「Mercedes-Benz Pass賓士暢行」攜手各領域夥伴,提供白金會員獨家禮遇

台灣賓士於 2022 年推出台灣車主專屬的「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」APP,提供會員獨家尊榮禮遇。今年 3 月與各個領域合作夥伴在初春之際,為白金會員鉅獻一系列音樂、體育及美食的盛宴,包括「世紀爵士大師-溫頓・馬沙利斯音樂會 X 衛武營 Stage 5 頂級餐酒饗宴」、「aMEI ASMR 世界巡迴演唱會高雄場」、Challenge Taiwan 國際鐵人 3 項競賽台灣站,最後橫跨東西山脈,座落於國家公園內的太魯閣晶英之旅,為白金會員盡享無與倫比的暢行之旅。

「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」提供會員獨家尊榮禮遇,今年 3 月與各個領域合作夥伴在初春之際,為白金會員鉅獻一系列音樂、體育及美食的盛宴。

傳奇爵士時光:高雄《世紀爵士天王 溫頓・馬沙利斯》

爵士天王 Wynton Marsalis 即將睽違 20 年訪臺!由牛耳藝術主辦、台灣賓士贊助,僅此一場的經典爵士音樂會將於 3 月 17 日高雄衛武營傳奇展開。為提供白金會員享受這場爵士經典,「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」獨家規劃《世紀爵士大師溫頓・馬沙利斯音樂會 X 衛武營 Stage 5 頂級餐酒饗宴》,於音樂會前先至衛武營 Stage 5 享用頂級法式餐酒饗宴,隨後即在頂級 VIP 席位享受爵士演繹,並備有精選大師紀念禮。

爵士天王 Wynton Marsalis 即將睽違 20 年訪臺!由牛耳藝術主辦、台灣賓士贊助,僅此一場的經典爵士音樂會將於 3 月 17 日高雄衛武營傳奇展開。

釋放沸騰能量:高雄《aMEI ASMR 世界巡迴演唱會》

自「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」去年推出 aMEI ASMR 演唱會台北場 VIP 專屬行程後,2023 年將整體服務全面昇華,包括入住全臺首間高雄洲際酒店,再乘坐接駁車前往私密貴賓包廂,與阿妹一起嗨翻全場,最後,更精心安排演唱會小驚喜開箱,讓白金會員享有難忘且尊榮的演唱會體驗。

自「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」去年推出 aMEI ASMR 演唱會台北場 VIP 專屬行程後,2023 年將整體服務全面昇華,包括入住全臺首間高雄洲際酒店,再乘坐接駁車前往私密貴賓包廂。

挑戰鐵人極限:臺東《Challenge Taiwan 國際鐵人 3 項》

Challenge Taiwan 國際鐵人 3 項競賽臺灣站,目前為國際及臺灣最具規模的鐵人 3 項賽事,不僅提供專業的賽道,還打造前所未有的鐵人 3 項嘉年華,今年即將在 2023 年 4 月 22~23 日於臺東開賽。在終點站現場,賓士車主們憑「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」,即可進入尊榮的 VIP 休息區,享用補給品及飲料,還有紓壓的按摩服務。

Challenge Taiwan 國際鐵人 3 項競賽臺灣站,今年即將在 2023 年 4 月 22~23 日於臺東開賽。在終點站現場,賓士車主們憑「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」,即可進入尊榮的 VIP 休息區。 廣  告

縱情美好山水:花蓮《FineDayClub 太魯閣晶英入住專案》

「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」在 4 月連假,為白金會員保留:4/1 ( 六 ) ~ 4/2 ( 日 ) 週末優先入住太魯閣晶英酒店「行館天祥套房」,橫跨東西山脈,座落於大山內的太魯閣晶英,白天與夜晚各有風情,踏入國家公園內所見溪水與峽谷交錯,體驗被大山環繞的極致舒適,盡情享受與陽光、溪水和大自然的對話。

「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」在 4 月連假,為白金會員保留:4/1 ( 六 ) ~ 4/2 ( 日 ) 週末優先入住太魯閣晶英酒店「行館天祥套房」。

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[U-EV]確認ID.7、ID.Buzz LWB即將發售,VW集團預計2023會計年電動車銷售佔比提高到10%

Volkswagen 集團在 2023 年 3 月 15 日舉辦了 2022 會計年度記者會,公布 2022 年銷售成績以及 2023 會計年度展望,其公布的銷售數字與先前 2023 年 1 月份公布的 2022 年度表現,並沒有太大差距,不過卻是更多聚焦在電動車銷售表現持續攀升,並且藉由 2023 年更多電動戰力登場,更進一步達成電能規劃的戰略目標。

Volkswagen 集團在 2023 年 3 月 15 日舉辦了 2022 會計年度記者會,主要聚焦在電動車銷售表現持續攀升,並且藉由 2023 年更多電動戰力登場。

Volkswagen 集團公布的 2022 年度銷售成績,累計約莫在 830 萬輛左右,相比 2021 年表現下滑了 7 個百分點,獲利為 225 億歐元較 2021 年成長 13 個百分點,最為關鍵的數字,則是在於電動車年度共計銷售達 57.21 萬輛,年度成長幅度達 26%之多。Volkswagen 集團預計將會在 2023 年至 2027 年之間,投入 1,800 億歐元的金額來提升電動車銷售與市場拓展。

Volkswagen 集團電動車年度共計銷售達 57.21 萬輛,年度成長幅度達 26%之多,集團也規劃在 2023 年電動車佔比要提升到 10%。

Volkswagen 在 2022 年中時就曾經宣布,純電的 ID.系列已經累計銷售超過 50 萬輛 (2020 年 ID.3 問世起算),顯見 ID.系列對 Volkswagen 集團電動領域拓展,佔據了非常重要的地位,而集團 2022 年全年度電動車銷售中,第 1 名的就是 ID.4,累計銷售達 193,200 輛,日前公布改款的 ID.3 則是以 76,600 輛位居第 2 名,第 3 明則是Škoda Enyaq iV 的 53,700 輛。

廣  告

總計 57.21 萬輛純電車款銷售成績,在 Volkswagen 集團總銷售中佔比將近 7 個百分點,Volkswagen 集團預計在 2023 會計年度達到 10%之多,並表示 2023 年度還會有更多電動車款上市販售,包含了 Volkswagen 先前公布的新款 ID.3、全新車系的 ID.7、以美國市場為主的 ID.Buzz LWB、隸屬於 Seat 品牌麾下的 CUPRA Tavascan,以及 Audi Q8 e-tron 車系。

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充電站所對應車輛的充電規格夠不夠多元

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充電站站點數的密度與多寡

充電站站點的交通便利度

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*品牌車廠若以專屬底盤打造電動車,可帶來諸多優勢,您最在意採專屬底盤的電動車、可帶來何種特性?

電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合,車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重,可帶來更出色的行車穩定性

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能源局2023年2月油/能耗:Citroën C4、Mercedes-AMG SL 43現身,C4預計第三季前登場

能源局近日公佈 2023 年 2 月份油/能耗測試數據,本月份並沒有國產小客車與小貨車的送測資料,進口車部分則有日前寶嘉聯合官網所預告的 Citroën 燃油版 C4、Mercedes-AMG 於 2022 年發表的 SL 43,而此前所發表及亮相的 Porsche 911 Sport Classic、Lamborghini Urus Performante、Bentley Bentayga EWB、Ferrari 296 GTS 也在送測名單中,至於電動車部分則有大改款 BMW i7 的資訊。

能源局公佈 2023 年 2 月份油/能耗測試數據,進口車部分則有日前寶嘉聯合官網所預告的 Citroën 燃油版 C4、Mercedes-AMG 於 2022 年發表的 SL 43。

Citroën C4 車系第三季前登場,Mercedes-AMG 入門級距 SL 43 現身

Citroën 第 3 代 C4 車系自 2020 年下半於歐洲正式販售後,國內總代理寶嘉聯合也於官網釋出消息,預告將導入汽油、純電 2 種動力,預計今年第三季前國內登場,而在 2 月的能耗資料中,出現燃油版車型 C4 的能耗數據,繳出平均油耗 17.7km/l、市區 14.51km/l、非市區 20.25km/l,能源效率值為 3 級。

國內總代理寶嘉聯合也於官網釋出消息,預告將導入汽油、純電 2 種動力,預計今年第三季前國內登場,而在 2 月的能耗資料中,出現燃油版車型 C4 的能耗數據。

至於此次的能耗資料中未見純電車型Ë-C4 的蹤影,依海外提供的數據來看,具備 134 匹最大馬力及 26.5 公斤米最大扭力,並配置 50kWh 電池,可用容量為 45kWh,最大充電功率則為 100kW,在最大充電功率下可在於 30 分鐘完成 10%~80%電量補充,依據歐洲 WLTP 測試規範下,最大續航里程則為 357 公里。

此次的能耗資料中未見純電車型Ë-C4 的蹤影,依海外提供的數據來看,可提供 134 匹最大馬力及 26.5 公斤米最大扭力,依據歐洲 WLTP 測試規範下,最大續航里程則為 357 公里。

台灣賓士於 2022 年 9 月亮相 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+,建議售價為新臺幣 925 萬,首批配額為 25 輛,而在 2 月的能耗名單裡可見到入門級距的 SL 43,有別於前者搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,SL 43 改採 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓動力,並且引擎將取自 Mercedes-AMG Petronas F1 車隊所使用的科技。

2 月的能耗名單裡可見到入門級距的 SL 43,採 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓動力,並且引擎將取自 Mercedes-AMG Petronas F1 車隊所使用的科技。

依海外數據最大擁有 381 匹馬力,以及 48 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里則僅需 4.9 秒,極速設定在時速 275 公里,在能耗表現上繳出平均油耗 10.9km/l、市區 8.22km/l、非市區 13.46km/l,能源效率值為 5 級。

依海外數據最大擁有 381 匹馬力,以及 48 公斤米最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里則僅需 4.9 秒,極速設定在時速 275 公里。

2023 年 2 月進口小客車耗能證明核發資料 
廠 牌 車 型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試值
能效
等級
Citroen C4 A8 汽油 1,199 14.51 20.25 17.7 3 級
Lamborghini Urus Performante A8 汽油 3,996 6.09 10.08 8.1 5 級
Lexus NX350 A8 汽油 2,393 8.17 13.48 10.9 5 級
Mercedes-AMG AMG Sl 43 A9 汽油 1,991 8.22 13.46 10.9 5 級
Mercedes-Benz S 450 4matic A9 汽油 2,999 8.81 15.73 12.2 3 級
Porsche 911 Sport Classic M7 汽油 3,745 4.99 10.19 7.4 5 級
Volvo XC40 B3 A7 汽油 1,969 11.86 17.22 14.8 3 級
WLTC 測試方法執行
廠 牌 車 型 排檔
型式
燃油 排氣量 低速 中速 中高速 高速 能效 能源
效率
Bentley Bentayga EEB A8 汽油 3,996 4.9 7.45 8.99 8.26 7.6 5 級
Lamborghini Huracan Tecnica A7 汽油 5,204 4.46 7.19 8.7 8.13 7.3 5 級
插電式複合動力車型
廠 牌 車 型 排檔 燃油 排氣量 用電效率 純電行程 能效 能源
效率
Ferrari(WLTC) 296 GTS A8 汽油 2,992 2.9 19 16.6 1 級
Porsche(NEDC) Panamera 4s E-Hybrid A8 汽油 2,894 4.8 57 38.3 1 級
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。
註二:此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態), 能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。
註三:此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。
註四:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2023 年 2 月進口小客貨車耗能證明核發資料 
廠 牌 車 型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試值
能效
等級
Porsche Cayenne GTS Coupe A8 汽油 3,996 5.91 10.08 8 4 級
Toyota Sienna 25th Anniversary Special Edition AWD CVT 汽油 2,487 11.22 13.95 12.8 2 級
Toyota Sienna 25th Anniversary Special Edition FWD CVT 汽油 2,487 13.3 16.12 14.9 1 級
註一:上述車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個 能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。

BMW 國內總代理汎德於 2022 年 12 月上市大改款燃油 7 Series 與純電 i7 車系,燃油車型預計 2 月下旬交車、純電要到 4 月下旬交車,在此次能耗送測資料中可見到 i7 的數據,有著純電行程 671 公里的表現。

2023 年 2 月電動小客車耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 最大輸出
馬力(hp)
純電行程
(公里)
能效
測試
BMW BMW I7 Xdrive60 Sedan A1 544 671 5.8
耗能單位:公里/度 kWh
能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。

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電池組不會影響車內乘坐空間、乘坐坐姿較為自然

高度的空間利用與系統整合,車頭處可多出額外置物空間

電池組位置與車身前後配重,可帶來更出色的行車穩定性

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土城警聯合環保局路檢 今年取締改裝噪音車逾700件

土城分局聯合環保局稽查人員攔檢改裝噪音車。(警方提供)

改裝車噪音嚴重影響居民夜間安寧,針對違規改裝排氣管噪音問題及防制危險駕車行為,新北市土城分局藉每月規畫8至10場次取締酒危駕專案勤務,同時強化攔檢違規改裝及噪音車輛稽查,今年迄今已攔檢通報環保局製單裁罰731件,另舉發違規改裝頭燈、變更燈色等違規18件。

土城分局昨(18日)晚再次聯合環保局稽查人員,於土城區重點路段設立攔檢點實施交通稽查,針對非法改裝等噪音車輛予以製單舉發及通報裁罰,勤務期間共攔檢50台車輛,取締10台使用非經審驗改裝排氣管車輛,由環保局製單裁罰。

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土城分局強調,將持續加強取締改裝噪音車、酒後駕車、危險駕車、無照駕駛、闖紅燈及違反行人路權等違規行為,期用路人遵守交通規則,讓所有道路使用者「合法用路、平安回家」,共同維護安寧的生活環境。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230319001787-260402

換季治裝也能護地球 舊褲回收折1500元、環保衣不到200元

無印良品199元T恤主打環保且不失涼感機能性,預計夏季上市。(無印良品提供)

下月迎來世界地球日,據環保署統計,台灣舊衣回收量已破7萬8千噸,其中3成並未有效再利用,疊起來約10座101大樓高相當驚人,服飾與快時尚品牌趁機宣導環保新品,最低不到200元,另有舊褲換新折扣,讓民眾換季更新行頭之際,能夠省荷包愛地球。

EDWIN近年積極推廣「CO:RE」環保技術,將回收後的丹寧布料經殺菌、拆解後再生,為服飾注入新生命,男女款服裝、牛仔褲均有;此外,20日至5月4日期間舉辦限定「褲。愛地球」活動,拿舊褲換新褲現抵1500元,也間接為地球省下1公斤棉花;另拍下「回收舊褲的瞬間」或與「地球日限定丹寧玩偶合照」,並投稿至粉專,即有機會抽CO:RE系列裝束。

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MUJI無印良品2023春夏新品同樣主打愛護環境的天然素材,好比運用再生聚碳酸酯打造的T恤,透過回收寶特瓶再製成環保紗線,減少海洋污染也維持耐久性、速乾性,穿上身可感覺涼感膚觸和易伸展特點,9種配色滿足大眾需求,售價只需199元。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230319002107-260405

響應新北潔淨海洋 松智扶輪社淨灘又淨海

新北市環保局19日在淡水龍蝦嶼海岸及領袖海洋淡水遊艇碼頭,與國際扶輪3522地區台北市松智扶輪社及新北市淡水區漁會等單位共同辦理淨灘、淨海活動,除撿拾海灘上的垃圾外,更出動5艘遊艇出航撈除海漂垃圾,活動逾二百人參與,環保局長程大維也頒發感謝狀予新北市過去一年來協助清除海洋垃圾的藍海艦隊成員。

程大維表示,新北市海岸線全長145公里,除各管理單位定期維護外,也結合民間企業力量,推動海岸認養制度以鼓勵自主淨灘,而針對漂浮於海面並隨著洋流移動或蓄積的海漂廢棄物,新北市於2017年成立「藍海艦隊」,招募轄內漁船、遊艇、賞鯨船或交通船等各式船舶,秉持著「垃圾不落海、隨船做環保」的理念,鼓勵艦隊參與海洋廢棄物打撈作業。

目前藍海艦隊已有267艘船舶加入,去年度共清理10.4公噸的海底及海漂垃圾及235.4公噸的海灘垃圾。

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程大維表示,今日與松智扶輪社共同舉辦淨灘、淨海活動,參與者不只撿拾海灘上的垃圾,更安排搭乘新北市藍海艦隊的船舶,出航撈除海漂垃圾,今日共清除287.15公斤的海洋垃圾。

台北市松智扶輪社社長鄭柏棠表示,很高興今天完成第二屆生態保育、淨灘、淨海的活動,扶輪社社友及眷屬、國際扶輪台灣帆艇聯合會領航者隊、北極星隊及各支隊的艇友都積極參與此次公益服務活動,顯示出大家對環境保護都很關心,也期望後代子子孫孫有個很好的生活環境。

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高雄集中燒紙錢成效佳 環保局呼籲清明共同響應

逢年過節民眾都會到宮廟參拜祈福,但燒紙錢的動作容易造成空氣汙染,高市府環保局近年推動「紙錢集中燒」、「以功代金」活動成效顯著,根據統計,今年「春節祭祖暨天公生紙錢集中燒」共計收運141.82公噸紙錢,相較去年同期增加10.3%,「以功代金」捐款金額共計13萬2170元,也比去年同期增加12.7%,呼籲民眾清明節期間持續響應環保政策。

高市府環保局表示,今年「春節祭祖暨天公生紙錢集中燒」活動紙錢集中收運量共計141.82公噸,相較去年同期收運128.56公噸增加約10.3%,統計今年1至2月「以功代金」活動高雄市捐款共計13萬2170元,相較於去年同期11萬7174元增加約12.7%。

高市府環保局於2022年設置完成「平安」及「如意」2座紙錢專爐,因應清明節將至,為了減少清明祭祖紙錢露天燒化帶來的空氣汙染,高市府環保局在清明節期間(3月26日及4月1日至5日)持續推動錢集中燒活動,於高雄市30座公立納骨塔及17座公墓設置紙錢集中區,民眾也可透過紙錢集中燒網站申請或撥打專線預約,申請專車到府收運。

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環保局除了推行紙錢集中燒活動,更鼓勵民眾參與「以功代金」活動,以捐款做功德的方式減少燃燒紙錢產生空氣汙染,民眾可透過4大超商的電子事務機平台,將購買金紙的費用化作公益行動,捐贈給社福團體,環保祭祀誠心不減。

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環保署 辦土水環境技術成果發表會

為推廣土壤及地下水優質技術發展與交流,推動我國土水技術認證制度政策及執行成果,環保署3月15日至16日舉辦「土壤及地下水技術認證制度推動成果發表暨研討會」,環保署副署長王雅玢頒發2件「技術有效性證明」及22件「場址完成整治技術證明」,吸引百位土壤及地下水相關產、學、研單位及從業人員參與。

王雅玢表示,環保署110年推動環境技術認證制度(ETV),採三階段漸進式逐步推動,並發布「土壤及地下水污染整治技術有效性證明申請審查管理作業要點」供有技術實績的業者申請。

今年1月剛發布就已經有廠商遞件審核中,通過審查的「技術有效性證明」及「場址完成整治技術證明」,可透過網路公開優良管理場址及優質整治技術供民眾查詢,提高能見度與可信度,讓民眾對於有效的整治技術及廠商更有信心,也作為國內業者未來進軍國際市場的基石與跳板。

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環保署以「環境認證制度推動機會與展望」為主題,邀請波蘭專家Izabela Ratman-Klosinska女士,錄製影片針對執行推動ETV的經驗進行分享,並提供台灣未來推動ETV之建議;另安排「環境技術查證(ETV)制度研討」,現場參與者提出許多經驗及建議,對未來台灣環境技術接軌國際的發展助益良多。

環保署強調,此次成果發表暨研討會,充分展現我國土水環境技術認證制度推動未來發展潛力及機會,期待透過產、學、研的努力,建構厚實的土水技術實力基礎,加速我國土水環境復原,分享國際經驗。相關技術認證申請資訊可上網(https://certificate.epa.gov.tw/)查詢。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230320000183-260206

晶科能源副總裁錢晶:N 型TOPCon 開啟“狂飆”時代 晶科能源引領行業N型升級

晶科能源副總裁錢晶:N 型TOPCon 開啟“狂飆”時代 晶科能源引領行業N型升級

  • 2023-03-15
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  • 來源:晶科能源

日前,晶科能源副總裁錢晶接受媒體記者採訪,暢談N型組件未來發展趨勢,所具備優勢特性,特殊應用場景的適配性,產能供應風險,如何看待市場其他技未來發展潛力以及晶科產能布局和未來規劃等市場關切問題。

記者問: N 型組件的價格未來發展趨勢如何?

錢晶答:伴隨N 型工藝進步,功率提升,NP 價差將保持在合理範圍內並逐漸減小,儘管目前N型尚存溢價,但綜合其在BOS 端的成本優化(根據測算,在不改變組件尺寸前提下每提升5W 功率可降低BOS 成本1 分錢以上),組件溢價部分已基本被BOS 成本節省覆蓋,帶來整體初始投資成本的下降。採用N型組件不僅可以提升發電收益,還可以在項目建設的初期就實現投資下降。總之,花更少的錢,用更好的產品,建更優質的項目,這將會是未來N型替代P 型的主要動力。此外,組件價格走勢仍需密切關注硅料及其他輔料的供給關係。

記者問: N 型產品與山地項目是否可以適配?

錢晶答:晶科N型組件可以完美適配山地類型項目。山地環境由於地形限制,對場地和安裝人力有較高要求。晶科能源N型Tiger Neo 系列產品高功率、高轉換效率的優勢,可以減少佔地面積、組件數量並提高排布的靈活性,從而緩解山地項目對土地和人力要求。相較於P型,N型組件雙面率更高,最高可達85%,相同反射條件下可帶來更高的發電量增益,也充分響應了山地項目對於項目收益的要求。

記者問:相較於210產品,182N型為什麼更適合山地項目?

錢晶答:210 組件尺寸寬(達1.3m),且開壓相對較低,將會導致組串過長,反而無法適配山地項目地形的沉降。此外,210 組件尺寸較大,重量較高,也會給山地項目的安裝和搬運帶來額外的成本和風險,尤其是在高海拔地區,182組件的重量輕,尺寸小,人工搬運安裝更輕鬆。

記者問:N 型組件在每一項系統成本都能節省多少?

錢晶答:N 型TOPCon 組件憑藉更高的轉換效率,在固定裝機容量下可減少組件用量,固定土地面積下可提升裝機容量,從兩個角度攤薄了BOS 成本,在不考慮組件溢價的前提下降低了項目的初始投資成本,且提升畝產發電量。從測算經驗總結,相同組件尺寸下每提升一個功率檔位可為項目帶來約1分錢的BOS成本節省。

記者問:N型溫度係數更低體現在哪裡?

錢晶答:在戶外實證表現中,已觀測到N 型的工作溫度要低於P型(海南地區:N比P 運行溫度低2-4℃,且N/P發電增益達3.97%)。

根據實證觀察,組件運行溫度高出環境溫度大致20攝氏度(具體取決於當日發電工況)。因此,在高溫環境下,N型低溫度係數的優勢將會更加明顯。

記者問:182與210在逆變器、電纜、支架匹配的成本是否有差異?

錢晶答:在系統端,由於210 組件電流大於182 組件,所採用電纜及逆變器需比182 組件有更大的額定電參,需用到更大的線徑電纜,因此提升了BOS成本。在支架層面,由於210 組件尺寸更大,其實際載荷值要求比182組件更高,導致相對應的支架也需有更高的承載能力,同步會帶來支架成本的提升。

記者問:晶科未來是否會做210的產品?

錢晶答:目前210產品電流偏大,組件尺寸過大,載荷能力偏弱,組件運輸、周轉、安裝給物流及現場帶來實際操作困難等致使客戶對其可靠性存疑慮的問題,尚未得到有效解決。考慮到組件尺寸、系統電性適配、系統度電成本等各方面綜合因素,目前182綜合優勢更大,更可以推動客戶項目的優質發展。至於未來會不會做210產品,我們會關注,但必須在晶科將上述問題技術解決的前提下。

記者問: 是否有報告支撐N型組件抗PID以及實際衰減情況和數據?

錢晶答:晶科有第三方報告支撐N型組件抗PID以及實際衰減情況和數據,可和晶科技術部門聯繫獲取。

記者問:雙面組件容配比該如何選擇?

錢晶答:不考慮特殊情況,集中式逆變器項目容配比可以按照低輻照地區1.45 及以上,高輻照地區1.1~1.3 來進行設計。輻照量越大或組件發電量越高可以酌情下調容配比。針對組串式逆變器,在低輻照地區則是建議輸入路數滿接,容量最佳。

記者問:晶科常規組件的透光性如何?

錢晶答:雙玻組件的透光面積僅約佔整體組件玻璃面積的1%左右。若客戶有組件透光需求,建議引導客戶參考我司BIPV透光組件。我司可依據客戶需求對組件尺寸、厚度及透光率進行客制化。

記者問:晶科N 型組件的實際產能和供貨能力如何?

錢晶答:晶科是業內第一個10GW+產能的一線光伏企業,在2022年整體N型出貨量超過10GW,佔全行業N型出貨近一半水平,2023年N型產能將會達到35GW,能滿足大部分市場需求。

記者問:為什麼在高風載地區182產品更有優勢?

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錢晶答:210因為尺寸和重量,在高風載地區,組件撕裂的風險更大。如果從系統設計角度來強化組件載荷,包括增加螺栓和夾塊雙重緊固來增加載荷強度,配合上晶科182的邊框內腔結構設計,可進一步保證其具有更優的載荷能力。晶科的N型組件產品在多壓塊等方式都做過測試。 

記者問: N 型TOPCon產品與異質結產品有什麼技術差別、性能差別以及在經濟性層面的差距?

錢晶答:目前不管是從極限效率還是量產效率來看,TOPCon均高於HJT。不可置否,其次,HJT的經濟性劣勢主要體現在產線初始投資成本高,且無法與前代技術兼容;銀漿耗量高,且需低溫銀漿,目前供給較少,降本難度大。替代性方案暫時缺乏量產導入的驗證;靶材成本高,其它技術不需要該原料。除了在經濟性上的劣勢外,HJT技術在可靠性上也有下述的風險考量:TCO 膜層對水汽敏感,導致電池片對於水汽透入較為敏感;TCO與膠膜粘結力不足,易導致分層;HJT電池片低溫製備,對熱斑更加敏感,可靠性有待進一步驗證。

記者問:N 型的實際產能有多少,有沒有供給方面的風險?整個行業的體量需要多久可以提升?

錢晶答:現在幾乎所有的頭部廠家都在迅速轉型N型TOPcon,2022 年後PERC 電池產能將大幅度減少,N 型TOPCon產能快速增長,支撐了該項技術在N 型迭代中的領導性地位,預計在2023 Q3-Q4 行業內各頭部企業的N 型產能將得到GW 級釋放。晶科規劃35GW 產能應該是行業裏面供應最為充足的企業。

記者問: NP 型產品在質量上和材料的選擇上是否具有差異?

錢晶答: NP 型產品的主要差別在於電池。在質量控制標準上,NP型產品也是一樣的。差別在於N 型產品較P 型產品有更高的效率,因此能有更高的發電量水平,另外由於N 型材料本身的特性,相比於P 型材料,其衰減更小,高溫下發電能力更好,雙面率更高。

記者問:N 型單面組件在相同條件之下的增益有多少?

錢晶答:實證數據中N 型單面相比於P 型,單瓦發電量平均增益在3%以上,在某些特定區域單瓦甚至達到12%,如果按照同面積算,N型組件的發電量要超過7%以上。

記者問:在海邊是否有特殊的N型解決方案來滿足嚴苛環境要求?

錢晶答:面對沿海或者海上項目的N型組件,建議首選雙層鍍膜玻璃的N型,以及電泳邊框、防水連接頭等特殊原材料。另外,晶科的安裝手冊要求組件安裝需離岸500m 以上,50-500m 距離內組件連接頭需要做防護或增加防塵塞。

鹽霧能力:晶科常規N型組件具備鹽霧6 認證(對應防腐等級C5)。22年日本等市場提出鹽霧8需求(對應防腐等級CX),因此,部分版型組件鹽霧8測試進行中,預計23年5月中完成認證。

17 級颱風風載能力:17 級颱風對應風載約為1888~2247Pa,晶科N型組件在常規安裝方式下具備5400/2400Pa 的載荷能力,搭配特殊安裝方式,載荷能力可以進一步提升,如對N型組件載荷有特殊需求,也可提供客制化。

記者問:N型產品優勢的具體的原理是什麼?

錢晶答:N型理論上的發電性能優勢,基於以下幾點: 衰減率低、雙面率高、溫度係數優和弱光表現良好的優勢。

衰減方面,相較於P型是硼摻雜晶硅,N型是磷摻雜晶硅,硼含量極少,硼氧對少,改善了光致衰減(LID)和高溫光誘導衰減(LETID),所以相較於P型的首衰2%,N 型僅1%。

雙面率高得益於N 型電池背面的超薄隧穿氧化層。該結構的存在可以拉開電池中多子和少子在界面的濃度差值,抑制其在界面複合,提高電池片的光電轉換效率。疊加上N型背面採用了銀漿,相較於P型背面採用鋁漿,背面功率得到提高。綜合以上兩點,因此N 型的雙面率提升。

根據溫度係數目前的理論公式,可以得出開路電壓Voc越高,溫度係數越優。而我們的N 型TOPCon 電池有着高開路電壓,所以其溫度係數優。同時,N型組件由於更高的轉換效率,相應降低了所吸收光能的熱轉換,從而降低了組件的工作溫度。

記者問:HPBC 和TOPCON 相比哪一個更具備發展潛力?

錢晶答:HPBC 組件的雙面率偏低,僅有60%±5%;同時良率下降明顯,且因為銀漿耗量大,對效率有一定影響;HPBC 技術的成熟度還有很大挑戰。晶科第二代Tiger Neo組件在功率和效率上有進一步提升。TOPCon 技術目前絕對具備更大的發展潛力,這也是選擇HPBC的友商當下已經轉投TOPCon的原因。

記者問:晶科對於疊瓦技術有什麼評價?小間距技術呢?

錢晶答:疊瓦技術可以減少組件內部留白,提高組件的封裝密度。但是電池邊緣的接觸會導致在層壓和後期的搬運中應力的影響增加,可能導致隱裂的風險提升。小間距技術晶科具有一定的技術儲備,但是基於品控的考慮並沒有大規模的使用,主要的風險依然是間距縮短導致的層壓和後期應力問題,帶來新增隱裂風險。

伴隨PERC技術的理論效率日趨見頂,橫亘不變的更優度電成本需求正在推動光伏產業步入新的範式變革周期,N型技術價值的不斷顯現正在築牢其在新光伏時代的主導地位。晶科能源表示,未來,在投入結構上,公司還將進一步加大對創新技術研究的投入佔比,通過在技術上的持續創新賦能光伏行業實現更高質量發展,並最終助力全球實現長期可持續發展及碳中和的共同願景。

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元太光伏取得日本JP-AC列名認證 亞洲市場穩步開拓中

元太光伏取得日本JP-AC列名認證 亞洲市場穩步開拓中

  • 2023-03-15
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  • 來源:元太光伏

近日,全新光伏品牌安徽元太光伏科技有限公司(YuanTech Solar,以下簡稱“元太光伏”)宣布,公司成功通過日本JP-AC列名認證,獲取日本光伏市場“准入資格”。據悉,此次列名的產品覆蓋410W-570W功率區間,包含TOPCon/PERC多系列、全應用場景光伏組件,將助力日本客戶獲取更充足的綠電收益。

JP-AC列名是由日本太陽能光電協會(JPEA:Japan Photovoltaic Energy Association)頒發的權威認證,表示元太光伏組件產品能夠滿足日本電網兼容標準,並符合國家安全等相關法規規定,可放心採購用於光伏項目建設。

全球原油和液化天然氣大漲價背景下,日本國內電力與天然氣價格持續飆升,作為自然資源較貧乏的地區,光伏清潔能源成為當地解決能源困境的重要手段之一。元太光伏組件採用當下最為成熟的n型TOPCon與p型PERC電池技術,可配合成熟的應用技術與高兼容性生態,快速實現綠色發電效益最大化,幫助日本客戶紓危解困填補用能缺口,同時助力完成綠色低碳轉型。

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在工商業屋頂與戶用屋頂項目中,元太光伏n型TOPCon全系列組件轉換效率普遍在22%以上,發電水平處行業第一梯隊;n型無光衰的優勢特性保障首年衰減率≤1%,30年內逐年衰減率≤0.40%,長期發電收益穩定,金牌品質打造優質“發電屋頂”。TOPCon組件擁有黑色的組件外觀與金屬邊框的獨特質感,為企業或居民屋頂增添工業美感,符合素雅、克制、嚴謹的審美傾向。取得JP-AC列名后,元太光伏系列組件將憑藉多重優勢加速開拓日本市場。

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