分類: 發燒車訊

Toyota 於 6 月初發表日規 GR Corolla RZ，並同步推出以社長豐田章男賽車魂為名的 Morizo Edition 輕量化版本，原本兩款車型預計在 2022 年秋冬上市，但由於受到新冠疫情及晶片短缺影響，並未如期販售。近日 Toyota 正式公布，雙車款將在 2023 年初販售，並皆採抽籤形式，GR Corolla RZ 首批數量僅 500 輛，未來原廠也不排除再增加配額，而 Morizo Edition 雙座賽道版更只有 70 輛。

Toyota 於 6 月初發表日規 GR Corolla RZ，並同步推出以社長豐田章男賽車魂為名的 Morizo Edition 輕量化版本，近日 Toyota 正式公布，雙車款將在 2023 年初販售，並皆採抽籤形式來銷售。

兩款車型配額稀少，須至網路及通路投籤登記

受到疫情及晶片短缺的因素，不但與最初的販售規劃有所延宕，配額數則更是稀少，而兩款車即日起可開始進行登記，GR Corolla RZ 需至 Toyota 官網系統來做投籤，截止日期為 12 月 19 日；Morizo Edition 雙座賽道版則於 GR Garage 通路來抽籤，截止日期為 12 月 18 日，GR Corolla RZ 售價為 525 萬日圓 ( 約新臺幣 119 萬元 ) ，Morizo Edition 雙座賽道版售價則是 715 萬日圓 ( 約新臺幣 162 萬元 ) 。

受到疫情及晶片短缺的因素，兩款車不但與最初的販售日期有所延宕，配額數則更是稀少，GR Corolla RZ 首批配額僅 500 輛，而 Morizo Edition 雙座賽道版更只有 70 輛。

採用 GR Yaris 相同動力，Morizo Edition 車型經特別調校

日規 Toyota GR Corolla 搭載與 GR Yaris 相同的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎，原廠表示，活塞經過強化，並提高排氣效率，為大馬力來到 304 匹 ( PS ) ，6 速手排變速箱則改變檔位齒比和採用較短的差速齒輪，提升加速性能與換檔體驗之外，也讓輸出特性更適合激烈操駕。

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日規 Toyota GR Corolla 搭載與 GR Yaris 相同的 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎，原廠表示，活塞經過強化，並提高排氣效率，為大馬力來到 304 匹 ( PS ) 。

而 Morizo Edition 車型是由社長豐田章男參與調校的賽道版本，透過將後座移除，換上強化車身結構的防滾架，減輕約 30 公斤的車身重量；前座筒型賽車椅的包覆性也獲得提升，使激烈操駕時駕駛身軀更為穩固，18 吋特製 BBS 鍛造輪圈換上加寬 10mm 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 性能跑胎，提升抓地力及過彎表現。

Morizo Edition 車型是由社長豐田章男參與調校的賽道版本，透過將後座移除，換上強化車身結構的防滾架，減輕約 30 公斤的車身重量。 廣  告

外觀部分，Morizo Edition 車型擁有專屬的 Matte Steel 消光灰車色，前擋風玻璃上可以看到 Morizo 簽名字樣，象徵社長豐田章男對此車的認可，以及驗明限量車型的特殊身份。內裝維持基本配置，改以 Ultrasuede 麂皮搭配車縫線，呈現黑紅雙色的車室氛圍。國內市場部份，依據 Toyota 總代理和泰汽車表示，GR Corolla 車型目前並未有新車相關導入計畫。

外觀部分，前擋風玻璃上可以看到 Morizo 簽名字樣，內裝維持基本配置，改以 Ultrasuede 麂皮搭配車縫線，呈現黑紅雙色的車室氛圍。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73229

Tesla 在 2017 年首度亮相的純電商用卡車產品 Semi Truck，繼先前 2022 年第四季初宣布投產後，歷經 5 年等待 Tesla 在今日(12/2)正式展開交付，並且公布 Semi Truck 可在荷重 37 噸的情況下擁有 500 英里(約 804 公里)的續航能力。

今日活動另一大看點乃是 V4 超充真面目首度對外現身，採用 1,000V 電壓架構的 Semi Truck、最高可在 V4 超充站支援到最高 1,000kW(1MW)的充電功率，是現行 V3 超充站 250kW 的 4 倍，讓 Semi 可在 30 分鐘快充至 70%。而 Elon Musk 現場宣告 2023 年開始鋪設的 V4 超充站，也將支援電動貨卡 Cybertruck！

Tesla 活動另一大看點乃是 V4 超充面目首度對外現身，採用 1,000V 電壓架構的 Semi Truck、最高可在 V4 超充站支援到最高 1,000kW(1MW)的充電功率，Elon Musk 現場宣告 2023 年開始鋪設的 V4 超充站，也將支援電動貨卡 Cybertruck！

Tesla 首款電動重卡產品 Semi Truck 最早是在 2017 年 11 月 17 日亮相登場，亮相至今已有將近 5 年之久，先前遲遲未交付一直讓外界對其能否成功量產抱持質疑。不過在下訂 Semi Truck 的最大客戶 Pepsi 百事可樂等強力「押寶」之下，Tesla 原廠團隊仍持續進行 Semi Truck 的開發，讓其能夠達到最早就宣告的 500 英里(約 804 公里)續航能力等性能指標。

Tesla 首款電動重卡產品 Semi Truck 最早是在 2017 年 11 月 17 日亮相登場，原廠工程團隊持續在這 5 年間精進其整體產品表現。 下訂 Semi Truck 的最大客戶為 Pepsi 百事可樂。

在 2022 年 5 月時，Tesla 原廠就進一步公布 Semi Truck 的部分產品規格並開放下訂，Semi Truck 共計推出有兩種電池容量版本，標準版續航里程為 300 英里 (約 482 公里)、長里程版本則是 500 英里 (約 804 公里)。雖然 Tesla 原廠並未公布其電池容量數據，但根據外媒推估 Semi Truck 的電池容量，很可能分別是 600kWh、1,000kWh。而 Tesla 原廠公布的 Semi Truck 能耗資訊是低於每公里 1.25kWh(1.25kWh/km)、相當於 0.8km/kWh。

圖為 Tesla Semi Truck 最早於 2017 年公布時的動力，當時揭示為規畫 4 馬達架構。

而在 2022 年 12 月 2 日的 Semi Truck 交付活動上，除了下訂 Semi Truck 的主要大客戶 Pepsi 百事可樂現身、成為首批交車的車主外，Tesla 原廠也揭示許多有關 Semi Truck 更細部的產品資訊，甚至是可搭配其使用的 Tesla 最新一代 V4 超充站！

量產版 Tesla Semi Truck，其車身風阻係數仍舊控制在當初宣稱的 0.36。

改採用 3 馬達架構，最大續航里程超過 800 公里

Semi Truck 在動力配置上採用後軸 3 馬達、而非最早於 2017 年公布時的 4 馬達架構，但車身風阻係數仍舊控制在當初宣稱的 0.36。

量產版的 Semi Truck 其 3 馬達架構，主要分為 1 具用於一般與高速巡航行車的 Highway 馬達，以及後方 2 具用於起步/急加速/超車等情境介入的 Acceleration 馬達，馬達的出力都會自行切換、無須另外操作檔位或模式，原廠強調可在滿載 37 噸(82,000 lbs)貨物的情況下、於 20 秒內完成時速 0~96 公里的加速，以這樣噸位的貨卡而言表現相當出色。

量產版的 Semi Truck 採用 3 馬達架構，主要分為 1 具用於一般與高速巡航行車的 Highway 馬達，以及後方 2 具用於起步/急加速/超車等情境介入的 Acceleration 馬達。

而且執行長 Elon Musk 也強調純電商用卡車的好處是，不需用像傳統柴油卡車需要透過頻繁換檔來獲得所需的扭力，操作就如一般駕馭 Model 3、Model Y 等車自然；甚至在下坡時也不像傳統柴油卡車需大量依賴氣壓煞車、搭配引擎煞車來減速，而是主要透過馬達的高回充效率來達到優異的減速效果，但從現場資訊來看 Semi Truck 依舊仍配有「Air Brake 氣壓煞車」來輔助。

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Tesla 強調 Semi Truck 主要透過馬達的高回充效率來達到優異的減速效果，但從現場資訊來看 Semi Truck 依舊仍配有「Air Brake 氣壓煞車」來輔助。

Semi Truck 交付活動現場也展示，Tesla 原廠人員在將車輛荷重 37 噸滿載的情況下，從加州 Fremont 一路南下，途經加州海拔高度達到 1,260 公尺的 Grapvine，最後抵達加州南部的 San Diego，總計 500 英里 (約 804 公里)的路程中，Semi Truck 長里程版本的電量從 97%~4%，可說無須充電就能在滿載情況下開超過 800 公里！

Semi Truck 交付活動現場也展示，Tesla 原廠人員在將車輛荷重 37 噸滿載的情況下，從加州 Fremont 一路南下至加州南部的 San Diego，總計 500 英里 (約 804 公里)，路途中包含爬升至海拔 1,260 公尺。電量從 97%~4%，單趟無須充電。

Tesla 原廠也展示 Semi Truck 車內的相關機能，包含置中的駕駛座位、以及位於右後方的乘客座，前方的 2 具大尺寸螢幕，車內也有貼心便利的手機無線充電機能、以及置衣掛勾。方向盤則採用三輻式造型，而非 Model S、Model X 等車的 Yoke 方向盤。

Semi Truck 車內包含置中的駕駛座位、以及位於右後方的乘客座，還有前方的 2 具大尺寸螢幕。 Semi Truck 方向盤則採用三輻式造型，而非 Model S Model X 等車的 Yoke 方向盤。 車內也有貼心便利的手機無線充電機能、以及置衣掛勾，副駕駛座椅採用可收摺摺疊設計。

Semi Truck 採用 1,000V 電壓架構，V4 超充站最高支援 1MW 充電功率！

今日活動 Semi Truck 最大的亮點在於充電等電氣性能，Tesla 首度揭示 Semi Truck 採用高達 1,000V 的高電壓架構，比起 Lucid Air 的 900V 電壓架構還高，Tesla 表示 Semi Truck 搭配自家最新世代的 V4 超充站，可以達到最高 1,000kW 的充電功率、等於 1MW，功率等於現行 Tesla V3 超充站 250kW 的 4 倍、V2 超充站 120kW 的 8 倍以上！也讓 Semi Truck 能在 30 分鐘將快充至 70%。

V4 超充站的外觀與部分資訊也首度對外亮相，其採大面積白色外觀搭配黑色外框、與 V3/V2 的白色搭配紅色元素中間簍空造型不同。

而且 V4 超充站的外觀與部分資訊也首度對外亮相，其採大面積白色外觀搭配黑色外框、與 V3/V2 的白色搭配紅色元素中間簍空造型不同。而且 V4 超充站在槍線也採用名為浸沒式冷卻 (Immersion Cooling) 的液冷式槍線技術，槍線中的導體布局也與 V3 大不相同，強調仍具有輕巧槍線的優勢、但散熱更佳。

而且由 Semi Truck 最高可達 1000kW 的充電功率來看，Tesla 自行開發的 V4 超充站，其槍線耐受電流應當有高達 1,000A，才能夠達到 1000kW 的充電功率，可說比現行主流的 500A 液冷式槍線、或 Tesla V3 的 670A 液冷式槍線更高出不少！

V4 超充站在槍線也採用名為浸沒式冷卻 (Immersion Cooling) 的液冷式槍線技術，槍線中的導體布局也與 V3 大不相同。高達 1MW 的充電功率，等於現行 Tesla V3 超充站 250kW 的 4 倍、V2 超充站 120kW 的 8 倍以上！

V4 超充站將於 2023 年內啟用，Cybertruck 也將適用 V4

執行長 Elon Musk 也在現場宣告 V4 超充站將於 2023 年開始鋪設，而且一般消費產品電動貨卡 Cybertruck 也確認將支援 V4 超充站。但 Cybertruck 是否像 Semi Truck 採用 1,000V 電壓架構、達到 1MW 的快充功率，Tesla 目前則暫未透露太多細節，僅表示後續將有除 Semi Truck 之外的 Tesla 車款、來採用 1,000V 高電壓架構。

V4 超充站將於 2023 年開始鋪設。 執行長 Elon Musk 也指出，電動貨卡 Cybertruck 也確認未來將支援 V4 超充站。

目前 Semi Truck 的售價分別為標準版續航里程版 13 萬美金(約台幣 396 萬)、長里程版本則是 18 萬美金(約台幣 549 萬)，但 Semi Truck 最高可享有拜登政府潔淨能源法案的補助每輛 4 萬美金(約台幣 121 萬)。首批 Semi Truck 已開始交付給大客戶 Pepsi 百事可樂，Tesla 預估截至 2022 年底前將可出貨 100 輛 Semi Truck，最終的規畫是每年年產 10 萬輛 Semi Truck。

而有關 Semi Truck、V4 超充站的相關動向，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73230

大改款第 3 代 XV 車系全球統一改名為 Crosstrek，日規 Crosstrek 於 12 月 1 日公布其價格與車系編成，令人值得注意的是， Crosstrek 車系陣容新增 FWD 前輪驅動車型，並且全車系採用 2.0 升 e-Boxer 油電單一動力，日規 Crosstrek 車系以售價(含 10% 消費稅)日圓 266.2 萬(折合新臺幣 59.7 萬元)起跳在日本市場正式推出。

第 3 代 Crosstrek 外觀維持其粗曠風格，不過日規新增 FWD 前輪驅動車型。

Limited 車型配置 11.6 吋直列式觸控螢幕，入門 Touring 車型的中控螢幕較小，座椅材質則依序有入門的銀色經向針織座椅、高階的銀色縫線織布座椅。

大改款 Crosstrek 售價臺幣 59.7 萬起跳，首度加入 EyeSight 單眼廣角攝影機

第 3 代 Crosstrek 以 SGP(Subaru Global Platform)平臺為基礎，車身尺碼加大來到 4,480 × 1,800 × 1,580 mm、軸距則為 2,670mm，全車系總計提供 9 種車色選擇，其搭載品牌首見的 LED 轉向輔助燈，並首度加入強化偵測摩托車/行人的 EyeSight 單眼廣角攝影機。

日規車型提供 Touring 和 Limited 兩個等級，Limited 車型則足踏專屬 18 吋輪圈、全 LED 大燈、格柵，重點在內部配置 11.6 吋直列式觸控螢幕，入門 Touring 車型的中控螢幕較小。Crosstrek 車系其離地高度達 200 mm ，具備一定越野能力，其外觀也維持過往運動化越野風格，另提供 Toughness、STI Parts 等套件供選配。

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廣  告 後排依舊配有便利的 6/4 分離座椅，以及相當大的後行李廂開口便利取放物。但原廠尚未提供行李箱容積數據。

據外媒指出，日規第 3 代 Crosstrek 搭載 2.0 升 e-Boxer 油電混合動力系統，其提供最大馬力輸出 145 匹、最大扭力 19.2 公斤米 ，加上可提供馬力 14 匹與扭力 6.6 公斤米的電動馬達。目前仍無法確認前驅車型是否會提供於其他市場，不過提供 FWD 車型的確是讓消費者擁有另一項實惠選擇。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73231

2022 STS 超級房車全國系列賽於 4 月份正式開戰，各車隊、車手歷經全年 4 場賽事的激烈廝殺後，於昨日 (12/1) 舉行年度頒獎典禮，除了各賽事級距的車手、車隊獲頒獎項之外，也頒發 CTMSA 中華賽車會，不同賽事的年度獎項，同時主辦單位也現場揭示「STS 超級房車全國系列賽」年度專屬獎項，為賽事劃下圓滿句點。

2022 STS 超級房車全國系列賽於昨日 (12/1) 舉行年度頒獎典禮，為賽事劃下圓滿句點。

在頒獎典禮中最令人驚艷的，便是於現場公佈的「年度傑出車隊」與「年度傑出車手」，兩個獎項由 STS 賽事總監、STS 賽事裁判組、CTMSA 中華賽車會、麗寶賽車場與 STS 主辦單位以投票方式產生，最後分別由 WJ 瑋傑車隊、FIST-TEAM AAI 車隊的陳軍華拿下。

2022 STS 超級房車全國系列賽頒獎典禮-年度傑出車隊獎項。 2022 STS 超級房車全國系列賽頒獎典禮-年度傑出車手獎項。

1. STS 超級房車全國系列賽年度車手獎項

TCR A 組年度車手冠軍：陳軍華 / 劉威志 (FIST-TEAM AAI)
TCR B 組年度車手冠軍：高嘉宏 (SVR 極速境界賽車學院)
TURBO 組年度車手冠軍：馬修 (JK Racing 車隊)
S2000 組年度車手冠軍：羅天沂 (Carsman Racing)
N2000 組年度車手冠軍：陳俊甫 (KOE Racing)
TTCC 年度車手冠軍：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)

1. STS 超級房車全國系列賽年度車隊獎項

TCR TAIWAN 年度車隊前三名：FIST-TEAM AAI、SVR 極速境界賽車學院、BORDER 車隊
TURBO 組年度車隊前三名：JK Racing、行遍天下車隊、銤鎧車隊
S2000 組年度車隊前三名：律倚車隊、Carsman Racing、Maverick
N2000 組年度車隊前三名：Carsman Racing、慶灃 Racing、KOE Racing
TTCC 年度車隊冠軍：WJ 瑋傑車隊
NTCC 年度車隊冠軍：SF Racing

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1. STS 超級房車全國系列賽年度獎項

STS 超級房車全國系列賽年度最佳車手積分：翁志元
STS 超級房車全國系列賽年度最佳車隊積分：Carsman Racing
STS 超級房車全國系列賽最佳車隊形象包裝：SVR 極速境界賽車學院
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車手大賞：FIST-TEAM AAI 車隊 陳軍華
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車隊大賞：WJ 瑋傑車隊

1. CTMSA 中華賽車會年度獎項

TTCC A 組年度車手前三名：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)、游聲緯 (新立陞車隊)、巫坤岳 (萬威車隊)
TTCC B1 組年度車手前三名：游國禎 (WJ 瑋傑車隊)、謝俊雄 (鋐泰車隊)
TTCC B2 組年度車手前三名：蔡博皓 (萬威車隊)、楊志中 (SF Racing)、陳俊逢 (WJ 瑋傑車隊)
TTCC B3 組年度車手前三名：張志豪 (WJ 瑋傑車隊)、江世傑 (WJ 瑋傑車隊)、林立青 (Pit58 車隊)
NTCC 2.0 以上 NA 組年度車手冠軍：黃俊豪 (HIGHJ-Fastworks 車隊)

在今年賽事中，年度獎項競爭方面相當激烈，在 TCR B 組車手積分、S2000 組車手積分與 TCR 組車隊積分出現積分相同的情況，最後比較勝場數，才得以決定年度冠軍。至於年度最佳車隊積分的競爭中，歷經封官戰後，Carsman Racing 逆轉 JK Racin 戰局，以總積分 5 分的些微差距奪下年度最佳車隊積分大獎。

STS 超級房車全國系列賽年度車手獎項：N2000 組、S2000 組、TURBO 組年度車手冠軍。 STS 超級房車全國系列賽年度車手獎項：S2000 組年度車手冠軍。

WJ 瑋傑車隊及其領隊張英傑，在 TTCC 台灣房車錦標賽組別中充分展現實力，除了拿下 CTMSA 中華賽車會提供的 TTCC A 組車手冠軍，還以四戰全勝的戰績，拿下 STS 超級房車全國系列賽 TTCC 組別年度車手冠軍，WJ 瑋傑車隊也在其帶領下，奪下 STS 超級房車全國系列賽 TTCC 組年度車隊冠軍。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73232

Volkswagen 於 2019 年發表純電掀背 ID.3，以集團 MEB 平臺打造，上市後在全球市場引起迴響，隨即將邁入 2023 年，產品走向改款時程，Volkswagen 近日釋出小改款 ID.3 的設計草圖，在相同基礎架構下，針對外觀、內裝進行細部升級，將維持 5 種車型編成，入門 Life 車型在德國建議售價自 43,995 歐元起，預計 2023 年第一季正式亮相。

Volkswagen 釋出小改款 ID.3 的設計草圖，在相同基礎架構下，針對外觀、內裝進行細部升級。

外觀細節精進，小改款 ID.3 換上更低趴前臉視覺扮相

在官方釋出的最新設計草圖中，可以看到小改款 ID.3 在前臉維持既有設計語彙，包含 IQ.Light Matrix 矩陣式 LED 燈組、貫穿式廠徽結合飾條等皆為予以傳承，前保桿換上更為立體的造型，兩側以大型直立式進氣口、壓縮後的下方氣霸，強化低趴視覺效果，至於車側與車尾部分，仍維持改款前簡約線條的主體，僅針對尾燈內部排列進行細部調整。

小改款 ID.3 在車側與車尾部分，仍維持改款前簡約線條的主體，針對尾燈內部排列進行細部調整。

升級 12 吋中控螢幕，排檔桿結合儀表板設計將改變？

除了外觀部分細為更動之外，Volkswagen 對於小改款 ID.3 的內裝進行著墨，最明顯的改變便是換上 12 吋多媒體中央觸控螢幕，並簡化中控臺中央冷氣出風口設計，下方的置杯架也進行重新設計，值得關注的是，以往 Volkswagen ID.車系將排檔桿結合儀表板的設計，似乎已不復在，方向機柱上僅留下顯示面積更大的儀錶畫面。

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Volkswagen 為小改款 ID.3 換上 12 寸多媒體中央觸控螢幕，並簡化中控臺中央冷氣出風口設計，過去排檔桿結合儀表板的設計也不復在。

官方表示 WLTP 續航將提升 2%，外媒預測 ID.3 GTX 登場

雖然 Volkswagen 官方並未明示將為小改款 ID.3 動力系統進行升級，但透露除了一般車型之外，也將提供 ID.3 Pro、ID.3 Pro S 甚至是更高動力輸出的車型，因此部分外媒預測，將有很高的機率將會是 ID.3 GTX，官方也指出改款後車型於 WLTP 測試規範下的續航里程，有望較現行車款提升 2%。

Volkswagen 官方指出改款後車型於 WLTP 測試規範下的續航里程，有望較現行車款提升 2%。

充電及輔助駕駛再升級，最快交車 2023 第 4 季

此外，小改款 Volkswagen ID.3 在充電便利性部分，將升級 Plug & Charge 與智慧路線規劃系統，以提升車主的用戶體驗，針對輔助駕駛部分，則會導入附大數據共享功能的 Travel Assist 系統、附記憶功能的自動停車輔助等。而多數車主最關心的交車時間，Volkswagen 則透露，最快 2023 年第 4 季陸續展開交車。

小改款 Volkswagen ID.3 預計將針對充電系統、輔助駕駛系統進行升級，最快交車時間則落在 2023 年第 4 季。 小改款 Volkswagen ID.3 內裝設計草圖。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73234

隨 Tesla 旗下純電商用卡車 Semi Truck，於 12/2 正式展開交付後，車輛本體及 V4 超充站的相關細節也陸續揭示，採用 1,000V 電壓架構的 Semi Truck，可在 V4 超充站支援到最高 1,000kW(1MW)的充電功率，同時也讓 V4 超充站的規格與實體，成為眾人關注的焦點，Tesla 相關社群 TESLARATI 也首度近距離曝光 V4 超充站。

Tesla 純電商用卡車 Semi Truck，正式展開交付後，車輛本體及 V4 超充站成為眾人關注的焦點。

TESLARATI 首度近距離揭開 V4 超充站細節

雖然 Tesla V4 超充站的規格數據已陸續公佈，但目前 V4 超充站的實體細節並未近距離正式對外曝光，而 Semi Truck 除了首批交車的車主 Pepsi 百事可樂之外，也尚未對私人車主展開交車，因此 TESLARATI 此次曝光 V4 超充站的細節，可說是正式為眾人揭開這道神秘的面紗。

Tesla 相關社群 TESLARATI，首次近距離對外曝光 V4 超充站的外觀細節。

不同於 TPC/國際通用規格，採全新方形接口設計

在曝光的照片中，可以看到 V4 超充站的充電槍座、液冷線材以及充電接口，除了白色的充電槍櫃外殼之外，側面的充電槍、線材皆為黑色處理，採用浸沒式冷卻 (Immersion Cooling) 的液冷式槍線技術，強調輕巧槍線設計、具有散熱更佳的優勢，手持處為黑色鋼琴烤漆並印上專屬「Tesla」字樣，接口部分不同於 Tesla TPC 或其他國際通用規格，而是改以金屬端子接觸面積更大的方形樣式。

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V4 超充站的充電槍座、液冷線材以及充電接口，除了白色的充電槍櫃外殼之外，側面的充電槍、線材皆為黑色處理，並採用浸沒式冷卻的液冷式槍線技術。圖片引自 TESLARATI：https://www.teslarati.com/an-up-close-look-at-teslas-liquid-cooled-megachargers-at-frito-lay/ V4 超充站的充電槍接口部分不同於 Tesla TPC 或其他國際通用規格，而是改以金屬端子接觸面積更大的方形樣式。圖片引自 TESLARATI：https://www.teslarati.com/an-up-close-look-at-teslas-liquid-cooled-megachargers-at-frito-lay/

最高支援 1000kW 充電功率，達現行 V3 超充站 4 倍

Semi Truck 最高可支援達 1000kW 的充電功率，Tesla V4 超充站的槍線耐受電流應當有高達 1,000A，才足以滿足 1000kW 的充電功率，相較目前主流的 500A 液冷式槍線、Tesla V3 的 670A 液冷式槍線更高出不少，是現行 V3 超充站 250kW 的 4 倍，也能讓 Semi Truck 在短短 30 分鐘快充至 70%。

Tesla V4 超充站的槍線耐受電流應當有高達 1,000A，才足以滿足 1000kW 的充電功率，也能讓 Semi Truck 在短短 30 分鐘快充至 70%。

Cybertruck 確定支援 V4 超充站，2023 年陸續佈建

先前 Tesla 執行長 Elon Musk 曾表示，V4 超充站將於 2023 年開始鋪設，除了支援 Semi Truck 之外，也將支援旗下一般消費產品電動貨卡 Cybertruck，至於 Cybertruck 是否如 Semi Truck，採用 1,000V 電壓架構、達到 1MW 的快充功率，目前 Tesla 並未正式透露，僅表示後續將提供除 Semi Truck 之外的 Tesla 車款採用 1,000V 高電壓架構。

Tesla 執行長 Elon Musk 曾表示，V4 超充站也將支援旗下一般消費產品電動貨卡 Cybertruck。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73235

繼 Toyota 原廠預告，將於美國市場推出全新 3 排座休旅 Grand Highlander 之後，近日傳出品牌經典越野休旅 Land Cruiser 也將回歸美國市場的消息，北美 Toyota 行銷副總 Jack Hollis 受訪時表示，Land Cruiser 作為具有歷史代表意義的車型，也是 Toyota 產品陣容的重點之一，因此不排除在未來有機會重返美國。

北美 Toyota 行銷副總 Jack Hollis 受訪時表示，Land Cruiser 作為具有歷史代表意義的車型，不排除在未來重返美國。

Land Cruiser 接單優於預期，原廠已於 7 月份暫停接單

現行 Toyota Land Cruiser 為 2021 年 6 月發表的全新大改款車型，搭載 3.5 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎、3.3 升 V6 柴油引擎兩種動力單元，部分市場更提供運動化取性的 GR Sport 版本，美國市場則是在產品大改款之後，便停止導入的計畫 ; 而新世代 Land Cruiser 在上市後獲得優於原廠預期的接單表現，但受到全球車用零件短缺的影響下，主要的產地日本已於 2022 年 7 月份暫停接單。

Toyota Land Cruiser 在部分市場提供運動化取性的 GR Sport 版本，美國市場則是在產品大改款之後，便停止導入的計畫。

Toyota/Lexus 休旅陣容堅強，真有需要回歸美國市場嗎？

若將視線拉回美國市場，目前 Toyota 在當地的休旅、跨界車型陣容其實相當堅強，自中小型的 Corolla Cross、RAV4，直到美系全尺寸的 Highlander、Sequoia 等 ; 而 Lexus 在美國也有販售 Land Cruiser/Land Cruiser Prodo 的高級版雙生產品 LX、GX 車系，讓人不禁疑問，全球賣到缺車的情況下，Land Cruiser 真有需要回歸美國市場嗎？

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Toyota 在美國的休旅、跨界車型陣容其實相當堅強，自中小型的 Corolla Cross、RAV4，直到美系全尺寸的 Highlander、Sequoia 等。

在 Land Cruiser 改款停止導入美國市場之後，其 2021 年前販售的前一代 Land Cruiser (代號 J200) 等車型，二手價便水漲船高，新車產品部分，Highlander 更趨近於 5+2 座家庭使用，而 Sequoia 則偏向工作兼具家用的機能型性質，若不想選擇產品定位、售價更高的 Lexus GX、LX 車系，Toyota 產品線中，確實出現兼具豪華、越野性質產品的空缺。

Lexus GX 是 Toyota Land Cruiser Prodo 的雙生產品，雖然經過階段性小改款，但第 2 代車型自 2009 年上市至今世代較舊。 Lexus LX 是 Toyota Land Cruiser 的雙生產品，在北美定價自 89,160 美元至 129,250 美元，鎖定奢華越野休旅市場。

克服缺車是首要條件，或許 Land Cruiser 不會在近期回歸

雖然北美 Toyota 高層表示 Land Cruiser 有望重返美國市場，但受到缺車浪潮影響，除了克服產能調度上的困境，也將取決於市場對於車款新舊、動力配制的接受度，因此 Land Cruiser 若要強勢回歸，時間點較有可能落在 Land Cruiser 階段性改款時，同時將關注預計 2023 年 2 月登場的 Grand Highlander 在當地市場走向，能否滿足現階段市場需求。

若現行新世代 Land Cruiser 要重返美國市場，需克服缺車浪潮、產能調度上的困境。 Land Cruiser 重返美國市場的關鍵之一，將取決於 2023 年將登場 Grand Highlander 的市場反應。

https://news.u-car.com.tw/news/article/73236

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10140.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10141.html

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10142.html