核能制氫前景幾何?

核能制氫前景幾何?

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  • 來源:能源雜誌

氫能是清潔的二次能源,在清潔燃燒、氫燃料電池等方面有廣闊的應用前景。更為重要的是,氫氣可以將電力的生產與消耗脫鈎,作為清潔能源載體,可以氣態、液態、固體氧化物等多種形式存儲和運輸,且能量密度大、儲能時間長,因此是一種可實現大規模、長周期的儲能手段。

實現氫氣的廣泛應用,須開發出清潔、高效、可實現大規模製氫的技術。目前,全世界每年大約消耗5000萬噸氫氣,其中95%以上來源於化石能源的灰氫。中國是世界上最大的制氫國,目前氫氣產能約為4000萬噸/年,產量約為3300萬噸/年,主要由化石能源制氫和工業副產氫構成。根據中國氫能聯盟2021年發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》,到2050年氫能在中國能源供應中的佔比將達到約10%,氫氣需求量接近6000萬噸,年經濟產值超過10萬億元。

經過半個多世紀的發展,核能已經成為全球清潔能源的重要構成。核能制氫將核反應堆與制氫工藝耦合,既能實現制氫過程的無碳排放,還可有效拓展核能的利用方式,提高核電廠的經濟競爭力。

在全球推動“碳中和”的進程中,美國、歐盟、英國以及日本等均在积極推進核能制氫相關研究,但是理想的核熱制氫方案必須依託高溫/超高溫反應堆,而這一核能技術本身目前尚未成熟和規模化應用,而在占絕對主流的現役水冷反應堆核電機組上電解制氫成本較高,不具備競爭優勢,很難規模化推廣。筆者認為,核能制氫的應用前景取決於高溫/超高溫反應堆能否批量化建設,目前來看,高溫堆自身的經濟性問題是最大障礙。

兩種技術路線

核能制氫的技術路線可分為核電制氫(機組為制氫提供電能)、核熱制氫(機組為制氫提供熱能)和電熱混合制氫(機組為制氫提供熱能和電能)三種。能夠與制氫工藝耦合的反應堆有多種選擇, 但從制氫的角度來看, 制氫效率與工作溫度密切相關,高溫 ( 出口溫度700-950℃ ) 和超高溫反應堆( 出口溫度950 ℃以上) 是最優選擇。

核電制氫即一般的電解水制氫,該工藝產氫效率(55%~60%)較低,美國開發的SPE先進電解水技術可將電解效率提升為90%,即便如此,由於核電站的熱電轉換效率僅為35%左右,因此核能電解水制氫最終的總效率只有30%甚至更低。在目前成熟的制氫工藝中,電解水制氫的成本最高,因此核電制氫目前基本不具備競爭優勢,很難規模化推廣應用。

核熱制氫即熱化學制氫,是將核反應堆與熱化學循環制氫裝置耦合,使水在800℃至1000℃下催化熱分解,從而製取氫和氧,熱能至氫能的轉換率可達60%甚至更高,目前的最優方案是美國通用原子能公司開發的碘硫循環。

電熱混合制氫是利用先進核反應堆提供的工藝熱(約30%)和電能(約70%),在750℃至950℃的高溫下將水蒸氣高效電解為氫氣和氧氣,其制氫效率接近60%。

核熱制氫和電熱混合制氫目前技術成熟度仍較低,面臨的主要挑戰是耐高溫材料的研發。制氫工藝都需要核反應堆提供高溫工藝熱,但這類反應堆全部屬於第四代反應堆,目前除了高溫氣冷堆建成示範項目之外,其它的堆型均處於研究設計階段,尚未進行工程驗證,距商業化推廣仍有較長時間,且面臨很大不確定性。因此,美、英、日以及中國等核大國目前都將高溫氣冷堆列為核能制氫的首選方案。

不同反應堆技術的出口溫度

主要核大國的研究方向和進程

美國能源部(DOE)早在2004年就啟動了核能制氫研究工作,目前的主要進展仍是與現有核電機組匹配的低溫電解制氫示範,對基於高溫工藝熱的熱循環制氫和高溫蒸汽電解制氫,開展了大量研究工作和原理驗證,但其工業規模示範仍受制於高溫反應堆的研發和商業化部署。

2019年以來,美國能源部先後支持了三個現役核電機組低溫電解制氫商業示範項目,並提供總計約3000萬美元的資金支持,這些項目全部由能源部下屬愛達荷國家實驗室牽頭,計劃最早於2023年投入運行,其制氫成本和對核電機組經濟性的改善仍有待於驗證。

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在高溫/超高溫氣冷堆尚未實現商業化應用的情況下,积極推進現有核電機組示範和規模化制氫無疑是更為務實的做法,事實上這也是改善美國現役核電機組經濟性的重點舉措之一,美國核電機組的持續運行面臨着嚴峻的經濟性挑戰,自2013年以來已有10台機組在運行壽期內永久關閉,另有10多台機組宣布將在未來幾年內關閉。

法國作為全球核電比例最高的國家,目前仍在開展高溫熱化學制氫和蒸汽電解制氫的試驗研究工作,尚未開展在役壓水堆核電機組制氫示範。2021年法國政府公布 的“法國2030計劃”中,提出未來5年在氫能領域投入20億歐元,並將核能列為生產綠氫的關鍵,但目前尚未提出明確的技術路線圖。

英國核能制氫的技術路線同樣是“兩條腿“走路。短期內首先在在役核電機組上進行制氫示範和應用,中長期則優選高溫氣冷堆制氫,並將高溫氣冷堆作為其先進模塊化反應堆的首選堆型,並提供資金支持示範項目建設,2021年英國政府頒布的“綠色工業革命10項計劃”(Ten Point Plan)中,規劃到2030年實現綠氫等效裝機容量達到500萬千瓦,核能被視為生產綠氫的主要來源之一。2021年5月,英國核工業協會(NIA)宣布其《氫能路線圖》已獲得英國核工業委員會(NIC)通過,提出到2050年英國1/3的氫需求由核能生產,但並未提出具體的實現路徑,目前也未實質推進現役核電機組的示範制氫。

日本的首選方案是使用高溫氣冷堆制氫。日本原子力研究機構(JAEA)自1998年建成運行熱功率30 MWe的高溫氣冷試驗堆(HTTR),成功實現在850 ℃下穩定運行,2004年冷卻劑出口溫度達到950 ℃,該試驗堆的主要目的是驗證高溫蒸汽制氫工藝,成功完成了連續一周的制氫試驗運行。在高溫試驗堆的基礎上,日本原子力研究機構進行了大功率(600 MWt)高溫氣冷堆設計研發,但一直未進行工程驗證和項目建設。

國內也在积極推進核能制氫研究工作,優選方向同樣是利用高溫氣冷堆核熱制氫。清華大學從2004年開始論證核能制氫方法的可行性,隨後開展了對碘硫循環核熱制氫的基礎性實驗研究。“十二五”期間,國家設立高溫氣冷堆科技重大專項,主要目標之一是掌握碘硫循環和高溫蒸汽電解制氫的關鍵技術。

2016年國家能源局《能源技術創新“十三五”規劃》將高溫氣冷堆950℃高溫運行及核能制氫的可行性作為研究目標之一。華能石島灣高溫氣冷堆示範項目已建成運行,但利用其高溫工藝熱制氫仍須開展關鍵技術、關鍵設備與材料等一系列技術攻關。2021年9月,清華大學牽頭,華能和中核集團參与成立了高溫氣冷堆碳中和制氫產業技術聯盟,提出將在2022-2023年期間研究形成工業示範工程建設方案,啟動示範工程項目相關工作。

挑戰大於優勢

如前所述,當前以美國為主的在役核電機組低溫電解制氫商業化示範,其制氫效率較低,經濟性尚待驗證,僅適用於負荷因子和區域電力價格較低的部分核電機組,很難進行規模化推廣。彭博新能源財經(BNEF)2021年9月發布的《探索核電制氫經濟性》報告指出,目前在役核電機組平準化度電成本(LCOE)高昂,利用其制氫比風電或光伏制氫更為昂貴。除非核電與制氫系統的成本顯著降低,核電制氫並不具備競爭力。

對於可顯著提高制氫效率的高溫堆核熱制氫,則面臨反應堆技術本身尚未實現商業化的處境。國內雖然率先建成了高溫氣冷堆示範項目,然而其千瓦比投資大幅高於三代壓水堆項目,與二代加機組相比更無競爭優勢,因此,建設投資和經濟競爭力將是擋在高溫氣冷堆及其制氫應用發展面前的巨大難題。

此外,安全性也是制約核能制氫的一大因素之一。由於氫氣在常溫常壓下極易燃燒,考慮到核電站安全的高度敏感性,如何保證核能制氫過程中氫的安全運輸和儲存,也是需要考慮的關鍵問題。

筆者認為,核能制氫面臨的挑戰大於優勢,其發展前景並不明朗,關鍵在於大幅改善高溫反應堆的經濟競爭力,實現規模化建設,才能為核能制氫的大規模應用奠定根基。

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風電內卷,後勁何來

風電內卷,後勁何來

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  • 來源:能源雜誌

在2021年中國風電市場大幅擴張時,全球市場佔有率僅次於維斯塔斯和金風科技的風機製造企業西門子歌美颯宣布在中國市場暫停陸上風機的銷售業務。

該公司時任亞太服務部首席執行官Joris Mazille在解釋原因時表示,原材料價格上漲,國際市場上風電機組均呈漲價趨勢,但中國市場表現特殊,風電機組的製造成本上升,但整機價格卻一路走低,市場價格激烈,陸上風電機組投標價可以低到1800元/千瓦(不含塔筒),對風機製造企業來說是相當痛苦的。

到了今年,陸上風電機組的投標價繼續走低。在10月14日國投電力公布的採購候選人名單中,前三位候選人含塔筒的中標價格分別為1901元/千瓦、2004元/千瓦、1879.4元/千瓦。10月25日,華潤電力公布的三個項目招標信息中,兩個150MW的項目含塔筒中標價格均為1860元/千瓦。國家電投公布的中標候選企業中,有項目的中標價格已經低至1427元/千瓦。

廣闊的需求空間、多年的行業積累、充足的產能供給和活躍的資本市場共同塑造了當前國內風電領域的高烈度競爭。國際巨頭不適應這種競爭烈度黯然退場,一方面可以被看作是中國風電行業崛起的鑒證,另一方面也給中國風電行業後續的發展帶來了一個核心問題——這樣無休止地低價內卷下去,風電行業的後勁要從哪裡來?

01、特殊的中國風電市場

當然,回答這個問題有一個標準答案,就是通過高質量競爭來推動行業的進一步發展。政策支持下形成的廣闊的需求空間,為中國風電行業實現從大到強的轉變提供了基礎條件。

「3060」目標提出后,綱領性文件的出台,強化了頂層設計,為清潔能源的發展勾勒了比較清晰的路線圖:到2025年,非化石能源的佔比要提高20%,2030年提升至25%。作為具備較強經濟性的清潔能源之一,中國風電行業也迎來了市場需求的快速增長,各省都在快速發布自己的風電規劃。

其中,三北大基地的有序建設,一個項目,包含風電和光伏,可以達到千萬千瓦級;東南沿海的海上風電也在大力推進,據彭博新能源金融預測, 「十四五」期間,中國海上風電累計裝機規模將達46.8吉瓦,新增裝機達37.8吉瓦;中東部地區的分佈式風電開發模式,也在河北、江蘇、山東等省穩步推進落地。

同時,這種需求空間的穩定,也吸引了大量資本和資源進入到風電領域,使得中國的風電行業相比國際巨頭擁有更多的資金優勢。西門子歌美颯的首席執行官Jochen Eickholt在接受《金融時報》採訪時呼籲對歐洲生產的風機實行限額制,以應對來自中國的越來越便宜的風機。他同時還指出,來自中國的風機製造企業所擁有的創新資金在某些情況下比歐洲廠商多10倍。

但是,中國市場的獨特性,也為行業的高質量發展帶來了不小的隱憂。2021年,全球市場佔有率排名前十的風機製造企業中,有六家是中國企業;在前五名中,則有兩家中國企業。同時,2021年中國風機廠商在國內的新增裝機總量為55.6吉瓦,向海外出口的風機總量僅3.3吉瓦,累計出口總量也不過9.6吉瓦。

這也就意味着,中國風機行業的龐大產能,絕大部分需要依靠國內市場來進行消耗。國內市場有着世界第一的需求增長,也有着全球市場最多的風機製造企業。激烈的競爭環境下,以低價換取更多市場份額,擠壓競爭對手的生存空間,成為中國風機製造企業更容易做出的選擇。因此也就出現了風機價格的連年下降。

同時,在當前的大環境下,房地產等行業的發展放緩,資本需要尋找新的增值空間,地方政府需要新的產業動能,二者最終會在風電這樣的新興行業中,一拍即合。資本支持企業投資產能,擴張市場;地方政府則以手中的資源置換產業,實現地方經濟的增長。這也會導致風機領域的供需不平衡,供給不斷增長,但國內市場天花板有限,如果不能實現高質量增長,就只能在內卷中越陷越深。

02、過度內卷暗藏隱憂

適度的行業內卷可以激勵競爭,驅動整個行業的發展。在中國風電行業剛起步的2003年,國家推出了風電特許權政策,通過競價招標,把項目的開發權和經營權交給報價最低的企業,以推動行業內卷實現了風電成本的降低,使居高不下的風電價格開始接近煤電的價格。在這個政策推動下,風機領域的競爭向市場化邁進了一大步,一時間國內出現了七十多家風機製造企業。

而當行業內卷失控時,也會給整個行業埋下巨大的隱憂。成立於2006年的華銳風電享受到了中國第一個風電發展黃金時期紅利。依靠低價優勢,華銳風電屢屢中標國家特許項目,以無法盈利的價格來換取市場份額。最終,華銳風電因為過度追求低價,被曝出在項目中存在產品質量問題和財務造假問題,從而遭受重創,在行業第一的位置上快速墜落。

在風電市場迎來又一個發展周期的時候,國家補貼已經退潮,大的政策趨於穩定。從長遠來看,中國風電行業到了一個需要在擴張市場版圖與單項目盈利之間再做權衡的時候了。這並不是單個公司能夠做出的決定,而是需要國家層面提供更多政策支持,推動行業從規模化轉向高質量發展。

從目前的情況來看,這種共識形成的難度很高,最低價中標的持續發生就很能說明問題。

首先,在新能源電力投資方面,國家提出了很宏大的發展要求,但是能夠投入的資金有限,往往希望用一定的投資額,建設更多項目,這就使得在招投標時價格因素佔據的權重有所上升。同時,負責具體執行的地方政府往往會對項目開發商提出一些業績要求,這些也會通過招投標轉嫁為對最低價中標的變相支持。

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其次,在開發商層面,佔據絕對市場份額的國有企業開發商,其投資收益率有比較高的要求,招標方與項目方並不統一。「3060」願景提出之後,在國有企業中原本處於邊緣位置的風電業務得到了更多重視,可能原本僅需要二級公司招標的項目,現在需要通過集團進行集采。集團採購只看重建設價格,並不會過多考慮到全周期的成本。

再次,在執行層面,投資方不願擔責,在招投標過程中重承諾、輕評估,也為最低價中標提供了便利條件。一方面,現行招投標模式鼓勵最低價中標,對審計部門負責,選擇高價的投標方,項目負責人可能需要寫十幾份報告來向集團說明情況。另一方面,歐洲市場上市前繁瑣的核准程序和招投標程序是成本的一部分,在國內市場常常會被簡化為一種事後負責的輕飄飄承諾,以此來推卸責任。

行業規則助推與政策標準對可靠性的忽視,導致招投標雙方都將目光過度集中在價格層面,而忽略了風電是需要運行20-25年的長周期項目,應該從建設到運維的全周期角度去整體衡量項目的收益率。一些價格高的機組可能項目完工后两天就可以入網,而一些最低價中標的機組可能需要半個月來調試入網,這些後期的差異在大部分評標規則中都沒有得到體現。

更為重要的是,最低價中標極有可能導致質量問題再次大幅出現,並且出現投資方與風機廠商在質保運維上互相扯皮的情況。原來一支184恭弘=叶 恭弘輪的海上恭弘=叶 恭弘片,採用碳纖維材料之後,依然重三十六七噸,現在有廠家把這種90米的恭弘=叶 恭弘片重量減到了20噸,以此來壓縮成本。今年風電行業出現多起事故,原因複雜,但最低價中標規則難辭其咎。

03、發展後勁從何而來

低價內卷的現狀下,中國風電行業很難回答好「發展後勁從何而來」這樣的問題。過度追求規模增長,實際上是在透支行業未來的發展紅利。過度追求最低價中標的後果往往是「餓死同行」、「搞死自己」、「坑死甲方」。對風機廠商而言,2000元/千瓦通常是盈虧平衡點。國際巨頭在低於3000元/千瓦的時候就已經主動退場,目前1000多元/千瓦的價格很難為風電行業提供健康的造血能力。

風電行業的資深人士張磊指出,當前很多企業並沒有想清楚通過不賺錢、甚至虧本的方式拿到的市場份額之後,該做什麼的問題。不同於互聯網經典的免費入口+過路費的模式,風電項目度過五年質保期之後,風機廠商不一定會繼續拿到運維業務的訂單。長此以往,當資本開始從風電行業退場,就會導致沒有健康造血能力的企業虧死。

在政策影響減弱后,電網的建設速度和穩定性正在成為形成新一輪行業洗牌周期的重要影響因素。「在風電在建規模接入電網的過程中,會存在一定的風險。如果一些人員安全事故頻繁出現,就需要解決一些問題,這可能會影響到風電的發展,產生行業波動,那就可能會引發行業的又一輪洗牌。」張磊表示。

萬一出現質量問題,是否能夠扛住壓力,也是當前高歌猛進的風機製造企業需要有清晰認知的風險點。一個風電項目的投資動輒數十億,一旦有幾個承建項目出現質量問題,單一的風機製造企業憑藉從資本市場募集來的資金,無法承擔這樣的後果。因為恭弘=叶 恭弘片不合格導致產品批量出現質量問題,中航惠騰恭弘=叶 恭弘片不得不重組,並且退出了恭弘=叶 恭弘片生產領域。

當然,這個問題在口頭上非常容易回答:通過創新實現效率的提升,面向海上和海外兩個增量市場尋求新的增長點。但是,低價內卷埋下的隱患,正在消磨中國風電行業的創新能力,制約海上和海外市場的進一步拓展。當低價內卷導致的虧損大規模出現的時候,也是中國風機製造企業大幅縮減研發費用、人工成本的時候。

風機的價格穩定在2500元/千瓦,風機製造企業就能夠獲得不錯的利潤,並且有資金繼續投入到研發中。風機製造企業的收益多寡,也會影響到整個行業的格局。現在情況是,風機製造企業追求低價內卷,倒逼上游零部件供應商降低價格、壓縮成本。這種壓榨之下,行業的利潤大頭被原材料供應商和項目方拿走,技術含量最高的環節卻沒有得到與之相匹配的高附加值和研發投入的增加。

在海上風電領域,國內風機製造企業與國際巨頭還存在技術差距。但進軍海上風電的大旗之下,一些隱患正在被埋下。有知情人士表示,海上風電的風險更大,但現在有風機製造企業連技術樣機都沒有,就可以全憑承諾中標。一旦出現質量問題,或者效率不及預期,則可能會給虎視眈眈的國際巨頭一個再次進入中國風電市場的機會。

相應的,如果中國市場的特殊性無法在短期內改變,像光伏一樣進入國際市場會是中國風電製造企業平衡收益的可行選項。但是,中國風機要獲得國外檢測機構的認證可能需要花費比國外風機廠商更長的時間。國外檢測機構對中國風機的質量和可靠性還存在一定的疑慮,如果這時候國內風電項目出現大規模的質量問題,這種疑慮就有可能成為拒中國風機製造企業於國際市場之外的鴻溝。

正如張磊所言,大的市場環境不發生根本性改變,形成基於高質量發展的統一價值觀,通過技術創新去實現降本增效就會是一句空談。掌握行業話語權的央、國企並沒有將對風機技術、風機質量和可靠性的重視轉化為具體的招投標規則,技術考量與成本考量之間無法實現動態平衡,導致整個風電市場缺乏對技術的敬畏。

「技術人員沒有話語權,行業就可能會出現問題,行業出現問題,就會引發一輪洗牌,新的共識才能形成。」張磊表示。如果已經有所預見,為什麼不能通過行業政策與招投標規則的完善,增加技術標準的權重,推動形成敬畏技術的行業共識,讓整個風電行業的發展更有後勁?

(應要求,文中張磊為化名。)

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預售價103.9萬與111.9萬、純電139.9萬,Opel Mokka與Mokka-e正式預售展開巡展

Opel 總代理歐吉汽車今日(11/10)展開 Mokka、以及其純電車型 Mokka-e 的預售作業與巡展活動,其中燃油的 Mokka 預售價區分為 103.9 萬 Edition、111.9 萬 Elegance 雙車型,純電 Mokka-e 則為單一 139.9 萬車型。燃油版統一搭載最大馬力 13o 匹的 1.2 T 渦輪動力,純電 Mokka-e 則採總容量 50kWh 鋰電池與 136 匹的前軸單具馬達,能源局 NEDC 續航為 399 公里,DC 最高充電功率 100kW。新車預計 12 月上市,12 月首批將可交付少量汽油版車型,其餘純電則也有望農曆年前交付。

Opel Mokka 車系預售,其中燃油的 Mokka 預售價區分為 103.9 萬 Edition、111.9 萬 Elegance 雙車型,純電 Mokka-e 則為單一 139.9 萬車型。

Mokka 車系預售價

  1. Mokka Edition:103.9 萬元
  2. Mokka Elegance:111.9 萬元
  3. Mokka-e:139.9 萬元

國內 Master Win 集團先前是在 2022 年 6 月 16 日宣布,與 Stellantis 汽車集團簽署 Opel 汽車臺灣總代理合約,讓 Opel 品牌回歸臺灣市場。甚至 Master Win 集團也順利自 Stellantis 汽車集團取得 Jeep 臺灣代理權,因此,歐吉汽車命名也意謂經營 Opel 歐寶與 Jeep 吉普雙品牌縮寫。不過 Jeep 品牌則預計要到 2023 年才會導入國內。

而 Opel 則在 10 月在臺舉辦品牌發表,公告小型跨界休旅 Mokka 與純電版 Mokka-e 將於年底前上市,並在 11 月先行舉辦全臺巡展。中型休旅 Grandland 同樣在年底前上市。 2023 將會引進中型掀背 Astra,純電版本的 Astra-e 則也會在後續引進。

圖為 Mokka Elegance 車型。 廣  告

Mokka 車系實際上與同為 Stellentis 集團的 Peugeot 2008 同屬雙生車,皆採用 CMP 模組化底盤打造。不過在車身尺碼上 Mokka 略顯緊緻些許,其長寬高為 4,151×1,790×1,523mm、軸距為 2,557mm,相比 Peugeot 2008 的 4,300×1,815×1,550mm、2,605mm 軸距,Mokka 車長縮短 14.9 公分、車寬減少 35mm、車高降低 27mm,軸距也相對縮減 48mm。不過值得一提的是,純電 Mokka-e 在長寬高與燃油 Mokka 皆相同,唯獨軸距略增加為 2,561mm。

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外觀方面,Mokka 車系原廠強調採用「Bold & Pure 大膽純粹設計」,援引 1970 年的 Opel Manta 設計元素,並且以車頭黑色多角形的「Vizor 閃電風鏡」元素,成為 Mokka 獨特的品牌識別。Mokka 雙車系也標配 intelliLUX LED 頭尾燈組,展現相當科技化的視覺,而在 Elegance 以上等級的車型還追加 LED 前霧燈的配置、並配有電摺後視鏡,燃油最入門的 Edition 車型則為手動摺疊。

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福斯血統導入,Ford旅玩家Tourneo Connect雙車型109.8萬元起上市

福特六和今(10)日舉辦發表會宣布全新 Ford 旅玩家 Tourneo Connect 車系上市。新車採單一 2.0 升柴油動力並延續「玩樂版」及「玩咖版」雙車型編成,售價分別為 109.8 萬與 124.8 萬元,其中高階玩咖版已有現車到港,而入門玩樂版交車須待 2023 年第二季。

福特六和宣布全新 Ford 旅玩家 Tourneo Connect 車系上市。採「玩樂版」及「玩咖版」雙車型編成,售價分別為 109.8 萬與 124.8 萬元。 廣  告

國內最新導入的 Ford Tourneo Connect 已經是原廠第 3 代車型,這代車型也是 Volkswagen 與 Ford 合作開發的結晶。新世代 Tourneo Connect 是基於第 5 代 Caddy 所開發的,無論在外觀或是內裝設計上,兩車系都有著相似的輪廓。

新世代 Tourneo Connect 是 Volkswagen 與 Ford 合作開發的結晶。與第 5 代 Caddy(圖)無論在外觀或是內裝設計上,兩車系都有著相似的輪廓。

從車頭看去,全新 Tourneo Connect 延續了 Ford 家族化的水箱護罩設計,而頭燈組導入 C 字形晝行燈的線條也變得更為銳利。車側部分,原廠加入了更具現代感的鈑件折線,在車頂標配了行李架,並在高階玩咖版上為後排車窗導入深色隱私玻璃,以及 Easy Open 2.0 滑門含車門緊閉輔助。輪圈則依車型不同,有著 17 吋或 16 吋的配置。

全新 Tourneo Connect 延續了 Ford 家族化的水箱護罩設計,而頭燈組導入 C 字形晝行燈的線條也變得更為銳利。

Tourneo Connect 的車尾,則延續了一貫的直立式尾燈設計,大片的後擋風玻璃下方以鍍鉻飾條綴飾。值得注意的是尾門上導入 Tourneo 家族銘牌設計。玩咖版則針對上掀尾門同樣加入緊閉輔助。

Tourneo Connect 的車尾延續了一貫的直立式尾燈設計,大片的後擋風玻璃下方以鍍鉻飾條綴飾。

在內裝方面,全新 Tourneo Connect 也變得更加科技化,並更明顯看出與福斯商旅 Caddy 車系的緊密關係,包括改採按鍵啟動的車燈控制。國內車型的中央觸控螢幕均採 8.25 吋配置,並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接機能,空調、車輛設定亦整合於系統中。儀表板在高階玩咖版提供了 10.25 吋全數位儀表板來取代傳統的指針式儀表。

中央觸控螢幕均採 8.25 吋配置,並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接機能,空調、車輛設定亦整合於系統中。儀表板在高階玩咖版提供了 10.25 吋全數位儀表板來取代傳統的指針式儀表。 配置 7 速雙離合器變速箱及電子線傳式排檔附 Auto Hold。

針對空間使用的部分,全新 Tourneo Connect 這次捨棄了座椅免拆即可打平的機能,但仍然保有 2、3 排座椅折疊或移除的選項,可創造出最大 3,105 公升的平整化空間。第 2 排座椅也提供椅背傾斜調整。為了進一步提升後排乘客舒適性,Ford 也導入了後座獨立出風口設計。透過 Easy Open 2.0 輕量化雙側滑門的配置,乘員上下車也更加容易,而高階玩咖版則是增列車門緊閉輔助系統,讓車門不會因意外而未關緊。

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全新 Tourneo Connect 這次捨棄了座椅免拆即可打平的機能,2、3 排座椅直立時,擁有 446 公升的容積表現。 Tourneo Connect 保有 2、3 排座椅折疊或移除的選項,可創造出最大 3,105 公升的平整化空間。

Tourneo Connect 全車系標配 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕領航科技,包含 ACC Stop & Go 全速域車距維持巡航、PCA 前向碰撞預警系統、AEB 輔助煞停系統、AHB 自動遠光燈、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、駕駛疲勞警示系統,玩咖版則新增 APA 主動式路邊停車輔助系統。被動安全部份則是全車系標配 7 具安全輔助氣囊(含前座中央氣囊),提供前座乘客面對側撞時更安全的防護。

動力部分,Tourneo Connect 採用與福斯商旅 Caddy 車系相同的 2.0 升柴油渦輪引擎,具備 122 匹最大馬力及 32.6 公斤米扭力。配置 7 速雙離合器變速箱及電子線傳式排檔附 Auto Hold,國內能源局測試有 20.9km/L 的一級能效表現。Ford 也強調,Tourneo Connect 採用前麥花臣、後固定軸加線圈彈簧懸吊設定,對應電子式動力輔助轉向系統,轉向過程更為輕盈精準,可提升車輛的操控穩定性及安定感。

Tourneo Connect 採用與福斯商旅 Caddy 車系相同的 2.0 升柴油渦輪引擎,具備 122 匹最大馬力及 32.6 公斤米扭力。

福特六和表示,旅玩家 Tourneo Connect 自 2021 年在臺上市,至今已經累積交出逾 1,170 輛,並仍有 200 輛待交車。這次全新 Tourneo Connect 則是高階玩咖版已有現車到港,而入門玩樂版交車須待 2023 年第二季。

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Suzuki宣佈與新創電池儲能系統公司PowerX合作,打造電動車超充站夥伴關係

Suzuki 鈴木汽車集團宣佈,將與新創電池儲能系統公司 PowerX 簽訂專屬合作協議,促成電池儲能系統與電動車超充站建構的夥伴關係,未來有望提高使用可再生能源的能源自給率,並擴大電動車充電基礎設施發展版圖,實現碳中和社會貢獻。

Suzuki 鈴木集團與新創電池儲能系統公司 PowerX 簽訂專屬合作協議,促成電池儲能系統與電動車超充站建構的夥伴關係。

儲能電池系統特性,轉移能量延續使用降低用電成本

此次 Suzuki 集團於 PowerX 公司合作,有望以儲能電池系統建構電動車快充設施,儲能系統可以透過內建的太陽能綠能系統,將白天累積的太陽能儲存,並且轉移能量峰值,延續到傍晚、晚上使用,提供電動車回到家後充電需求,同時避免尖峰用電較高的花費成本及供電吃緊現象。

PowerX 公司的 PowerX Hypercharger,可在白天累積的能量並儲存,轉移延續到傍晚、晚上使用,以降低成本。

PowerX Hypercharger 最高輸出功率 240kW,預計 2024 年初出貨

PowerX 公司目前的業務包含生產、銷售電動車超充設備、船用蓄電池等,目前已在日本岡山縣建立大型蓄電池工廠,PowerX 製造的 PowerX Hypercharger,內建高密度大容量蓄電池,最大充電輸出功率達 240kW,僅需接上一般 200V 插座即可使用,據傳目前已接單超過 430 座,而岡山縣工廠預計 2024 年第一季起出貨,率先運用在電動車充電設施上。

綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

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運具電動化趨勢,Suzuki 攜手 PowerX 加速電動車發展關鍵

Suzuki 集團未來若要在日本及海外市場實現電動車普及,對於充電基礎建設將會是關鍵,而大環境運具電動化的趨勢下,Suzuki 集團選擇與 PowerX 公司合作,有望加速充電設施建置,成為加速電動車發展的必要條件,打造更合適產品的使用環境,進而實現全球可再生能源實現碳中和。

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售價186萬元、限量8輛,Mini Multitone Edition特式版11/15開始訂車

Mini 總代理汎德宣布引進限量 8 輛 Multitone Edition 特式車,以 Mini Cooper S 三門掀背為基礎,最大馬力 178 匹 ( hp ) ,最大扭力 28.5 公斤米,並選用 Sage Green 與 Indian Summer Red 構築色彩基調,搭配全新黑白漸層車頂,此外,專屬徽飾設計靈感來自於象徵多元、美好與積極的彩虹,點綴於車身內外,展現時尚且自信的色彩工藝。

Mini Multitone Edition 售價 186 萬元,將於 11 月 15 日中午 12 點開放線上訂購,以線上刷卡方式支付新臺幣 10 萬元預付金,即可享有優先保留席次,完成訂購流程者可於本年度交車。

Mini 總代理汎德宣布引進限量 8 輛 Multitone Edition 特式車,以 Mini Cooper S 三門掀背為基礎,搭配全新黑白漸層車頂。

漸層懸浮式車頂,自我風格的畫布

Mini 問世以來,車頂一直是極具識別性的外觀亮點,自鮮明對比色開始發展,並推出獨具的 Multitone 漸層式車頂;而 Mini Multitone Edition 的 Multitone 漸層式車頂,從擋風玻璃上方邊緣展延,純淨的 Aspen White 延伸至 Melting Silver II,而後融和為如神秘的 Jet Black。

Mini 英國牛津工廠使用 Spray Tech 科技,每一次的噴漆具有不同工匠的手藝呈現,而車輛漸層式車頂上亦可發現純白的簡約彩虹意象,展現現代時尚的設計,與繽紛多元的生活理念。

Mini 問世以來,車頂一直是極具識別性的外觀亮點,Mini Multitone Edition 的 Multitone 漸層式車頂,從擋風玻璃上方邊緣展延。

專屬徽飾設計,提升車輛辨識度

Mini Multitone Edition 以 Mini Cooper S 三門掀背為設計基礎,Sage Green 車色原僅適用於 Mini Countryman 車系,而 Mini 設計團隊特別於 Multitone 特式版中選用此車色來打造;外觀設計上多處以 Aspen White 白色高光澤套件與 Sage Green 作為對比,紅色、綠色及白色彩虹所構築的 Mini Multitone Edition 專屬徽飾也點綴於方向燈飾板、車側 B 柱和迎賓門檻;專屬懸浮定軸輪圈蓋以 Indian Summer Red 色塊設計。

Mini Multitone Edition 以 Mini Cooper S 三門掀背為設計基礎,使用 Sage Green 車色。 紅色、綠色及白色彩虹所構築的 Mini Multitone Edition 專屬徽飾也點綴於車輛多處。 專屬懸浮定軸輪圈蓋以 Indian Summer Red 色塊設計。 廣  告

鑰匙外殼採 3D 列印技術,Nappa 跑車式真皮方向盤下方有著「Multitone Edition」字樣,搭配 Indian Summer Red 色彩裝飾,前方副駕駛座內裝飾板專屬的彩虹意象,加上遮陽板及專屬絲絨腳踏墊上 Multitone Edition 專屬徽飾,打造出極具辨識度的車款。

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新北環保小局長出動 挑戰擔任一日清潔隊長

小局長體驗清溝作業。(圖/新北市環保局提供)

記者黃俊育 / 新北報導

新北市第十屆「環保小局長12堂課」系列活動開課囉!環保局昨(12)日辦理「一日清潔隊長」主題課程,由副局長朱益君與環保小局長們一起揭開序幕,課程內容包含黃金資收站實作、清潔隊出勤及資收場巡禮,讓所有環保小局長體驗一場不一樣的環保之旅!

副局長朱益君表示,「環保小局長推動計畫」於102年首度推動,由新北市各國小遴選出環保小局長,每位小局長必須參加由環保局特別設計的12堂環保主題課程,透過觀察體驗、實作參與及互動,廣泛並深入地了解環保的重要。系列課程由「一日清潔隊長」揭開序幕,希望小局長們了解清潔隊如何維持城市環境乾淨,垃圾有效變資源,也能體會到維持環境乾淨清潔、妥善廢棄物處理是打造循環永續城市不可或缺的,每個人都必須肩負環境保護的責任。

環保局副局長朱益君致詞。(圖/新北市環保局提供)

「一日清潔隊長體驗」包含了三堂課程,第一堂課「黃金資收站實作」,帶領小局長前往三重區順德里黃金資收站,實際體驗資收站運作過程,並認識順德里資收金回饋於社區整體營造的多元用途,像是用於里內綠美化、打造屋頂農場、復育生態環境、設置省水節電設施、關懷長輩及舉辦共餐活動等。課程也安排小局長手作植栽DIY,用雙手觸碰土壤,感受到綠意及生命的喜悅。

第二堂課「清潔隊出勤體驗」,為了讓小局長們對清潔隊員每日清掃街道、整頓環境的辛勞感同身受,安排「巡線收運前的行前檢查」及「環境大整頓」任務體驗,從垃圾車出勤前的三油三水檢查開始,讓小局長瞭解隊員們在值勤前需要執行哪些準備工作。環保局也設計了三大闖關學習區,包括「認識登革熱」、「隨手撕廣告還我漂亮電線桿」及「清溝除污通暢水溝」,讓小局長們澈底化身清潔隊員,從活動中學習各項環境衛生防治相關知識;小局長們還實際搭上高空作業車,體會撕除高空小廣告的不易與辛苦。此外,也透過專業的防蚊師的解說及有獎徵答的互動,讓每位小局長都成為學校中的防疫小尖兵。

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環保小局長前往三重區順德里黃金資收站,實際體驗資收站運作過程。(圖/新北市環保局提供)

第三堂課小局長們來到中和資源回收場,認識資收物收運時如何粗分類、回場後如何細分類。小局長們親自登上資收車,挑戰在短時間內將資收物分類完成,體驗清潔隊員平日出勤時手腳靈敏度和分類的辛勞。此外,也造訪中和區清潔隊特有的「電器修繕」及「腳踏車修繕」區域,最特別的是有「電器醫生」,由現場清潔隊的維修達人親自為大家示範自行車及家電修繕,期望小局長們學會惜物愛物的精神,並激發出創意巧思,化腐朽為神奇,讓校園裡的資收物重現生機。

課程結束後,小局長們紛紛表示「原本以為小局長系列課程是坐在教室裡聆聽授課,沒想到有這麼豐富的體驗」、「這樣的學習方式,好像就不會忘記自己學習到的知識了!」有小局長對實作植栽印象深刻,表示「以前總覺得養不活,便從來沒有動手植栽的經驗,但聽了講師的分享後,燃起了信心開始嘗試」;也有小局長在參觀完藥草花園後,分享自己最喜歡薄荷的味道,因為有一種清新感,且參觀過程中透過講師的解說了解很多新的知識,譬如忍冬俗名金銀花,是因為它剛開花時的顏色是白色,之後會轉變成黃色,顏色變化就像白銀、黃金一樣,所以有這樣可愛的俗稱。

環保局第十屆環保小局長「一日清潔隊長」主題課程 大合照。(圖/新北市環保局提供)

環保局表示,接下來的每堂課都是環保局業務重點精華,內容包括惜食生活、淨零碳的概念、空氣品質、污染稽查及水質保護等,期望讓孩子們認識環保工作的各種面向,將課堂所學帶回校園,並轉化為行動,落實於日常生活,號召老師、同學及家人一同做環保,更期待這些小小種子們能在新北市的各個角落成長茁壯,發揮自己的力量,型塑未來的環境樣貌,結出環境保育的豐碩果實。

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來源鏈接:https://www.thehubnews.net/archives/162906

能源局舉辦戲劇競賽結合闖關 傳播節能觀念從小做起

經濟部能源局局長與第一名學校合照。(圖/經濟部能源局提供)

記者陳愛金 / 台北報導

經濟部能源局於11月12日在臺北市立動物園舉辦「111年度國民中小學節約能源創意七十二變-小劇場創作競賽暨頒獎活動」,圓滿落幕。來自全臺各地中小學共10組進入決審的參賽隊伍,經過層層評選,最終由彰化縣鹿東國民小學勇奪第1名。

為推廣能源教育、培養學童對於節能議題的正確觀念,能源局今年特別舉辦小劇場創作競賽,透過同學與老師們的集思廣益,將能源議題、節能理念及有關知識,以歌唱、短劇、歌仔戲等多元方式演出。別具巧思的服裝造型、結合節能材質的精美道具,以及小朋友們大方穩健的舞台表現,讓許多前來動物園的民眾共襄盛舉佇足觀看。本次計評選出第1名1校、第2名2校、第3名3校及佳作4校,評審們表示:「能夠將節能議題以如此活潑有創意的方式展現,每一組隊伍都非常優秀!」,活動剪影歡迎前往「能源教育資訊網」()觀賞。

生硬的能源轉型知識經由學生演繹也能變得很有趣。(圖/經濟部能源局提供)

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本次特別以「節能運動Chill嗨嗨」為主題,鼓勵大家在疫情逐漸鬆綁之際,多多運動、舒展筋骨,現場安排能源知識之闖關活動,結合運動元素,設計互動性高的遊戲關卡,讓在場遊玩的學童大呼過癮,家長紛紛帶著孩子們體驗投籃儲能、跑步發電、巨型俄羅斯方塊節能拼圖等精彩遊戲,跟著攤位親切的大哥哥大姐姐一起闖關互動,現場歡笑聲不斷,參與家長直呼:「讓孩子學習節能,同時也放完電了,回家一定很好睡!」。

參賽學生用逗趣的神女教大家節能省錢。(圖/經濟部能源局提供)

經過一整天的親子同樂,除了欣賞舞台區精彩的打鼓秀、哥哥姐姐活力唱跳、學童們戲劇演出及體驗有趣的遊戲攤位,更獲得滿滿的實用好禮及節能知識,成功達到讓能源教育向下扎根,將節能教育落實在日常生活的目的。能源局表示,將持續辦理兼具結合能源、親子及生活趣味元素之活動,推廣永續愛地球的理念。(經濟部能源局廣告)

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「無 • 花落影」聯展 花藝與陶藝的碰撞

花藝家林秀玲、陶藝家楊銘洲的「無 • 花落影」聯展,正在北港文化中心展出。(圖/雲林縣政府提供)

記者楊青琪/雲林報導

由雲林縣花藝家林秀玲、陶藝家楊銘洲聯合展出的「無 • 花落影」,即日起在北港文化中心一樓長廊登場,透過生活中隨處可見的陶器,結合花藝生活兩種元素的碰撞,創造出不同的視覺美感。

文化觀光處長陳璧君表示,林秀玲老師本身具有園藝治療師資格,更是花花教室主理人,陶藝家楊銘洲老師則是大成商工廣告設計科的老師,在教學過程中遇到陶藝,開始創作之後對柴燒的方法特別著迷。

花藝家林秀玲、陶藝家楊銘洲的「無 • 花落影」聯展,正在北港文化中心展出。(圖/雲林縣政府提供)

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陳璧君指出,兩位老師的藝術創作源自於日常的啟發,花與陶皆來自於土壤,承載著日常對大地的記憶,本次聯展透過兩位老師的創作,讓觀賞者重新思考自己與土地的關係,而陶藝加上花藝的創作就像一幅日常生活畫,讓時間流逝增添風雅,更讓生活增添滿滿的幸福感。

花藝與陶藝碰撞出不同的視覺美感。(圖/雲林縣政府提供)

本次展覽是由藝術家林秀玲及楊銘洲雙人創作聯展,民眾只要來一趟北港文化中心,即可欣賞兩位藝術家所共同創作的精彩作品,機會難得。「無 • 花落影」展期自即日起至12月31日為止(週一及國定假日休館),作品內容多元豐富,歡迎大家把握時間蒞臨欣賞。

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表揚推動環教績優學校 永續行動嘉年華體驗科學遊戲

活動現場規劃科學教育等闖關活動,讓參加者了解相關科學常識。(圖/宜蘭縣政府提供)

記者江志明/宜蘭報導

宜蘭縣政府13日在中興文化創意園區,舉行「2022臺灣科學節-學校永續行動嘉年華」環境教育推動績優學校頒獎儀式,同時邀請國立海洋科學博物館與國立宜蘭大學共同策畫科學與校園永續行動體驗、永續主題工作坊及集點闖關等多元活動。

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現場除了有科學教育及學校教育等18個攤位外,也有9個在地青年商家共襄盛舉,同時還有「闖關集點」的活動,民眾可至服務台領取大會集點卡至各攤位進行闖關小活動,集章完畢後,可以兌換美味可口的野餐輕食及精美筆記本等紀念品,欣賞現場樂團演出,或到在地青年商家的設置的永續選店區,感受來自宜蘭囝仔的永續行動。

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