分類: 發燒車訊

雖然中大型房車市場持續萎縮，但仍無法撼動 Honda Accord 在北美市場的地位，2021 年該級距總銷售量排名第二，僅次於 Toyota Camry，同時也擠進熱銷排行榜前 20 名的位置，這還是位於產品週期尾聲的表現。而就在稍早前，最新世代 Accord 也正式發表，帶來更堅強的產品實力，再次衝擊市場。

Honda 發表全新 Accord，除了外觀更加流線優雅，產品實力也獲得全方面提升。

大改 Accord 拿掉了可輸出 252 匹馬力的 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，油電混合動力車型輸出也比前代版本略低，從 212 匹減少到 204 匹馬力。不過 Honda 這次給全新 Accord 的是第 4 代油電混合動力系統，使用新引擎與電動馬達結合，即便馬力略微減少，但扭力輸出則增加至 34 公斤米。Honda 表示，這套新的油電動力系統讓 Accord Hybrid 開起來更有樂趣，未來期望油電車型能佔車系總銷售量的一半。另外一半仍搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，最大馬力可達 192 匹。

雖然動力稍微下降，但 Accord Hybrid 的駕馭樂趣獲得提升。

外觀上全新 Accord 看起來顯得流線且優雅，內裝設定則充滿了運動風格與摩登現代感。依循 Honda 一貫理念，新世代 Accord 提供領先同級產品的乘客空間雨後座腿部空間。車艙使用大量高品質材料，雙手會觸碰到的地方尤為重視，希望能帶給顧客豪華感受。全車系標配 10.2 吋觸控螢幕資訊娛樂系統，高階車型更升級至 12.3 吋。

全車系標配 10.2 吋觸控螢幕，高階車型更升級 12.3 吋版本。

當然，最新世代 Honda Sensing 駕駛輔助系統也是新車的標準配備，搭配新設計的氣囊，與首度出現在 Accord 車系上的標配膝部氣囊、後座乘客側面氣囊，提供更加全面的防護性能。Honda 也替 Accord 加上了 OTA 遠端更新功能，幾乎所有電腦系統皆可透過 OTA 更新。

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Lexus 於 2019 年首度發表、以現行 UX 車系為基礎所開發的純電車型 UX 300e，隨著 UX 車系進行小改款的更新之後，原廠在 2022 年 10 月亦首度公佈了改款車型，除了在外觀及內裝配置上隨著汽油及油電車型更新外，重點即在於原廠增加了 UX300e 電池容量，帶來更佳的續航力表現。

UX300e 大電池改款版本於 2022 年 10 月首度發表，預計在 2023 年第一季開始生產並於歐洲市場販售，新車售價尚未公佈，外媒預估將會較以往有所調漲。

近期 Lexus 則藉官方網站完整公佈了歐規小改款 UX 車系資訊，其中包括 UX 200 以及 UX 250h 油電車型的小改款版本已在 2022 年第二季起陸續生產，並在歐洲各地市場推出。而在 2022 年 10 月才首度發表的 UX300e 大電池改款版本，則將預計在 2023 年第一季開始生產販售，但目前歐洲市場的新車售價尚未公佈，外媒預估將會較小改款前版本有所調漲。

歐規 UX300e 大電池改款版本，其電池容量由以往的 54.4 kWh 進一步提升至 72.8kWh，動力部份則維持可輸出 204 匹最大馬力的前置電動馬達設定。

根據 Lexus 提供的新車資訊顯示，即將於 2023 年第一季推出的歐規 UX300e 大電池改款版本，電池容量將由小改款前的 54.4 kWh，進一步提升至 72.8kWh，動力部份則維持可輸出 204 匹最大馬力的前置電動馬達。小改款前車型依胎圈配置可提供 WLTP 測試規範 305~315 公里的續航里程，而在電池容量提升至 72.8kWh 後，配置 18 吋車型在 WLTP 測試規範下行駛里程為 440 公里，採用 17 吋胎圈車型則可達到 450 公里的水準。

歐規 UX300e 大電池改款版本在內裝則依循小改款車型的更新，導入全新的 12.3 吋觸控螢幕，同時在排檔座配置亦經過重新設計。 廣  告

而在國內市場部份，UX 300e 於 2021 年 9 月首度導入市場販售，採單一車型等級設定，售價則為 169.9 萬元，亦為 Lexus 品牌首度導入的純電休旅產品。而關於 UX300 e 大電池改款版本的引進時間，Lexus 總代理和泰汽車則表示，因目前因全球原物料短缺，造成供給狀況不穩定。和泰正與原廠極力爭取中，實際導入的計畫與時程仍待原廠確認，目前尚未有確切的新車資訊。

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歐規 UX300e 大電池改款版本在電池容量提升至 72.8kWh 後，採用 17 吋胎圈車型可達到 450 公里的續航里程水準，18 吋車型則為 440 公里。

而據 U-CAR 了解，此回 UX 300e 改款後雖藉由電池容量的放大，帶來更佳的續航力表現，但由於其所採用的 DC 快充規格、仍維持 CHAdeMo 規格設定，於國內的充電站設置並不若 CCS1 或 CCS2 規格普遍，UX 300e 大電池改款版本新車引進的意願並不算高，未來品牌電動車的銷售重心及周邊充電配套措施，預計將會放在全新世代的 RZ 純電休旅產品上。

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全球限量 275 輛的 Mercedes-AMG One 近日挑戰號稱「綠色地獄」Nürburgring 北環賽道，儘管當天天氣環境仍不理想，地面仍有些潮濕，但 AMG One 以單圈時間 6 分 35 秒 183 刷新紀錄，成為最速量產車。

Mercedes-AMG One 搭載源自 F1 動力科技的引擎，其採用 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎，並搭配油電混和動力系統，電動部分配置 4 具電動馬達與 8.4kWh 電池組，具備強大馬力 1,063 匹，AMG One 超越在 2021 年以 6 分 43 秒 300 成績得到寶座至今的 Porsche 911 GT2 RS。

AMG One 以單圈時間 6 分 35 秒 183 刷新紀錄，成為最速量產車。

賽道某些區段地面潮濕，賽車手 Maro Engel 選用 Race Plus 賽道模式

原廠表示，AMG One 其靜止加速到時速 100 公里只需 2.9 秒，極速可達時速 352 公里，當天駕駛由賽車手 Maro Engel 進行，他接受德媒採訪時表示，「沒想到能有這樣的成績，在賽道一些關鍵區域，它並沒有完全乾燥，因此很棘手。」Maro Engel 當天選擇用 Race Plus 賽道模式，前懸降低 37 mm 和後懸處則降低 30 mm，此模式能讓 AMG One 產生的下壓力比其標準模式高出 5 倍。

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綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化

台中景泰電動車行只是一個單純的理由，將來台灣的環境，出門可以自由放心的深呼吸，讓空氣回歸自然的乾淨，減少污染，留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

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AMG One 挑戰「綠色地獄」由賽車手 Maro Engel 進行。

北環賽道長達 20.8 公里，在 Döttinger Höhe 長直線賽道區維持時速 338 公里

而長達 20.8 公里的北環賽道，勢必得做能量管理，Maro Engel 使用了 4 級能量控制四級能量流控制(EFC)，並且開啟動能回收，以讓其在 Döttinger Höhe 長直線賽道區段也能維持時速每小時 338 公里的速度行駛。

Mercedes-AMG One 極具威脅性的主動式尾翼，看起來就非同小可。 廣  告 為 AMG One 專屬打造的 10 幅鍛造鋁圈，配備 Centre Lock 搭上空氣動力學碳纖罩蓋，可增強車輪四周空氣流動。

售價新臺幣 8,000 萬的 AMG One，駕駛模式多達 6 種

要價 270 萬美元(約合新臺幣 8,000 萬) 的 AMG One 現已銷售一空，其駕駛模式多達 6 種，其中 Race Safe、Race、EV、Individual 等 4 種是用於一般道路駕駛使用；Race Plus 與 Strat 2 則屬賽道專用，其中 Strat 2 將啟動主動式空氣力學套件、降低前後懸掛，並以 F1 排位賽爭奪桿位的模式輸出最大動力。除外，AMG One 採用單體碳纖維車體及鋁製前後五連桿獨立懸吊系統，並搭載 AMG Performance 4MATIC+ 全可變四輪驅動輔助，種種皆參考 F1 賽車布局而設，因此此次刷新紀錄也可謂實至名歸。

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先前 BMW 曾揭露預計 2025 年以「Neue Klasse 電動車平臺」打造新款純電產品，且有望是 3 系列級距的中型轎車及運動型休旅車 ; 目前可能合作的電池供應商除了 CATL 寧德時代，也傳出 EVE Energy 億緯鋰能有很高的機率在歐洲建廠，為 BMW 生產圓柱形電池。

BMW 下一代純電 3 系列有望以全新「Neue Klasse 電動車平臺」之姿登場。圖為現行款 BMW 3 系列

近日 BMW 再度透露關於「Neue Klasse 電動車平臺」的規格，圓柱形電池將具備更高的使用彈性、對應不同車型，電池容量自 75kWh 至 150kWh，有望達到約 1,000 公里 (621 英里) 的續航里程，可供 268 匹至 1,341 匹馬力車型使用，相較於現行 BMW 電動車款，電池能量密度將提升 20%、續航里程提高 30%，充電速度提高 30%。

BMW 透露，採用「Neue Klasse 電動車平臺」的車型，電池容量自 75kWh 至 150kWh，有望達到約 1000 公里 (621 英里) 的續航里程。圖為現行款 BMW i4

充電每分鐘換 48 公里，換算 0%至 95％僅需花費 12 分鐘

BMW 透露，「Neue Klasse 電動車平臺」車款，在 800V 充電架構下，結合支援高功率充電設施，將可以達到充電每分鐘換取 48 公里 (30 英里) 續航里程的效能，外媒揭露，相當於接近電量從 0%充至 95％，僅需花費 12 分鐘，對 BMW 電動車發展、消費者使用上而言，是大幅度的關鍵進步。

BMW 透露，採用「Neue Klasse 電動車平臺」的車型，有望達到充電每分鐘換取 48 公里 (30 英里) 續航里程的效能。圖為現款 BMW i4

Neue Klasse 平臺減碳有感，純電 BMW 入手門檻降低？

同時，BMW「Neue Klasse 電動車平臺」採用的電池，相較於現行車型，更具體積優勢，重量將減輕 20%、生產過程中製造的二氧化碳排放將減少 60%，對於車輛更有感的是，生產成本有望降低 50%，意即 BMW 採用「Neue Klasse 電動車平臺」打造的新世代純電車款，入手門檻有望更加親民。

未來 BMW 採用「Neue Klasse 電動車平臺」的車型，生產成本有望降低 50%，意即入手門檻有望更加親民。圖為現行款 BMW i4 底盤架構

後驅與四驅配置，匹配更高性能 BMW M 車款

以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的車款，預計最高支援 4 顆獨立電動馬達，因此車型將以 RWD 與 AWD 配置為主，以匹配 BMW M 等更高的動力性能輸出，且具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點。

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以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的 BMW 車款，將具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點，支援 RWD 與 AWD 配置，足以匹配 BMW M 等更高的動力性能輸出。圖為現行款 BMW i4、BMW iX

寧德時代、億緯鋰能有望拿下圓柱形電池供應商

BMW 目前尚未公佈「Neue Klasse 電動車平臺」電池的正式供應商，但先前 CATL 寧德時代曾表示，已經與 BMW 簽署合作協議，未來將為其提供圓柱形電池 ; 而 EVE Energy 億緯鋰能部分，則在匈牙利 Debrecen 建造生產圓柱形電池的工廠，間接應證了 BMW 有可能採用其生產的圓柱形電池 ; 而據消息指出，BMW 最快有望在 2023 年 1 月的 CES 消費電子展，展出以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的概念車。

目前 BMW 尚未公佈「Neue Klasse 電動車平臺」電池的正式供應商，但有很高的機率為 CATL 寧德時代與 EVE Energy 億緯鋰能。圖為 CATL 寧德時代電池組 以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的全新純電 BMW 概念車，有望在 2023 年初的 CES 消費電子展中亮相。圖為現行款 BMW i4

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花蓮縣環保局媒合超商賣場家樂福、愛買商場，推出『旗袋洄家』活動。（圖∕ 環保局提供）

地方中心∕花蓮報導

廣告旗幟被視為促銷利器，活動、選舉、藝文表演等不一而足的場景，總能看到旗海飛揚，宣傳結束後，後，去化大量的旗幟，考驗著大家的智慧。於是，旗幟回收再製成環保袋，不只能為環保盡一份心力，還能創造文創及社會服務的新價值。

廢旗幟再製環保袋，引人注目。 （圖／環保局提供）

花蓮縣政府青年發展中心與花蓮縣環保局攜手，結合文創店家「98裡作X 台灣靚好」將回收的旗幟再製成環保袋，不僅解決廣告廢棄物出路，更扶持婦女培力結合由「打包花蓮」循環共創團隊，打造出Made in Hualien供應鏈。讓活動結束後的廣告旗幟，不再淪為廢棄物，轉換成另類看得見的花蓮魅力。

花蓮環保局推出的『旗袋洄家』活動，大受青睞。 （圖／環保局提供）

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花蓮縣環保局媒合超商賣場家樂福、愛買一起響應環保行動，推出『旗袋洄家』活動，讓日常生活也能守護環境，一個「旗袋」，支持一份想守護家園的心意，一起「旗袋」，共創減塑降低環境負荷，環保局企盼大家投入讓世界更美好的綠色生活行列。

花蓮環保局推出的『旗袋洄家』活動，讓廢旗幟變身為環保旗袋。 （圖／環保局提供）

『旗袋』有您共襄盛舉！活動日期11月12日、13日、11月19日、20日，下午15:00-17:30於家樂福花蓮店1F服務台旁；11月26日、27日下午15:00-17:30於愛買花蓮店登場。歡迎「愛花蓮、挺地球」的民眾一起『旗袋』，參與「花蓮時尚購物趣」系列體驗活動。活動期間「打包花蓮」的車手媽媽們將帶大家學習用如何運用回收旗幟做出漂亮的旗袋帶回家，凡參與遊戲就有機會帶走滿滿的『旗袋』！活動詳情請洽

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/163380

東管處夜訪小野柳課程落幕，共計吸引近萬人次參與。(圖/東管處提供)

記者池文中/臺東報導

交通部觀光局東部海岸國家風景區管理處與荒野保護協會臺東分會，共同規劃辦理的夜間環教課程-「夜訪小野柳」，日前圓滿落幕，夜訪課程活動主題為地質地形景觀、海岸動植物多樣性及星空面貌等，共計9,108人次參與。

東管處針對2,888名遊客實施問卷調查，整體滿意度高達98％，從回饋中，可看出遊客對解說老師的專業用心給予大大的支持與肯定，在問卷回饋的字裡行間，更透露出夜訪課程活動已啟發遊客對於環保之概念，足見「夜訪小野柳」活動對促進環境教育深具意義及功效。

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長期募集的螺殼活動「給寄居蟹一個家」，今年截至目前為止計收到136件，重約267.7kg，較去年增加7kg，顯示小野柳自然教室多年推動之環保小尖兵-寄居蟹課程，不僅讓民眾瞭解螺殼對寄居蟹的重要性，更促使其對環境生態保護之心，期望透過募集螺殼實際作為而持續支持這個活動。

2022「夜訪小野柳」課程活動已於10月底結束，東管處感謝民眾對環境保護的身體力行，小野柳自然教室將秉持推動環境教育的理念，來年持續提升「夜訪小野柳」課程活動的品質與內涵。

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傳播節能觀念從小做起　鹿東國小能源戲劇比賽勇奪全國第一。（圖／彰化縣府提供）

記者蕭麗鳳／彰化報導

今年6月疫情停課期間，鹿東國小的師生仍報名參加本縣能源教育戲劇比賽，取得進入複賽的代表權後，更在暑假期間，親師生一起動員，積極進行相關練習與準備。在11月12日經濟部能源局舉辦的「111年度國民中小學節約能源創意七十二變」全國戲劇比賽複賽中，北上在臺北市立動物園與來自全台各縣市代表學校同台競評，經過層層評選，勇奪第1名，彰化縣長王惠美肯定所有師生的努力為彰化之光。鹿東國小是由一群愛演戲的師生共同組成，參賽隊伍中多數是都會型學校，在以舞蹈班或是特殊藝能班級為基底的眾強環伺下，師生們不負眾望，勇奪今年度全國第一名，為彰化的教育能量增光。

王和群老師指出，戲劇演出—劇本創作、服裝道具、口語表達、分鏡走位等分工，樣樣不能少，透過和其他老師共同合作、家長朋友們的支持，我們發揮了小兵立大功的最佳詮釋。謝秀華校長提到節約能源、永續家園，觀念與生活實踐，來自家庭與學校點點滴滴的堅持，從環保創意戲劇的表演出發，學生們更能體會每一個節約用電的用意，都在讓我們的環境能夠更好。這場戲裡的最佳反串腳色的鄧安邑同學說到，演出的過程中，他更知道冰箱開開關關就是一種能源的浪費，每一次都要想好之後，才能做最好的節能行動。

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鹿東國小自110年在全國能源戲劇比賽初試啼聲奪得第一後，今年(111)再度榮獲全國冠軍，節約能源愛護環境的種子，相信已經深入到各個地方，也為我們彰化縣的能源教育推動成效做了最佳代言。

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「推進智慧電網，邁向全球淨零永續未來」2022 產官學高峰論壇 今（15）日登場，匯聚政府相關單位、研究專家，電力與能源業者及資通訊廠商共同參與。(圖/四零四科技提供)

記者黃俊育 / 綜合報導

當台灣積極加速電力系統之「轉骨」和升級，進入數位轉型和推進淨零碳排時程之際，兼具資安防護的穩定通訊不僅是強韌電網的關鍵，更是能源轉型的重要基礎。就此，由台灣智慧型電網產業協會主辦、四零四科技 (Moxa) 與台灣經濟研究院協辦的「推進智慧電網，邁向全球淨零永續未來」2022產官學高峰論壇今 (15) 日於台北喜來登飯店登場，匯聚政府相關單位、研究專家，電力與能源業者及資通訊廠商為台灣的能源轉型之路共商轉型關鍵的突破點，並驅動電網智慧升級以加速能源轉型腳步。

政府積極推動能源轉型，以綠能作為淨零主軸，投資綠能帶動成長，目標要在 2025 年達到再生能源發電占比 20%；當中積極針對打造零能源系統、提升能源系統的韌性、開創綠色成長等三大面向推進，而提高電力使用效率更是能源轉型下一階段關鍵行動。

四零四集團執行長林信琪在論壇主題演講中指出，能源轉型是邁向淨零碳排的重要關鍵，全球發展趨勢從減碳、低碳目標開始，逐步擴大再生能源佈建；隨著更多再生能源發電與儲存方式的導入，趨近使用端並需要遠端監控管理，而電力系統亦和過去集中式不同，漸漸發展成分散式電力系統，並需要導入數位化。每個階段的演進不論是技術、系統面和數據面都需要通訊技術的整合，以期能透過即時、可視化的數位通訊實現遠端系統監控與流程自動化，讓智慧電網更具韌性，促使穩定供電和即時調度，讓電力有機會達到最高使用效率。

電力通訊數位化有利促進電網韌性，其中四大轉型關鍵包含第一，「全面標準化」—唯有設備和系統標準化，才能確保相容性與品質；第二，「可靠通訊」是數位化的關鍵，以此確保資料和控制能準確傳送與接收；第三為「資安防護」，當過去封閉的電網連網開放，安全風險也隨之而來；最後是「虛擬化」，再生能源供電的不穩定性和電動車等用電需求難以估算，都要用大數據來進行分析並預測，虛擬化電網管理可集中控制預測管理，以利調整調度及安全監控，維持供電品質。

台灣電力公司總工程師兼發言人吳進忠亦表示：「當分散式的再生能源和儲能建置加速成長，都讓電網運轉和調度控制的複雜度增加。大量再生能源併網提高綠能滲透率的同時，對整體電網的維運管理帶來更大的挑戰，就如同高速公路某閘道瞬間有大量車流湧進，如果無法準確預測車流量、缺少監控與調度的機制，就會導致車流堵塞。然而要能掌握整體電網的狀況，就須仰賴專業的通訊技術，將不同電源及電力設備數據轉換整合以獲得更好的通訊溝通。網通設備廠商必須能夠理解整個電力產業在發、輸、配、用過程會遇到的問題，協助電力公司整合各項資訊和穩定電網，Moxa 在這方面的努力和成果，台電公司表示感謝和肯定。」

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左起：台灣電力公司總工程師兼發言人吳進忠、Moxa 台灣區總經理林世偉、台灣經濟研究院研究一所副所長尤晴韻。(圖/四零四科技提供)

專注研究永續創新及數位應用的台灣經濟研究院研究一所副所長尤晴韻表示：「台灣目前正要邁入能源轉型 2.0階段，亦意謂著綠能滲透率的提高，對電網穩定度的影響也越來越顯著。因此，未來當能源轉型進入更進階的階段時，穩定電網的需求、儲能建設的發展等將隨之快速攀升；加上減碳低碳的趨勢，以及電動車與充電樁等發展，電力的供需更難以預測，因此透過電力系統數位化轉型讓先進的資通訊技術加速更多新型的數位應用，例如虛擬電廠等應用即能有效維持電力品質，供需平衡與節能效率。」

Moxa 深耕電力通訊市場，積極參與國際電力標準組織如 IEC WG, CIGRE WG, UCAlug等，在全球擁有超過 7,500 座數位智慧變電站和分散式電力系統建置、升級的豐富經驗；協助國際大廠在全球佈建超過2,000 座太陽能案場、監控超過 80GW 太陽能產出；全球前十大頂尖風機製造廠商中，有七家透過Moxa了解風機的運轉情況；Moxa的解決方案也成功協助許多國家/地方電網的數位化轉型與升級 IEC 61850 數位智慧變電站。

Moxa 台灣區總經理林世偉表示：「綠能併網比例增加為電網帶來新的挑戰，包含再生能源不穩定的特性、邁向更多綠能應用的低碳社會等，都大大改變了用電需求，也為電網的穩定度和『預測能力』帶來挑戰，因此穩定電網是能源轉型其中一把成功之鑰。然而，電網穩定的前提是通訊要穩定，因為電力通訊數位化可整合電力系統中多種通訊協定，以及發電和用電雙向的大量數據，讓電網系統具備『雙向』且『智慧』功能。另外，我們從許多國際案例看到有不少新型的網路資安攻擊是針對電廠、電網等關鍵基礎設施，因此資安也成為影響穩定電網的變因之一，需要投注心力，並需要在電力的通訊層面導入相關防護機制，以降低安全風險。」

本次論壇現場並展示多項 Moxa 先進的電力與再生能源領域，包含智慧變電站以及光電、風電與儲能等通訊應用解決方案，透過安全與可靠的連網設備擷取、產出各種數據資料，為客戶創造更具價值的數據應用。以 Moxa 電力能源解決方案為例，從提供穩定網路與傳輸的交換機硬體、準確快速並符合國際標準的通訊協議能力，以及整合性的資安防護，此即是 Moxa 可為建構強韌電網提供的三大賦能；此外，透過電力校時技術與網路可視化軟體的導入，能讓電業維運人員簡單掌握即時狀態，並且當電力輸送過程發生問題時，可快速盤查故障點、知道故障發生的確切時間點與先後順序，以進行調整、調度，使維運管理更為方便簡易。

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