁有優異的加速、轉向和刹車性能,展現強悍的跑車性格與極致駕駁感受,也是品牌預計於 2030 年推出的全系列電動化車款中的跑車新作。

Lexus Electrified Sport Concept 純電超跑概念車具備可在 2 秒內自靜止加速至時速 100 公里表現。 Lexus Electrified Sport Concept 純電超跑概念車繼美國、歐洲展出後,以亞洲首展方式來臺亮相。

擔任一日店長、本身很喜歡駕駛體驗的范少勳表示,能為 Lexus 擔任一日店長,與大家分享帥車,覺得很榮幸也很興奮。與粉絲近距離互動,同時也在 Lexus Electrified 品牌概念店中,享用與知名餐飲合作推出的限定甜品,包含正面奶酥、辻利茶鋪等,未來品牌概念店也將舉辦多元活動及 Lexus 精品展售等,歡迎民眾前往賞車及體驗,探索更多生活中的無限可能。

一日店長范少勳體驗 Lexus Electrified Sport Concept 純電超跑概念車的同時,也享用與知名餐飲合作推出的限定甜品。 Lexus Electrified 品牌概念店與知名餐飲包含正面奶酥、辻利茶鋪等合作。

  1. 展出地點:Lexus Electrified 品牌概念店
  2. 展示地址:台北市信義區松壽路 18 號 1F
  3. 營業電話:(02)2722-7003
  4. 營業時間:週日~週四 11:00-22:00、週五~週六 11:00-22:30

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[U-EV]純電貨卡Ram 1500 REV美國超級盃預告亮相,盤點北美電動貨卡陣容

Stellantis 集團旗下品牌 Ram,先前在美國 2023 CES 展上亮相 Ram 1500 Revolution Concept 概念電動貨卡,其以 Stellantis STLA 純電平臺架構為基礎打造,日前原廠也確認其首款純電 Pickup 車名為 Ram 1500 REV。而在美國一年一度萬眾矚目的 Super Bowl 超級杯賽事中,Ram 也透過預告片正式揭露 Ram 1500 REV,與燃油車型相比,車頭設計上更具科技氛圍,但原廠目前尚未公布關於新車的動力規格,預計 2024 年第四季上市。

Ram 在美國一年一度萬眾矚目的 Super Bowl 超級杯賽事中,透過預告片正式揭露 Ram 1500 REV,原廠目前尚未公布關於新車的動力規格,預計 2024 年第四季上市。

動力規格尚未得知,車輛注入科技氣息

Ram 1500 REV 雖然已與世人正式見面,但原廠目前對於新車的諸多規格保密到家,皆未公布詳細資訊,但此前 Ram 曾透露品牌純電貨卡將採用 STLA 平臺,將能擁有超過 800 公里的續航里程,並支援 800V 電壓架構,提供最高功率 350kW DC 直流快速充電,只需 10 分鐘可補約 160 公里的續航里程。

此外,儘管貨卡重要的性能指標拖曳能力還未得知,但 Ram 表示,純電貨卡將有著領先其他競爭者的表現,意味著可能會高於 Chevrolet Silverado EV 和 Ford F-150 Lightning 最大 4,535 公斤的拖曳動力,確切的數據還有待原廠來公布。

Ram 曾透露品牌純電貨卡將採用 STLA 平臺,將能擁有超過 800 公里的續航里程,並支援 800V 電壓架構,提供最高功率 350kW DC 直流快速充電,只需 10 分鐘可補約 160 公里的續航里程。

從原廠釋出的照片來看,Ram 1500 REV 與燃油版車型 Ram 1500 整體輪廓差異並未很大,最主要的變化落在車頭部分,可以看到兩條水平對稱的頭燈光條,以及發光的新世代廠徽,讓龐大的貨卡更具電氣化氛圍;車尾的地方可看見”倒 L”尾燈設計,右下方有著 4×4 的名牌,而 Ram 也揭露車輛內裝局部樣貌,主要聚焦在中央資訊螢幕部分,但同樣的原廠也沒有公布詳細的資訊。

Ram 1500 REV 車頭有著兩條水平對稱的頭燈光條,以及發光的新世代廠徽,車尾的地方可看見”倒 L”尾燈設計,右下方有著 4×4 的名牌。 Ram 揭露車輛內裝局部樣貌,主要聚焦在中央資訊螢幕部分。

消費者現在可至 Ram 專屬網頁來進行訂車,支付 100 美元即可預定;Ram 1500 REV 預計 2024 年開始生產,並將於同年第四季上市,售價及其他訊息則有待後續來公布。

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北美純電貨卡戰場槍林彈雨,各家車廠摩拳擦掌

作為貨卡市場的大本營美國,除了前述所提及的 Ram 1500 REV 將進入純電貨卡戰場外,許多車廠也已對電動貨卡做好準備,其中主要幾款車包括 GMC Hummer EV Pickup、Rivian R1T、Ford F-150 Lightning、Chevrolet Silverado EV、GMC Sierra EV Denali Edition 1、Lordstown Endurance 以及 Tesla Cybertruck。

作為貨卡市場的大本營美國,面對電動化的趨勢,許多車廠也已對純電貨卡做好準備。

GM 集團在 2020 年 1 月時透過一系列預告影片揭示 Hummer 的回歸,GMC 也在同年 10 月發表 Hummer EV Pickup/SUV,並在 2021 年底時開始交車;Pickup 車型具備超過 1000 匹 ( hp ) 馬力,以及約 5,216 公斤的拖曳能力,最大續航里程可達約 563 公里。新創公司 Rivian 於 2009 年成立,2018 年發表了 R1T Pickup 以及 R1S SUV,而 R1T 也在 2021 年 6 月開始交車,具備 835 匹 ( hp ) 馬力和 4,994 公斤拖曳能力,最大續航里程達 640 公里。

GM 集團在 2020 年時透過一系列預告影片揭示 Hummer 的回歸,並推出 GMC Hummer EV Pickup/SUV,Pickup 車型具備超過 1000 匹 ( hp ) 馬力,以及約 5,216 公斤的拖曳能力,最大續航里程可達約 563 公里。 Rivian 於 2018 年發表了 R1T Pickup, 並在 2021 年 6 月開始交車,具備 835 匹 ( hp ) 馬力和 4,994 公斤拖曳能力,最大續航里程達 640 公里。

Ford 在 2021 年 5 月發表 F-150 Lightning 純電貨卡,擁有標準里程、長里程 2 種版本,標準里程版擁有 426 匹馬力與續航 370 公里的表現,長里程版則可達 563 匹與最高續航 482 公里,拖曳能力部分標準里程版為 3,492 公斤、長里程版為 4,535 公斤,而在新車登場後也受到市場熱烈迴響,Ford 執行長 Jim Farley 表示開放預訂不到 48 小時的時間內,就接單超過 4.5 萬張。

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Ford 在 2021 年 5 月發表 F-150 Lightning 純電貨卡,擁有標準里程、長里程 2 種版本,在新車登場後也受到市場熱烈迴響,Ford 執行長 Jim Farley 表示開放預訂不到 48 小時的時間內,就接單超過 4.5 萬張。

隸屬於 GM 集團下的另一家車廠 Chevrolet,在 2022 CES 展上展出了 Silverado EV 新款電動貨卡,擁有 754 匹 ( hp ) 最大馬力及 4,535 公斤的拖曳能力,最大續航里程可達約 643 公里,預計 2023 年秋季正式上市。

而在 GMC 推出 Hummer EV Pickup/SUV 兩款電動卡車後,原廠也在 2022 年 10 月發表第 3 款純電卡車 Sierra EV Denali Edition 1,採用 Hummer EV 和 Silverado EV 同樣的平臺打造,具備 754 匹 ( hp ) 最大馬力和最大 640 公里續航里程,擁有約 4,309 公斤的最大拖曳動力,預計 2024 年初上市。

Chevrolet 在 2022 CES 展上展出了 Silverado EV 新款電動貨卡,擁有 754 匹 ( hp ) 最大馬力及 4,535 公斤的拖曳能力,最大續航里程可達約 643 公里。 GMC 在 2022 年 10 月發表品牌第 3 款純電卡車 Sierra EV Denali Edition 1,具備 754 匹 ( hp ) 最大馬力和最大 640 公里續航里程,擁有約 4,309 公斤的最大拖曳動力,預計 2024 年初上市。

2018 年成立的美國電動車品牌 Lordstown,於 2022 年 9 月底宣布電動卡車 Endurance 正式開始量產,根據 Lordstown 的規劃有 50 輛先行於 2022 年底交付,並在 2023 年上半年完成首批 500 輛出貨;Endurance 可輸出最大馬力達 600 匹,最大拖曳能力則達 3,628 公斤,EPA 續航里程預估為 402 公里以上。

Lordstown 於 2022 年 9 月底宣布電動卡車 Endurance 正式開始量產,可輸出最大馬力達 600 匹,最大拖曳能力則達 3,628 公斤,EPA 續航里程預估為 402 公里以上。

Tesla 於 2019 年 11 月發表品牌首款貨卡作品 Cybertruck,當時新車預計在 2021 年末開始量產,但受到許多因素影響,使得量產時程不斷在推遲;而根據此前路透社消息來源指出,Cybertruck 會在 2023 年底正式投產,推測應要到 2024 年才會開始交車。

Elon Musk 於 2021 年 12 月在 Twitter 表示,首批交付的 Cypertruck 會直接升級為 4 馬達四輪驅動,讓其具備「螃蟹模式」,Tesla 指出,單馬達 Cybertruck 最大續航力可超過 400 公里,極速可達時速 193 公里,拖曳能力則為 3,400 公斤。

Tesla 於 2019 年 11 月發表品牌首款貨卡作品 Cybertruck,根據此前路透社消息來源指出,Cybertruck 會在 2023 年底正式投產,推測應要到 2024 年才會開始交車。

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新年式Lexus NX歐洲登場,配備再升級,Mark Levinson音響、14吋螢幕開放450h+車型選配

在 2021 年 6 月正式發表的 Lexus 第二代 NX 車系,現今 Lexus 原廠宣布,歐洲市場進行 2023 年式車型編成調整與更新,其中 350h 油電混和動力與 450h+插電式油電混合動力,新年式導入 Predictive Efficient Drive 預測效能駕駛系統,原廠指出,其將強化混合動力車型的電池充放電,以及在 PHEV 車型純電動或混合動力模式的使用,預測效能駕駛系統可搭配導航,根據後續交通路況,主動為電池充電以減少引擎在後續交通中使用。

歐洲市場 NX 車系進行 2023 年式車型編成調整與更新 14 吋螢幕比起標配的 9.8 吋螢幕來說,視覺體驗應該更加舒適。

Mark Levinson 音響系統、14 吋螢幕開放 450h+車型選配

原廠指出,「Omotenashi」是日本文化中接待賓客時,展現最高誠意的精神,Lexus NX 車系將依此原則再進行升級,在車室部分,針對 450h+ PHEV 車型再提升視聽體驗,原先只配置於 350h 旗艦版的 Mark Levinson 音響系統以及 14 吋觸控螢幕,現在也都開放 450h+車型選配,除此之外,歐規 23 年式 NX 車系標配 UWB 超寬頻技術,與可識別鑰匙確定位置以及與車輛距離,加強防盜功用。

原先只配置於 350h 旗艦版的 Mark Levinson 音響系統,之後歐規車型也可見開放 450h+車型選配 Dark Rose 暗紅配色比起烈焰紅,看起來更加低調、優雅。 廣  告

可選配的數位後視鏡,導入全新自動調光模式,日媒指出日規將於 3 月進行車型配備更新

歐洲市場針對專屬 F Sport 版雙色內裝,提供 Dark Rose 暗紅色以及 Hazel 淡棕色等新配色組合。另外,原廠針對可選配的數位後視鏡,導入全新自動調光模式,能夠大幅減少後方車輛眩光影響。另外,在歐規車型編成,歐規針對僅有四驅設定的 NX 350h 豪華版,23 年式新增前驅車型。

第二代 NX 車系自推出後,在全球十分熱銷,日本 Lexus 甚至忍痛暫停接單,因接單量已超過預期,在國內豪華進口休旅市場, Lexus NX 車系也長期居於前段班,先前有日媒報導指出,日規車型已預計在 2023 年 3 月進行車型配備的更新,不過在既有的車型設定及動力配置上將不會有所更動,不禁令人期待,國內市場 NX 車系後續新年式更新何時有消息,U-CAR 也將持續追蹤與報導。

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[U-EV]著重於電動車與智能科技發展,豐田集團新社長佐藤恒治新團隊首度亮相

豐田集團在 2023 年 1 月下旬時,發布了全新人事命令,豐田章男 (Akio Toyoda) 卸下社長職務轉任會長一職,而社長寶座則是由擔任過 Lexus International 總工程師、品牌執行總經理、品牌執行副總裁、營運長及品牌總裁的佐藤恒治 (Koji Sato) 出任,預計在 2023 年 4 月 1 日起履新。這意味著豐田集團結束了一個世代,並期望能開啟全新世代,趕上電動車浪潮的決心。

而即將正式接任豐田集團社長一職的佐藤恒治,在 2 月 13 日首度舉行記者會,公布了全新經營團隊成員,同步也揭示了集團接下來的發展方向,包含了電能化 Electrification、智能科技 Intelligence 以及產品多元化 Diversification,也就是再次確認集團將積極追展電動車發展,同時也要將現行產品多元化的優勢延續下去。

即將正式接任豐田集團社長一職的佐藤恒治,在 2 月 13 日首度舉行記者會,公布了全新經營團隊成員,同步也揭示了集團接下來的發展方向。

世代轉換,從油電到追趕純電

原先擔任豐田集團會長一職的內山田竹志 (Takeshi Uchiyamada),其實就是初代 Prius 的開發負責人,也就是豐田集團 Hybrid 油電世代的主要推手,從而開啟了豐田集團在 Hybrid 以及 Plug-In Hybrid 的主宰時代,豐田章男在 2009 年接任社長一職,期間則是積極推動了豐田集團的多元化發展,包含了性能產品的積極推出,另外也還囊括了新能源的研發,氫能源、電動車、油電車款等。

豐田集團在 2023 年 1 月下旬時,宣布了豐田章男 (左) 將卸下社長職務轉任會長,而原會長內山田竹志 (右) 則是退休,新任社長由佐藤恒治出任,代表了全新世代的轉變。

不過,隨著全球環保法規的日趨嚴格,電動車成為市場未來重要趨勢,豐田集團也不得不面對原本較不看好的電動車發展,繼 2021 年 12 月中宣布全球電動車戰略後,在 2023 年 1 月中旬,豐田集團確認了全新人士任命,原會長內山田竹志退休,豐田章男轉任會長職務,而總裁與執行長一職的社長職位,由最先喊出要朝著純電轉型、時任 Lexus 總裁的佐藤恆治擔任。

在記者會一開始,即將於 4 月 1 日起出任豐田集團社長的佐藤恒治,直接對現行集團發展狀況與困境做出說明。

這也意味著對於豐田集團要積極追趕電能市場的決心,同時從佐藤恆治在 2023 年 2 月中旬公布的經營團隊來看,整個經營團隊邁向年輕化。這些改變,都直接呈現在佐藤恆治所公布的集團發展策略,也就是前面所提到的電能化 Electrification、智能科技 Intelligence 以及產品多元化 Diversification。

針對電能化的部分,佐藤恒治表示豐田集團需要持續在新能源上著墨,並且積極追求碳中和的目標,而電動車也是其中一環,接下來 Toyota 與 Lexus 都將會加速電動車款發展,除了繼續拓展現行集團所有的電動車系列作品之外,Lexus 在 2026 年時將會帶來全新世代純電戰力,從電池配置到平臺架構,都會是針對電動車發展所開發的全新世代。

軟硬體都不落後,arene 與 Woven 持續為發展重點

另一個發展重點的智能科技 Intelligence,這同樣也是現今車壇發展的重點項目之一,現今車輛車載系統已經能夠展現諸多智慧科技,與車主有著相當多互動與自動化功能,而豐田則會持續朝向提供更安全、更舒適與便利的方向發展。

除了加速且強化集團轉往電能化發展的策略之外,在智能科技上的研發也同樣是發展重點之一,佐藤恒治也透露,先前豐田集團規劃 2025 年亮相的 arene 作業系統,一樣會是發展重點所在。

佐藤恒治表示:「我相信未來車用智能科技發展,一定有著車廠才能做到的,車輛上有著大量資訊持續串流,包含各種駕駛功能與資訊、輪胎狀況等,而這也是車廠能夠掌握與運用的內容,透過掌握車輛所要透露的資訊,轉化成更深層、更有效的運用,例如強化能耗表現、行車品質以及安全性的提升等。」

對應著電動車的積極發展,佐藤恒治也透露,豐田集團必須重新檢視其商業模式,因為電動車從生產製造、銷售、售後服務等面向,都與傳統汽車產業有所不同。

而這也意味著豐田先前計畫推出的 arene 作業系統,在接下來豐田追趕純電市場的步伐中,佔據有相當重要的角色,豐田集團在 2022 年初時宣布,目標在 2025 年時會推出自家的 arene 作業系統,這套作業系統乃是由集團子公司、Woven Planet 負責研發,對於接下來豐田在自動駕駛與其他功能應用程式上的發展,arene 有著舉足輕重的地位,豐田集團除了目標 arene 會應用在集團內其他品牌之外,豐田汽車也希望能夠賣給其他品牌使用。

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而有鑑於電動車與智能科技的重要性,佐藤恒治在首次的策略公布會中也提到,有幾項關鍵需要優先處理,其中就包含了呼應電動車發展的重要性,集團從生產製造到銷售端、甚至於售後服務在內,商業模式需要作出相對應的調整。

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而回應智能科技發展的重要性,則是強調了 Woven 的重要性,豐田集團其實很早就了解到軟體開發的重要性,在 2018 年時成立了 Toyota Research Institute-Advanced Development,在 2021 年時則是改為 Woven Planet Holdings,其最重要的課題,就是軟體研發與智慧科技發展;Woven 之於豐田集團未來發展的重要性,從預計 2025 年登場的 arene 作業系統,到豐田打造智慧城市的 Woven City,不難看出端倪。

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選項 Audi e-tron Audi e-tron GT Audi RS e-tron GT Audi e-tron Sportback BMW i4 BMW i7 BMW iX CMC e-Veryca Hyundai Kona Electric Hyundai Ioniq 5 Jaguar I-Pace Kia EV6 Lexus UX 300e Mercedes-Benz EQA Mercedes-Benz EQB Mercedes-Benz EQE Mercedes-Benz EQS Mini Electric Nissan Leaf Opel Mokka-e Peugeot e-2008 Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Subaru Solterra Tesla Model 3 Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model Y Toyota bZ4X Volvo C40 Recharge Volvo XC40 Recharge

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

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《A Bridge not too far》:笑到最後的人

新加坡2023年2月7日 /美通社/ — 以下是hotels-asia.com的編輯Raini HamdiDeepak Ohri的自傳《A Bridge not too far》發表的書評:

泰國蓮花大酒店及度假村首席執行官Deepak Ohri

如果您是Deepak Ohri的粉絲,《A Bridge not too far》就是出自他本人之手的一份厚重的禮物。

當然,並非人人都是他的擁躉。在他的這本處女作中,Deepak Ohri列舉了足夠多形形色色的人,有反對者、不相信他的人、偏執狂、嫉妒心強的人,或其他認為他太狂妄、太傲慢或太無恥的人。

在華盛頓首次參加世界旅遊理事會(World Travel & Tourism Council)峰會時,Ohri遇到了一位酒店老闆,這位老闆對他冷嘲熱諷:「Deepak,你的問題就是,哪兒都有你。這個峰會就不是為你這樣的人舉辦的。你怎麼來了?」

Ohri的確到訪過各大洲,去過很多地方,並成為全球酒店業的名人。他最著名的創舉是將曼谷國家塔的巨大屋頂(稱為「the Dome」)改造成了一個超豪華的餐飲場所。這件事發生在21世紀初,當時的泰國仍以街頭小吃而非空中餐飲聞名。

但他一炮而紅,就像我們今天所說的,這要歸功於他令人瞠目結舌的「百萬泰銖晚餐」大冒險。這一創舉得到了全世界的報道,其價值超過了當晚每位食客花費的金額——2007年的3萬美元,晚餐包含六位米其林三星大廚製作的10道菜。當時的菜單——以及為每道菜精心搭配的最好的香檳和葡萄酒——是這本書中最令人垂涎的內容了。

如果您是一名營銷人員,《A Bridge not too far》就是您的必讀書目之一。剛入行時,Ohri要想方設法為一家有600個座位的德國餐廳/啤酒廠Brauhaus招客,這家店位於曼谷一個不太有名的地方。由於人們總是被堵在路上(到今天依然如此),而且大多數人都會聽廣播,因此他聘請廣告公司製作了一個廣播廣告位,只有一句話,就是:「你在哪裡?我在6611111。」

好奇心會促使人們過來一探究竟,「但我們真正出色的地方在於我們的服務,」Ohri回憶說。

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首席執行官Ohri分享了他生活中的30條經驗。這些都是成功的基本要素,比如相信你的夢想、重視你的導師,以及失敗是最好的老師(哦,對了,他曾因為投資失誤導致傾家蕩產)。

還有一條,雖然沒有羅列其中,但整本書都在強調,那就是Ohri知道自己是誰,他想要什麼樣的生活,並有勇氣和決心去實現它。他是個勇氣可嘉的孩子,雖然生活在中下階層,卻一門心思地認為,終有一天,他將穿越到富人居住的道路的另一邊。

Ohri渴望過上奢侈的生活,他並不以此為恥,而且幸運的是,他有追求理想的勇敢基因。他這樣做還有一個動機,就是要證明一個觀點。

他在書中談到Sirocco的開業時寫道:「我就想讓世界上的偏執狂們看到,一個印度人也能開一家非印度人餐館。一個印度人也可以打造優秀的高級餐廳菜單,滿足社會各階層的需求」。Sirocco是the Dome的高級餐廳之一。

A Bridge not too far》也讓大家瞭解到該行業在20世紀80年代至2000年代是如何運作的,以及要到達塔頂需要什麼樣的條件。其實變化不怎麼大。

這本自傳讀起來很輕鬆,內容是關於一個男人白手起家的故事,他不僅是一個名人,而且還是現實中的真人——無論您能不能接受他。

自傳可在、Barnes & Noble和購買。

Deepak Ohri的自傳《A Bridge not too far》

 

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單週新增10例流感重症「最小未滿10歲」  另增1人死亡 

國內近一週新增10例流感併發重症病例,另新增一例死亡病例。(示意圖/翻攝自PIXABAY)

記者何向陽/台北報導

社區流感病毒活動持續上升,近一週國內新增10例流感併發重症病例,均為AH3N2,年齡介於未滿10歲至90多歲,均有潛在病史,其中9例未接種本季流感疫苗。另外還新增一名死亡個案,為一名90多歲女性長者,有高血壓、痛風、心房顫動及腎囊腫病史等潛在疾病史,未接種本季流感疫苗,1/9因呼吸道症狀及發燒就醫,同日住院採檢,確診A型H3N2,之後因急性腦中風、慢性腎衰竭及呼吸衰竭,於2/2不幸病逝。

依疾管署監測資料顯示,上週門急診類流感就診人次47,004人次,較前一週(36,679人次)上升28.1%,主要受春節連假後門診恢復看診所影響,但是與春節前相當。

疾管署指出,近4週合約實驗室分離出的呼吸道病毒,以流感病毒為多、其次為腺病毒及呼吸道融合病毒,其中流感病毒分離以A型H3N2為主,顯示流感等呼吸道病毒持續於社區活動,再加上下週學校開學,疫情傳播風險上升,民眾需提高警覺並監測疫情變化。

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疾管署統計,本流感季自去年10月1日起,截至今年2/6流感併發重症病例累計37例,分別是31例A型H3N2、2例A型H1N1、4例B型,年齡層以65歲以上長者為多,占41%,92%未接種本季流感疫苗,78%具慢性病史;其中死亡5例,分別是4例H3N2、1例B型,均為65歲以上具慢病史長者,且均未接種本季流感疫苗。

疾管署籲請民眾,勿輕忽流感威脅,務必做好個人手部衛生及咳嗽禮節,儘量避免出入人潮擁擠、空氣不流通的公共場所,如出現呼吸道症狀應配戴口罩儘速就醫,以掌握治療契機,降低重症及死亡的風險,並落實生病在家休息,不上班不上課,防範病毒傳播。

疾管署亦提醒,目前為流感等呼吸道疾病好發季節,請務必落實勤洗手、戴口罩及生病在家休息等,出現發燒、咳嗽等類流感症狀,應留意是否出現呼吸困難、急促、發紺(缺氧)等危險徵兆,請佩戴口罩儘速就醫,尤其是65歲以上長者、嬰幼兒、高風險慢性病人及孕婦等流感高危險群,應特別留意自身健康狀況。

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動學苑彰化開辦12門職訓練課程 助在地勞工學習新技能

動學苑彰化開辦12門職訓練課程 助在地勞工學習新技能(圖/勞動學苑提供)

記者蕭麗鳳/彰化報導

為配合彰化地區產業發展,提升在職勞工本職專精技能或增加第二專長訓練,112年度勞動部勞動力發展署中彰投分署勞動學苑於彰化地區開辦近12門在職訓練課程,提供約240位訓練名額,即日起在「臺灣就業通」網站陸續受理報名中。

勞動學苑主任張克弘表示,在職勞工除因應瞬息萬變的職場外,也需定期精進產業相關知識與技能,才能迎合工作環境需要,增加自我競爭力。針對想習得第二專長的在職勞工,學苑提供不同領域的多元化課程,例如時下較夯的影像編修技能班、商品攝影與網拍修圖實務班、平面設計技能班等;商領域的國際貿易實務班;在地產業導向的服裝打版縫紉技班,以及製造業領域的電腦輔助機械製圖班、ISO9001品質管理訓練班等課程,讓在職勞工朋友可以因應職涯規劃,選擇適合的課程進修。

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其中「服裝打版縫紉技能班」是為響應彰化縣政府6大重點招商產業中「紡織產業」而開辦課程,目前彰化縣府及經濟部工業局正積極透過開發織襪產業專區,推動紡織技術升級與產業多角化經營中,因此在地的學苑特別搭配開辦「服裝打版縫紉技能班」,邀請對紡織產業有興趣的朋友們,一起學習及打造彰化紡織產業的新經濟!實用課程有:了解服飾基本原型、服飾版型實作、針車及拷克機操作等,訓期中學員可運用學苑提供的裁桌、熨斗、針車及拷克機等進行現場實機操作,訓後可無縫接軌運用於職場及創業中,歡迎欲加入紡織產業的朋友們報名參訓。

另熱門課程「電腦輔助機械製圖班」,則是因應中部地區為全台機械製造商的集中地,廠商所需相關工業類人才旺盛,因此勞動學苑依彰化在地產業人力及技術需求開辦相關在職訓練課程,專業課程包括3D繪圖基本概念、工程視圖建模、模具建模設計、動畫模擬及工程出圖等。

勞動學苑歡迎欲學習第二專長及新技能的15-65歲、具勞工保險、農民保險身分之在職勞工報名參訓,以提升個人自我競爭能力及貼近業界的人才需求,讓職涯規劃多元並更具競爭力。各項課程政府補助參訓學員約50%至70%訓練費用,歡迎有意願參訓在職勞工可至「台灣就業通」網站報名參加及查詢細節,或洽詢勞動學苑04-7771678。

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台灣阿嬤蝴蝶蘭盛開 頭城農場阿嬤憶當年

頭城農場的「台灣阿嬤」蝴蝶蘭正在盛開。(圖∕周俊雄攝)

記者周俊雄∕宜蘭報導

頭城農場迎春百花開,大門口種有台灣原生種蝴蝶蘭─「台灣阿嬤」正在盛開!頭城農場「阿嬤」卓陳明說,這些蝴蝶蘭在頭城農場代代繁衍差不多40年了,每次看到它們開花,就覺得十分珍貴,一年容易又春天。

▲依附大喬木樹幹而生的「台灣阿嬤」蝴蝶蘭,與農場阿嬤卓陳明相遇超過40年。(圖∕周俊雄攝)

頭城農場創立迄今超過40年,主人就是人稱「卓媽媽」的卓陳明,現年84歲的她,已被很多小朋友尊稱為農場「阿嬤」,「卓阿嬤」每天早上都會親自和農場工作夥伴開會,指示工作重點並傳承經驗。

「卓阿嬤」說,台灣被稱為蘭花王國,早期只有兩種原生蘭花,其中一種就是白色花瓣的「台灣阿嬤」,花色純白無瑕,早在1952年代表台灣參加國際蘭花競賽,曾經得過世界冠軍,為國爭光,美名遠播,帶動台灣改良研發蝴蝶蘭科技產業,從此為台灣蝴蝶蘭打開國際市場。

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▲頭城農場的樹幹上長滿伏石蕨、山蘇、蝴蝶蘭等植物。(圖∕周俊雄攝)

為何這種白花蝴蝶蘭會叫做「台灣阿嬤」呢?原來是有典故的。早期台灣蝴蝶蘭有兩種,一種桃紅蝴蝶蘭「姬蝴蝶蘭」,只產於小蘭嶼,另一種在台灣本島白花蝴蝶蘭就叫做台灣阿嬤。原來「阿嬤」這個名字,是來自學名Phalaenopsis amabilis的前兩音節ama。

▲頭城農場造景之一的龍舌蘭。(圖∕周俊雄攝)

卓陳明說,台灣蝴蝶蘭為著生性蘭花,肥厚根部會依附在高大喬木樹幹生長,不用刻意澆水。農場開闢之初,她就將台灣阿嬤寄生於樹幹上,農場現有的台灣阿嬤,可能是早期台灣阿嬤的子子孫孫了。農場喬木樹幹不僅有台灣阿嬤蝴蝶蘭,還有伏石蕨與山蘇等多種植物,也是觀察農場自然生態之美的重點之一。

編輯:陳木隆

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設置免費充電站 東縣稅務局提供便捷電動機車充電服務

臺東縣稅務局設置電動車充電站,提共民眾充電服務。(圖/臺東縣政府提供)

記者池文中/臺東報導

配合發展綠色低碳城市,臺東縣稅務局於既有廳舍範圍之縣有土地,與縣議會相鄰道路旁設置電動機車充電站,打造便捷的電動機車充電環境,今年1月起開始營運,提供符合中華民國國家標準之規格,24小時不間斷的免費充電服務。

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稅務局表示,充電站可提供騎乘電動機車的洽公民眾及附近居民,在短暫停留時間內,補充後續行程足夠電量,以滿足電動機車之充電需求,提供低噪音、低汙染及快速輕便的服務,配合政府積極推動電動機車政策,後續將視電動機車充電需求,滾動式評估充電區域是否增加。

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竹4線鳳岡路落實循環經濟 道路改善工程首用再生粒料

新竹縣家戶垃圾運到新竹市等地焚化爐處理,必須自行回收焚化後的底渣,工務處辦理竹4線鳳岡路改善工程,是首件以「再生粒料」做路基的案例,縣長楊文科希望推廣使用,展現新竹縣公共工程落實循環經濟的決心。

工務處長江良淵表示,焚化底渣固化處理成再生粒料,費用與使用砂石價格差不多,強度不如砂石,但能做回填材料和路基底材,節省天然砂石的用量,為協助環保局去化底渣,率先在竹4線鳳岡路改善工程使用,之後會訂定獎勵措施,鼓勵廠商使用再生粒料。

東西向的鳳岡路,長5.760公里,起點於台1線,終點到西濱公路,是連接這2條重要省道的鄉道,路面老舊不平整,縣府向交通部爭取前瞻建設經費4878萬元,去年9月19日開工進行改善,今年1月31日完工。

江良淵說,鳳岡路改善工程率先使用再生粒料做路基,有效去化約300噸底渣,道路面層採用再生瀝青混凝土,落實循環經濟,也節能減碳。

鳳岡路改善完成後,原本老舊舖面已全面更新,調降人手孔提升道路平整度,鳳岡國中小周邊增設通學步道,全路段並畫設自行車路線指標串聯路網,提昇通勤、通學及旅遊的交通品質。

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江良淵指出,在寶山鄉的竹43線第2期拓寬工程,是第2件使用再生粒料做路基,預計4月完工,將可去化高達3214噸的焚化底渣。

環保局表示,該局每年約回收6400噸的底渣,經過處理的再生粒料,符合環保署規定標準才可使用,統計從2020到2022年,共去化32484.05噸焚化再生粒料。

環保局指再生粒料可用在基地填築、道路級配粒料底層及基層、控制性低強度的回填材料、磚品與衛生掩埋場覆土等,新竹縣公民營機構若有需求,該局將提供合格的焚化再生粒料使用。

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