美國特斯拉與通用汽車銷量已經到達補助落日門檻，2020 年補助將完全退場，引發市場對兩家車款未來買氣疑慮；無獨有偶，中國 3 月底發布的 2019 年補助政策，拉高補助續駛里程門檻，補貼金額也有 4至 5 成減幅，台經院分析師梁宜峰評估今年將會見到部分小型車廠退出中國市場，後續銷量狀況也要觀察過渡期後買氣而定。但雖美、中電動車買氣可能受到補助影響回落，但因兩大市場電動車數輛累積速度相對快，基礎建設如充電樁如何加速跟上、也成市場焦點。
2019 年中國新能源車補貼政策 3 月 26 日出爐，補助車款的續駛里程門檻拉高到 250 公里，在補助金額上，依據里程也有 4~5 成的減幅；而在補貼政策出爐後，中國官方也規劃以 3 月 26 至 6 月 25 日為過渡期，過渡期間不符合新補貼技術指標要求的車輛可以拿到 2018 年補助方案 0.1 倍的補貼、符合 2019 年技術指標車輛則可按 2018 年對應標準取得 0.6 倍補貼。
事實上，自 2017 年起，為對車廠施加技術升級壓力，中國官方即以逐年減少 2 至 4 成的補助金額，取消低續航力車款補助，也預計在 2020 年時讓補助完全退場。
在 2019 年新補助規範對今年中國電動車車市的影響上，台經院分析師梁宜峰評估，隨補助里程門檻拉高，將確實地將技術不到位的小型車廠逐步淘汰，提升中國電動車品質。他指出，由於補助在 3 月底才出爐，今年首季中國電動車仍然有亮眼銷售表現，中國官方也順勢調高全年度的銷售量至 170 萬量，較去年銷量約 126 萬約有 35% 左右的成長，但已較去年年增 8 成顯著下滑。
今年後續銷量走勢上，梁宜峰指出，過渡期過後會是一個值得關注的時間點，由於補助金額減少，後續要持續維持高銷量相對有難度；但他也強調如果銷量顯著減少，中國政府應會再推出其他政策以刺激銷量成長。
而在對車廠補助減少的同時，中國官方也規劃在過渡期後，地方政府將不再對新能源汽車給予購置補貼，補貼將轉用於支持相關基礎設施建設（如充電樁）與配套運營服務，以中國 2018 年全國電動車充電基礎設施來看，累計數量為 77.7 萬台、年增約 7 成，至 2019 年第一季約達到 81 萬台，當中家用佔約 6 成、公用佔 4 成；中國官方規劃至 2020 年全國車樁比應需達到近 1：1 水準。
而另一電動車的主要市場是美國，美國聯邦政府補貼方式依據車廠的電動車款銷量而定，當車廠推出之電動車銷量到達 20 萬量後，補助會在 12 至 15 個月內階段退場，車主購車的稅務補助會先從 7,500 美元降至 3,750 美元，在後續 6 個月會後再減少至 1,850 美元直到 15 個月期滿，目前美國通用與特斯拉均已達到 20 萬銷量。
2019 年 4 月初美國國會有議員推動法案期望將銷量門檻推升至 40 萬量，但補助退場時間將縮短至 9 個月內，惟並未獲得進一步共識。
而在充電樁建設上，美國採取由地方政府主導充電樁的建設補助，美國有超過 24 個州，透過多種補貼政策，提供充電樁運營商如低息借款、賦稅減免、土地優先使用權等優惠方案，州際高速公路充電站則由州政府與聯邦撥款建設；而除公部門提供補助外，電力公司與車商也會建設充電站來收費，車商會攜手特定運營商進行充電樁布局，這當中特斯拉情況則相對較為特殊。
以特斯拉來看，充電設施分成超級充電站與目的地充電設備，均由特斯拉自身與各個市場進行布建，北美建設可謂最為完整，超級充電站布建以交通幹道為主，目的地充電則遍布於百貨公司、商場、飯店等地，前者由特斯拉收取充電費用、後者則由提供者免費提供，以吸引特斯拉車主前往，而超級充電站提供的是直流電快充服務，目的地充電則是提供交流電慢充服務。
目前美國充電樁總量大約在 50 萬台上下（涵蓋私人與公共充電設備），且公共充電樁數量各州差異也相對懸殊。長期來看，美國愛迪生電力機構預測，至 2030 年以全美屆時電動車總輛將來到 1,870 萬來看，相對應需要的充電樁數量約在 960 萬台左右，當中約 78% 約為居家慢充設備、8% 為公共慢充設備、13% 為工作場域慢充設備與約 1% 的直流快充設備。
美國愛迪生電力機構評估，如果美國要迎頭於 2030 年趕上需求，電力公司對於充電樁的投資將扮演重要角色，愛迪生指出，如果電力公司能夠結合充電樁與再生能源，預期將能再為消費者增加更多的選擇。
（本文內容由 授權使用。首圖來源：）
本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【電動二輪車資訊】
綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化
想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整
Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!
美中電動車購車補助將退場，充電樁需跟上
