▲國發會主委龔明鑫。（圖／記者高兆麟攝）

記者廖婕妤／臺北報導

全臺年度最大半導體盛事SEMICON Taiwan 2022國際半導體展將於明（14）日登場，今（13）日舉行展前記者會，針對下半年半導體業雜音不斷，國發會主委龔明鑫表示，半導體剛性需求仍存，半導體的發展不僅是護國神山，還牽涉到數位轉型跟淨零轉型能否成功，因此臺灣也持續在精進，因爲臺灣如果慢了，全世界就慢下來了。

針對半導體業可能面臨下半年產業旺季不旺的問題，國發會主委龔明鑫表示，現在看起來半導體市況差一點，短期來看可能是有些存貨去化現象，估計最晚明年Q1、Q2就會告一段落。

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從長期趨勢來看，龔明鑫指出，半導體需求還是存在，因爲應用領域很廣，不管是數位轉型，包括智慧城市、智慧交通，甚至在國防安全上都需要半導體，未來的淨零轉型也需要半導體支撐，剛性需求仍然存在。

龔明鑫認爲，半導體發展不僅是臺灣產業的護國神山或臺灣之光，甚至是牽涉到全球兩大轉型能不能成功最重要的關鍵，也就是數位轉型跟淨零轉型。「臺灣如果慢了，全世界就慢下來了」，半導體的發展不光只是產業上的利益跟發展商機，對世界還有責任，臺灣一定要持續進步，這個世界纔會進步。

龔明鑫也說，現在半導體好像是新的石油，變成很重要的戰略物資，所以它的生產全世界都在爭取，雖然我們做了全球佈局，但是臺灣也持續努力精進，產能開出來都是全世界最領先，真的是護國羣山。

▲▼美國8月CPI預計今晚公佈。（圖／路透）

記者陳瑩欣／臺北報導

美國勞動部將在今（13）日晚間公告最新消費者物價指數（CPI）數據，不過隨着油價回跌引發食品等原物料價格下滑，瑞士信貸已先向外警告升息引發通貨膨脹「崩潰」疑慮，恐提早停止升息策略。

瑞士信貸首席美國股票策略師喬納森．戈倫布（Jonathan Golub）接受CNBC專訪時指出，通膨崩潰的跡象將迫使美聯儲停止升息，預計在接下來的4到6個月裡即可看見。

戈倫布指出，「我們每個人去加油站的時候都看到，汽油價格下降了，石油價格下降了。我們甚至可以在食物上看到價格下降。它已經在數據中顯現出來了。」

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根據美國汽車協會的數據，德州目前是汽油最便宜的地區。截至週一，當地平均每加侖汽油價格已經低至3.14美元。此外，密西西比州（3.15美元）、阿肯色州（3.16美元）、路易斯安那州（3.19美元）的汽油價格已經跌破3.2美元。

美國能源情報署（EIA）數據顯示，上週美國汽油需求從859萬桶/天上升至873萬桶/天，但與此同時，美國國內汽油庫存總量也增加了30萬桶至2.148億桶。此外，EIA 最新的每週報告顯示，商業原油庫存總量已經大幅增加890萬桶至 4.272 億桶。

相較於瑞信提出通膨崩潰的警告，彭博引用摩根大通內部研究團隊研究指出，通膨已觸頂，全球經濟軟着陸的可能性大於衰退，市場可以從中國的財政刺激、歐洲的能源支持計劃以及非常低的投資者情緒中受益。

摩根大通認爲，通貨膨脹的逐步緩解對週期性股票和小型股而言是利多，投資推薦轉向新興市場和中國股票，而不是「昂貴的」防禦性股票。該公司主張在能源類股下跌時買入，並積極增持大宗商品。

▲萬海、中聯與德翔都有長期經營北美線的規劃。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／臺北報導

貨櫃船運市場8月開始運價下修速度加快，而過去兩年多因爲疫情線運價暴漲，搶進北美線的航商最多，業界評估目前運價跌最多的美西航線，在每大箱(40呎櫃)跌破3千美元之後，多家租船，或以中小型船搶進美西線的攬貨公司、亞洲線船公司及貨主，都會開始撤船，但是在兩岸，已經投資建造中大型貨櫃船的萬海航運、中聯航運與德翔海運，都有長期經營北美線的規劃。

這些非聯盟船公司，被笑稱是「野雞船」，但實際上像萬海、中聯與德翔，都是根基相當良好，或是背景雄厚的公司，其中以萬海航運最具實力，該公司在亞洲區間線的競爭力名列第一，更是長年享有獲利的船公司。

在2020年上半年，萬海在美西線原已停止派船，改租同業艙位小規模營運，看到美西線供需不足狀況，該年6月底立刻搶租7艘大小不同船隻投入美西線，憑着堅實的財力與在船運市場56年的資歷，去年3月中將美西線擴充爲4條定期航線，6月中進一步開出美東線。

近期有同業預言，萬海以中小型貨櫃船航行北美，單位成本偏高，租的船成本更高，估計北美線很快就會開始撤船，但是熟悉萬海的業界資深高階分析，萬海目前建造中的1.3萬箱貨櫃多達18艘，今年第四季會交兩艘，明年10艘，後年6艘，很顯然目標主要對準北美線。

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另萬海雖然有租到或買到一些高價貨櫃船，但這些船都已爲萬海賺進市場最高運價，早就打銷成本，買的二手船隨時可以賣掉，當廢鐵賣都賺錢，租的高價船估計頂多6、7艘，而萬海營運船舶多達140餘艘，高價租的船僅佔約5%，影響很有限。

萬海對於未來北美線的規劃，表示因爲明(14)天就要辦法說會，此時不便對外發言，但是公司總經理謝福隆會在法說會說明北美線未來規劃，並答覆法人與媒體的詢問。

中聯是上海公司，原是船務代理業，2005年9月成立中聯航運，開始經營兩岸航線與亞洲區間航線，去年農曆年前應客戶要求，將一艘新交的船派駛歐洲做爲臨時航班，開啓了加入遠洋線的契機，去年7月陸續開出歐洲、美西與美東定期航線，成爲遠洋線的新船東。

中聯雖然北美線船隻未彎靠臺灣，但因有經營兩岸與亞洲區間航線，不少臺商都是該公司客戶。中聯董事長陳洪輝透過微信接受訪問時表示，中聯的美西線是物流概念的航線，與一般公共航線不同，主要是與電商巨頭亞馬遜簽署長約，多的艙位才服務其他客戶，是爲客戶量身打造的航線，提供的是有溫度的服務，客戶隨時可以找到人，船隻準班率高達97%，與洛杉磯港TraPac簽署專用泊位使用權。

中聯與亞馬遜籤的是1+1的兩年約，一年到期後估計會按市場行情調整新一年的運價；目前航線是以7艘4250箱(20呎櫃)的貨櫃船運作，船舶租自安通控股公司，雙方屬於合作關係，成本面可以控制。公司已經訂造4艘7千箱的貨櫃船，預計2024年下半年開始交船，同時也尋求更多艘租或造的船，做爲未來航線升級所用，將行穩致遠，深耕美西航線。

德翔海運開業21年，是相當績優的船公司，公司在去年9月底重返北美航線，開出中國-加拿大溫哥華快送航線，在美東與歐洲線有派船參加同業的聯營航線，公司也是有長期經營北美線的規劃，去年7月6日的20週年慶當天，訂造4艘7千箱貨櫃船，年底再加訂兩艘，將自明年開始陸續交船，另公司過去兩年已購入5艘4,300~5,600箱二手貨櫃船，目前公司有23艘新船建造中，到2024年自有船舶艘將達52艘，營運成本將大幅壓低。

▲2022年創博會發明競賽區及專利商品區，日前已完成實體選位會議。（圖／貿協提供）

記者張佩芬／臺北報導

2022年「臺灣創新技術博覽會」（創博會）將以實虛並進(Hybrid)方式展出，實體展訂於10月13日至15日於臺北世貿1館展出，逾400家參展商，使用近千個攤位，10月11日至20日的線上展開放參觀者線上與參展商洽談交流，實體、線上展覽將同步精彩，展示國內外發明人的創新成果。

臺灣發明人甫從今年8月辦理的2022年韓國WiC世界創新發明大賽中榮獲佳績，以28金、6銀、3銅的傲人獎項勇奪國際第一的殊榮，創新能量再度名揚國際。

本屆創博會規劃有「發明競賽區」、「三大主題館」及「公共服務區」等三大展區，參展作品及技術品項豐富，其中，發明競賽區邀集國內外及學校團體近500件作品報名角逐鉑金獎榮譽。參展發明人透過展出可與國內參觀者近距離溝通，也能和國際發明人及相關業者進行多元交流，充分展現發明技術，更爲展出的創新作品開拓商轉商機。

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今年創博會有許多後疫情時代的醫療及生活相關的特色展品，如亞東科技大學將展出的「智慧型手部清潔裝置及其利用其之監控系統」，即爲因疫情肆虐及高齡化社會而生，只要戴上身分感應手環即可紀錄使用者洗手時間與體溫，亦可將血氧資料傳入使用者資料內，提早覺察是否染疫，也提供長者定期紀錄並偵測健康狀況。

參觀創博會亦可以接觸新科技的奧妙，如現今最夯的半導體、5G通訊及AI等智慧應用技術。逢甲大學團隊研發的「虛擬導航路徑生成方法」，有別於現今的擴增實境系統，可以生成更正確比例及相對位置的虛擬路徑，應用最新技術達到最佳AR導航效果。

本屆創博會也順應淨零碳排及ESG潮流，多項低碳、節能及永續相關的發明，透過各種創新想法爲守護地球更盡一份心力。如爲解決傳統塑膠吸管造成的環境問題而生，且改善紙吸管無法折彎的瓶頸的「在紙吸管制作彎曲結構的方法及其裝置」，在國際積極減塑政策下，獲得國內外大廠青睞。

想一探未來科技樣貌的參觀者，絕對要把握機會參與本屆創博會，一同體驗最新潮的創意作品。歡迎於展前至官網預先登記參觀，展覽期間即可掃QR Code輕鬆進場，一般民衆則可填寫線上問卷免費入場參觀。更多展覽資訊可至展覽官方網站查詢：www.inventaipei.com.tw 或e-mail：invent@taitra.org.tw

▲Avalanche Technology和聯電推出高可靠度的持續性靜態隨機存取記憶體。（示意圖／聯電提供）

記者高兆麟／綜合報導

專精於MRAM技術的創新公司Avalanche Technology與半導體晶圓專工領導廠商聯電（2303）今日宣佈推出高可靠度的持續性靜態隨機存取記憶體(Persistent Static Random Access Memory, P-SRAM)。這個備受期待的第三代產品平臺建構於Avalanche Technology最新一代自旋轉移矩磁性記憶體技術以及聯電的22奈米制程，相較於現有的非揮發性解決方案，更具高密度、耐用性、可靠度和低功耗的優勢。

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Avalanche Technology行銷與商務發展副總經理Danny Sabour表示，此次新產品的推出，真正實現了市場對高耐用性、高可靠性和高密度的各項應用需求，且無需外部電池、錯誤修正代碼(Error-Correcting Code, ECC)或耗損平均技術。有鑑於現今無所不在的感測裝置以及日益升高的資料處理需求推升對耐磨損、高持久性記憶體的需要，我們將很快啓動進一步提高 16Gb 單晶片解決方案的開發工作。

聯電前瞻發展辦公室暨研究發展副總經理洪圭鈞表示，我們很高興與Avalanche Technology這樣的技術領導廠商合作，將此獨立的記憶體解決方案投入生產，這是一個重要的里程碑，有助於將堅實且高度可擴展的MRAM解決方案商業化。聯電憑藉着多元的晶圓專工技術和卓越的製造能力，並透過此次與 Avalanche Technology的合作，將滿足市場對持久性記憶體不斷提升的需求。

Avalanche Technology首席技術長兼技術與晶圓專工業務副總經理懷一鳴表示，自 2006 年起，Avalanche Technology持續專注於開發創新垂直式磁穿隧接面(perpendicular Magnetic Tunnel Junction, pMTJ)結構的STT-MRAM技術。我們以領先業界的pMTJ和CMOS設計爲基礎，透過我們的合作伙伴聯電，讓最先進的高密度和高性能 STT-MRAM 產品得以問世。

記者高兆麟／專訪

「大交通大未來」專題第三日《培育大交通人才 創造大未來》，來到系列專題尾聲，《ETtoday東森新聞雲》也希望藉由產、官、學三方對話激盪火花，來了解如何孕育智慧交通，這次也邀請到公信電子董事長宣明智、交大運輸管理學院副院長邱裕鈞以及TTIA車聯網協會執行長、前交通部常務次長吳盟分來和大家分享。

▲交通大學運輸管理學院副院長邱裕鈞（左）與公信電子董事長宣明智討論人才培育問題。（圖／記者湯興漢攝）

運管繫到底是在做什麼

在談智慧交通人才培育前，相信不少人都對運管系非常好奇，也可能不太清楚運管繫到底在管什麼，這點其實連交大運輸管理學院副院長邱裕鈞當初也是如此。

邱裕鈞說，運管系其實成立非常久了，過去一直都在培育運輸界的中高階人才，包括像交通部長、次長以及一些中高階主管都是我們的校友。

「我自己也是運管系，當初分發後，父母也不知道運管繫到底在幹嘛，還以爲是要去當交通警察執法」，邱裕鈞笑說，但其實運管系不是做交通警察，而是做交通的管理，包括工程，也包括管理面的內涵，其實面向相當廣。

▲邱裕鈞說，運管系過去一直都在培育運輸界的中高階人才。（圖／記者湯興漢攝）

宣明智也笑說，他在學校唸書，到後來出社會工作，其實他也忽略有運管系，是後來因爲交通部來參加校慶，就想說交通部長不是我們體系的，沒想到部長說：「不行！我一定要來！，因爲交通部都是交大的！」

宣明智說，後來他纔看到政府單位有非常多人都是交大的，他就想說，如果政府需求能和產業連結起來，那是一件美好的事，因爲很快的臺灣的產業內循環就可以產生。

智慧交通人才短缺問題

說到缺人才，宣明智出人意料地認爲，其實缺人才是好現象，因爲人才都去就業了纔會缺，但這樣就還需要更多人才，同時也代表我們的機會很多，這是第一個點。

第二點就是，交通產業和半導體產業不同在於，在交通產業上，需要的人才比較廣泛，半導體比較狹隘，半導體好的時候，那些科系的人都被吸走，但還是有很多學機械或學管理的人，，這些人要到半導體做封裝、做設計，那太窄了，這方面沒有那麼多缺，但交通產業，像電動車、像通訊機械軟體，這些都需要各方面不同的人才，像他自己最近的公信電子，在找學校合作的時候，就會找各種不同人才的科系來合作。

▲宣明智認爲，交通產業需要的人才會比較廣泛。（圖／記者湯興漢攝）

宣明智說，今天講大交通大未來，就變成臺灣人才導引有新的機會可以出現，至於人才來講，我覺得臺灣優秀的人很多，學什麼導引到哪個地方，可能未來在教育體制上要配合，很多科系畢業了找不到工作，或同質性的人太多，那就不要招那麼多人。

宣明智表示，他在產業待很久也帶了很多人，其實一個人原先本科系學什麼，跟他後來做什麼，不是那麼有關。

宣明智解釋，一個人大學畢業，到他出社會後做了幾十年的工作，大學只不過學四年，前面兩年都是通識課，後面兩年纔是比較專科的，換句話來說，如果要指向性去就業，想跟企業對接，那一般大學畢業要學會的技能，只要一年就可以學完，最多兩年。

宣明智笑說，他以前去美國旅行，旁邊坐了一個矽谷做設備的工程師，說他之前大學是學心理的，從這個例子就知道，臺灣傳統觀念老覺得你學什麼就要做什麼，但這個要打翻，因爲學生那麼年輕，未來機會那麼多、變化那麼大，要怎麼去鎖定一定的就業路徑。

宣明智因此呼籲，學生要有認知，你看到什麼想學、想要去發展的話，其實只要下定決心，花一年的時間去鑽研學習，一定有機會。

▲宣明智認爲大學的專業科目，如果全力攻讀，最多2年就可以完成專科訓練。（圖／記者湯興漢攝）

教育如何改善

邱裕鈞說，他們當然希望從基本開始，像他本身也是運輸協會理事長，所以他們也喜歡辦高中生競賽，讓學生從高中就知道運管是在做什麼的，不要像他一樣分發了還不知道，這個就是從高中培養起。

宣明智則說。今天這個教育體制，大家一路拚升學，然後考大學選志願時，就已經決定學生的未來，但這個有點太草率了。

他認爲，應該把基礎打好進入大學教育，前兩年通識教育把基礎再建立一次，這時候應該檢視一下科系是不是合適這個學生，而且將來學校可能要協助的，不只是學生考試，而是要幫學生找未來，他覺得這方面有幾個方向可以抓，像是趨勢下的產業，看看未來什麼會好，像是大家都知道低軌衛星過幾年要來了，它的趨勢就很好，電動車肯定也是很好，半導體現在已經很強大，未來還會更好，所以照着趨勢走是一個選擇。

第二個就是有沒有興趣，有興趣就會願意付出，但學生還在高中時，他們還沒接觸那麼多東西，怎麼會知道興趣在哪，除了像唱歌、畫畫這種興趣外，但就業方面的話，這些興趣和產業，還是要多瞭解。

第三個就是有沒有這個能力，在這些方向性選擇之後，學生在能力上在這個行業做接觸，他建議年輕人到大學快畢業之前，就要選擇就業還是升學，如果兩邊一直換就是耽誤時間，例如你想從就業跳升學再回去，那你就比同學慢兩年了，以後他就是你的主管，所以這個要算一下。

▲宣明智認爲，大學選志願時就決定一個學生的未來，這樣做很草率。（圖／記者湯興漢攝）

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所以宣明智認爲，學生應該選好就趕快進去產業，一邊做一邊學，但想要一畢業就清楚知道自己要什麼，老實說不存在，而且這個新的發展一直在變，學校也看不到，所以他覺得人才培育上，基本能力培養出來了，應該讓學生去選擇，然後業界和學校互相在上面給他們做培育。

「我們早期在業界，都有很多不同的工程師，但回去學校看科系，事實上這些科系和工程師類別完全不能銜接」宣明智也舉例，學生在學校時根本不知道各種工程師需要什麼樣的能力，要怎麼確定自己對什麼有興趣，所以怎麼讓就業和能力的培養做連結，這上面是學校需要努力的地方，產業界當然是一定配合，產業其實都等不及了，都直接到學校要人了。

未來人才培育計劃

宣明智說，儘管現在只是有構想，但還沒具體展開，但構想是現在大家倡議「大交通大未來」，都覺得這是有未來的，大家可以來發展，但以前大家都在自己產業做事，沒有很多互動，所以今天希望藉SEMICON Taiwan弄了一個「大交通大未來論壇」，希望交大校友和企業可以看到機會，大家可以來互動，如果大家都覺得很好，也希望變成常態性舉辦。

宣明智說，他希望將來把培育人才的項目變成活動的一環，也藉由這個活動成立基金，靠這個基金來提供一些不在這個科系的人，或對這個科系有興趣的人去做研究或瞭解，畢竟他們還是要先進來才瞭解這個產業是什麼，宣明智希望可以多設一些基金，讓大家可以接觸產業，這樣這些人才去找工作就有共通語言可以去應徵。

政府如何引導智慧交通

身爲前交通部常務次長的吳盟分說，智慧交通未來發展趨勢，肯定要政府政策來引導，因爲全世界都在做這樣的事情，這裡面必須要有政策引領，臺灣也應該要有跟國際接軌的系統，像是路上的車子、軌道，甚至無人機或海上的智慧船舶都是。

吳盟分話鋒一轉，指出這個投資非常大，想仰賴政府來投資，一定緩不濟急，所以智慧交通一定要有公司協力，也必須要有這樣的機制，讓民間的力量、資金、技術可以導入公共建設發。

▲吳盟分指出，智慧交通的發展，肯定需要政府政策的引導。（圖／記者湯興漢攝）

吳盟分說，所以政府只要設定一個目標和標準，由民間建置，雖然民間投入一定有投資成本，但未來就是靠向使用者收費來獲得收益，就如同ETC一樣，儘管民間出資龐大，通行費也大部分入國庫，但ETC靠每一筆通行費的手續費，就可以Cover投資的成本，這就是過去智慧交通最顯著的例子。

「所以回到智慧交通發展議題，政府、民間乃至於全民都有他應該要有的認知和角色」吳盟分說，監管的法規不能向民衆收太多的錢，但也不能向BOT商收取太多錢，以致於無法回收成本，同時還要兼顧服務品質，所以這些智慧交通案例幾乎很少出錯，因爲只要出錯，民衆就會抱怨或不再信任，而這個ETC就是一個成功案例。

政府如何拿捏監管力道

吳盟分說，他認爲整個智慧運輸，以車輛產業來說，它其實是面臨幾個重要的發展面向，也就是「CASE」，C是Connected Vehicle聯網車輛，A是Autonomous Vehicle自駕車輛，S就是Shared Vehicle共享車輛，E就是EV電動車，所以它其實是一個很大的層面。

吳盟分指出，臺灣推動電動車已經有政策，就是2030年所有巴士要電動化，甚至2040年很多國家也都要求不再生產燃油車，這是一個趨勢，但這個趨勢下法規的監管，事實上臺灣已經做得不錯了。

▲吳盟分舉了許多政府在智慧交通所做的努力，包含無人巴士及車聯網測試。（圖／記者湯興漢攝）

吳盟分舉例，臺灣有無人載具的實驗條例，還有一些沙盒的實驗計劃，所以可以看到像信義路夜間的無人巴士，或像是淡海新市鎮聯網車輛的測試，它已經有一些辦法在那邊，而隨着系統的進步，臺灣發展的系統肯定是要跟國際接軌，不然國外的技術進不來，臺灣的東西也出不去，所以這個部分，臺灣車聯網協會也在幫忙做一些國際協作的部分，但像電動車，有Level 2、Level 3，甚至未來的Level 4、Level 5，這裡面有很多車輛安全的部分，這個是要和國際同步升級。

吳盟分也以黑盒子舉例，以後車子上會裝有黑盒子，名叫EDR （Event Data Recorder），它跟飛機上的黑盒子是一樣的功能，它可以記錄一輛車在運行的每個時候，它的加速度、速度、剎車等等，所有都記錄在裡面，這個日本在2023年7月後，新車就要標配，在國內，未來臺灣的組裝車會越來越少，那你勢必要從國外進口，這個一年大概45萬輛，那這些進口車都有這些標配後，勢必要監管這個部分。

而這個EDR有何好處，發生事故時，把它調出來看，什麼時間誰做了什麼動作就一清二楚，這個就可以釐清責任歸屬，也可以提升車輛安全。

▲吳盟分認爲，臺灣在智慧交通的部分，政府其實做得不錯。（圖／記者湯興漢攝）

所以吳盟分也說，車聯網協會現在也和工研院和交大合作，研究這個技術進入臺灣，在法規和技術面要怎麼調適，他認爲這個不管交通部路政司、公路總局或是ARTC也都有注意到這個事情，希望社會大衆可以即時瞭解這個東西，他想借由這個例子讓大家瞭解，其實臺灣做得還不錯，但是政府是一個最大的服務業，它只有更好沒有最好，所以這次大交通大未來論壇，也是希望邀請產、官、學各界，對於電動車、無人機車、聯網這幾個重要領域，邀請很多首長和局長來，大家可以討論產業界的意見，討論國際發展的趨勢以及政府部門該怎麼配合。

吳盟分認爲，交大可以扮演一個很重要的角色，尤其交大過去這幾年真的出了很多部長和次長，也有很多首長是交大校友，他覺得交大來推動這個工作，喚起國人的共識，推動國內智慧交通向年推進，交大責無旁貸，希望大家共襄盛舉。

《大交通大未來》系列專題：

►大交通大未來1／半導體董座秘辛大公開　聯電發跡全從「他們三人」開始

►大交通大未來2／臺灣半導體首堂課在交大　宣明智曝當年懵懂上課

►大交通大未來3／鴻海劉揚偉平臺大願　揭傳統車廠10年難跨EV關鍵

►大交通大未來4／車用晶片只佔成本15%！　鴻海劉揚偉：電池成本最關鍵